一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车车桥轴体制造技术领域，尤其是涉及一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置。


背景技术：

2.抛丸是一个冷处理过程，分为抛丸清理和抛丸强化，抛丸清理是为了去除表面氧化皮等杂质提高外观质量，抛丸强化是利用高速运动的弹丸流连续冲击被强化工件表面，迫使靶材表面和表层在循环性变形过程中发生变化。
3.在现有技术中，抛丸对商用半挂车轴的性能提升影响很大，抛丸所用弹丸为钢丝切丸或铸造钢丸。轴体抛丸后轴体内部为空心造成大量的钢丸存在轴体的内部。轴体两端与轮端为开口，通过一堵盖封闭，但如果堵盖封闭不严，钢丸进入汽车轮端，会对轮端内轴承造成毁灭性打击，半挂车在重载情况下轴承损坏会造成人员、事故伤亡事件的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置，该装置能够解决现有技术中钢丸等细小杂质在轴体内部存留使得轮端轴承存在安全隐患的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置，用于对车桥轴体内钢丸吹扫，所述车桥轴体具有腔体，所述车桥轴体的两端分别开设开口且所述开口连通所述腔体；所述全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置还包括：吹扫装置和第二气缸；
7.所述吹扫装置包括供气机、第一气缸、行进机构、吹杆和支架；
8.所述第一气缸固定设于所述支架，所述行进机构滑动设于所述支架，所述第一气缸和所述吹杆分别与所述行进机构相固接，所述第一气缸用于带动所述行进机构移动，所述行进机构用于带动所述吹杆移动；所述供气机设有出气管，所述吹杆的两端分别开设出气口和进气口，所述出气口和所述进气口相连通；所述出气管与所述进气口相连；
9.第二气缸，所述车桥轴体放置于所述第二气缸上；所述第二气缸用于将所述车桥轴体移动至与所述吹杆的出气口相对应的位置；
10.所述供气机提供的气体经所述吹杆由所述出气口吹出，所述第一气缸带动所述行进机构朝向所述车桥轴体移动，所述行进机构带动所述吹杆移动，所述吹杆设有出气口的一端通过所述车桥轴体一端的开口进入所述腔体后继续移动直至到达所述车桥轴体另一端的开口，所述出气口吹出的气体在所述吹杆设有出气口的一端移动过程中吹扫所述腔体内的钢丸。
11.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
12.进一步地，所述支架具有第一安装面，所述第一安装面设有至少两个支撑柱，所述第一气缸分别与所述支撑柱相固接，所述第一气缸以所述安装面为基础面具有倾斜角度范围为25
°‑
75
°
的第一倾斜角度。
13.进一步地，所述吹扫装置能够放置于支撑面，所述支架还具有第二安装面，所述第二安装面以所述支撑面为基础面具有与所述第一倾斜角度相同的第二倾斜角度，所述行进机构滑动设于所述第二安装面。
14.进一步地，所述第二气缸的数量至少为两个，两个所述第二气缸运行时伸出的长度不同，用于所述车桥轴体移动至与所述吹杆的出气口相对应的位置时，所述车桥轴体以所述支撑面为基础面具有与所述第一倾斜角度相同的第三倾斜角度。
15.进一步地，所述出气管包括固定管和伸缩管，所述固定管与所述供气机相连，所述伸缩管一端与所述固定管相连，另一端与所述进气口相连，所述伸缩管的长度不小于所述第一安装面与所述第二安装面的长度之和。
16.进一步地，所述吹杆移动至所述车桥轴体另一端的开口后，所述第一气缸带动所述行进机构背离所述车桥轴体移动，所述行进机构带动所述吹杆背离所述车桥轴体移动直至移动到初始位置。
17.进一步地，所述吹杆移动至所述车桥轴体另一端的开口后，所述第二气缸带动所述车桥轴体移动至初始位置。
18.进一步地，所述供气机压缩气体压力不小于0.7mpa。
19.本实用新型具有如下优点：
20.本实用新型中的一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置，通过供气机提供气体，气体经吹杆由出气口吹出，第一气缸带动行进机构朝向车桥轴体移动，行进机构带动吹杆移动，吹杆通过车桥轴体一端的开口进入腔体后继续移动直至到达车桥轴体另一端的开口；通过出气口吹出的气体吹扫腔体内的钢丸，解决了钢丸等细小杂质在轴体内部存留使得轮端轴承存在安全隐患的问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型装置的整体结构示意图；
23.图2为本实用新型装置的整体结构示意图；
24.图3为本实用新型装置的整体结构示意图；
25.图4为本实用新型装置的整体结构示意图；
26.图5为本实用新型装置的整体结构示意图；
27.图6为本实用新型车桥轴体内钢丸吹扫前后的变化示意图；
28.附图标记说明：
29.供气机10，出气管101，固定管1011，伸缩管1012，第一气缸20，行进机构30，吹杆40，支架50，第一安装面501，第二安装面502，第二气缸60，车桥轴体70，腔体701；
具体实施方式
30.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述
的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.如图1
‑
