本实用新型涉及汽车制造工艺领域，具体地，涉及一种汽车涂装车门卡具。
背景技术：
汽车涂装作为汽车生产与维修工艺中一个重要的环节，在汽车涂装车门生产线中，将车门和车身门框的侧围贴合，通过卡具进行车门与车身门框的固定，以完成车门涂装。涂装完成后会发生由于涂料造成的车门与车身门框侧围粘连的问题，而且该卡具与车门之间的接触方式为面接触，后期需要进行补漆，且卡具长时间使用容易产生漆渣子，掉落于车身门框上，需要进行打磨、补漆处理，每天的补漆率超过40%，另外，针对不同车型需更换不同的卡具，涂装车间的车门卡具不统一。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车涂装车门卡具，该卡具与车门为点接触方式且能够实现汽车涂装车间车门卡具的统一。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车涂装车门卡具，包括U型弹性杆，该U型弹性杆包括依次相连的第一侧杆、横杆和第二侧杆，所述第一侧杆的端部形成为用于插入车身门框内侧安装孔内的第一卡爪，所述第二侧杆的端部形成为用于抵顶于车门外壁的第二卡爪。
可选地，所述第一卡爪形成为由所述第一侧杆弯折的第一卡钩，所述第二卡爪形成为由所述第二侧杆弯折的第二卡钩，所述第一卡钩和第二卡钩相向延伸。
可选地，所述横杆形成为弹簧结构。
可选地，所述第一侧杆与所述弹簧轴线的夹角为45°～135°。
可选地，所述第二侧杆上卷曲形成有圆环。
可选地，所述圆环的一引出端的端部形成所述第二卡爪，另一引出端朝向所述横杆延伸。
可选地，所述卡具为一体成型。
可选地，所述卡具采用65Mn弹簧钢制成。
通过上述技术方案，通过U型结构，第一卡爪可插入车身门框内侧的安装孔内，第二卡爪从下方绕过车门的窗框后，通过其端部抵顶于车门窗框的外壁上，实现车门与车身门框的固定，且车门与该卡具的卡爪端部之间为点接触，降低补漆率，减少工人的劳动强度。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的汽车涂装车门卡具的整体结构示意图；
附图标记说明
1 第一侧杆 2 第二侧杆
3 横杆 11 第一卡爪
21 第二卡爪 22 圆环
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车涂装车门卡具，包括U型弹性杆，该U型弹性杆包括依次相连的第一侧杆1、横杆3和第二侧杆2，第一侧杆1的端部形成为用于插入车身门框内侧安装孔内的第一卡爪11，第二侧杆2的端部形成为用于抵顶于车门外壁的第二卡爪21。其中，第一卡爪11和第二卡爪21的卡爪结构端部可以实现与车门和车身的点接触。具体地，第一卡爪11的端部能够插入车身门框内侧的安装孔内，第二卡爪21的端部能够稳固地抵顶于车门外壁上。
通过上述技术方案，通过U型结构，第一卡爪11可插入车身门框内侧的安装孔内，第二卡爪21从下方绕过车门的窗框后，通过其端部抵顶于车门窗框的外壁上，实现车门与车身门框的固定，且车门与该卡具的卡爪端部之间为点接触，降低