6所示，一种全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置，车桥轴体70，所述车桥轴体70具有腔体701，所述车桥轴体70的两端分别开设开口且所述开口连通所述腔体701；所述全自动吹扫车桥轴体70内钢丸的装置还包括：
32.吹扫装置，包括：供气机10、第一气缸20、行进机构30、吹杆40和支架50；
33.所述第一气缸20固定设于所述支架50，所述行进机构30滑动设于所述支架50，所述第一气缸20和所述吹杆40分别与所述行进机构30相固接，所述第一气缸20用于带动所述行进机构30移动，所述行进机构30用于带动所述吹杆40移动；所述供气机10设有出气管101，所述吹杆40的两端分别开设出气口和进气口，所述出气口和所述进气口相连通；所述出气管 101与所述进气口相连；
34.车桥轴体70两端口与轮端为开口，有一堵盖封闭，但如果堵盖封闭不严，钢丸进入汽车轮端，会对轮端内轴承造成毁灭性打击，半挂车在重载情况下如轴承损坏会造成较大的人员、事故伤亡事件时有发生。
35.本实用新型的全自动吹扫车桥轴体70内钢丸的装置，通过供气机10 提供气体，气体经吹杆40由出气口吹出，第一气缸20带动行进机构30朝向车桥轴体70移动，行进机构30带动吹杆40移动，吹杆40通过车桥轴体70一端的开口进入腔体701后继续移动直至到达车桥轴体70另一端的开口；通过出气口吹出的气体吹扫腔体701内的钢丸，解决了钢丸等细小杂质在轴体内部存留使得轮端轴承存在安全隐患的问题。
36.如图2所示，第二气缸60，所述车桥轴体70放置于所述第二气缸60 上；所述第二气缸60用于将所述车桥轴体70移动至与所述吹杆40的出气口相对应的位置；第二气缸60升起直至车桥轴体70与水平夹角为25
°
。
37.如图3所示，所述供气机10提供的气体经所述吹杆40由所述出气口吹出，所述第一气缸20带动所述行进机构30朝向所述车桥轴体70移动，所述行进机构30带动所述吹杆40移动，所述吹杆40设有出气口的一端通过所述车桥轴体70一端的开口进入所述腔体701后继续移动直至到达所述车桥轴体70另一端的开口；所述出气口吹出的气体在所述吹杆设有出气口的一端移动过程中吹扫所述腔体701内的钢丸。
38.如图3
‑
5所示通过吹杆40头端由供气机10开始供气，吹杆40头端产生角度约75
°
压缩空气环，压缩空气压力不低于0.7mpa。第一气缸20开始工作，使行进机构30开始前进，使吹杆40开始前进，进入腔体701进行吹扫。吹杆40进行至车桥轴体70末端，吹扫结束。
39.如图1
‑
6所示，所述支架50具有第一安装面501，所述第一安装面501 设有至少两个支撑柱，所述第一气缸20分别与所述支撑柱相固接，所述第一气缸20以所述安装面为基础面具有倾斜角度范围为25
°‑
75
°
的第一倾斜角度。
40.如图1
‑
5所示，所述吹扫装置能够放置于支撑面，所述支架50还具有第二安装面502，所述第二安装面502以所述支撑面为基础面具有与所述第一倾斜角度相同的第二倾斜角度，所述行进机构30滑动设于所述第二安装面502。
41.如图1
‑
5所示，所述第二气缸60的数量至少为两个，两个所述第二气缸60运行时伸出的长度不同，用于所述车桥轴体70移动至与所述吹杆40 的出气口相对应的位置时，所述
车桥轴体70以所述支撑面为基础面具有与所述第一倾斜角度相同的第三倾斜角度。
42.所述出气管101包括固定管1011和伸缩管1012，所述固定管1011与所述供气机10相连，所述伸缩管1012一端与所述固定管1011相连，另一端与所述进气口相连，所述伸缩管1012的长度不小于所述第一安装面501 与所述第二安装面502的长度之和。
43.如图1
‑
6所示，所述吹杆40移动至所述车桥轴体70另一端的开口后，所述第一气缸20带动所述行进机构30背离所述车桥轴体70移动，所述行进机构30带动所述吹杆40背离所述车桥轴体70移动直至移动到初始位置。吹杆40回退至初始位置，第二气缸60回退至初始位置，一个循环周期结束。
44.所述吹杆40移动至所述车桥轴体70另一端的开口后，所述第二气缸60带动所述车桥轴体70移动至初始位置。
45.吹扫前钢丸占据车桥轴体70内部体积约为1/3，一个循环周期结束后轴体内部钢丸吹扫完成。
46.所述供气机10压缩气体压力不小于0.7mpa。
47.该全自动吹扫车桥轴体内钢丸的装置的使用过程如下：
48.使用时，第二气缸60将车桥轴体70移动至与吹杆40出气口相对应的位置，通过第一气缸20带动行进机构30朝向车桥轴体70移动，通过行进机构30带动吹杆40，通过车桥轴体70一端的开口进入腔体701后继续移动直至到达车桥轴体70另一端的开口；通过出气口吹出的气体吹扫腔体701 内的钢丸。
49.吹杆40移动至车桥轴体70另一端的开口后，通过第一气缸20带动行进机构30背离车桥轴体70移动，通过行进机构30带动吹杆40背离车桥轴体70移动直至移动到初始位置；吹杆40移动至车桥轴体70另一端的开口后，通过第二气缸60带动车桥轴体70移动至初始位置。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、 "长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、" 水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、 "第二"的特征可以明示或者隐含地包括或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。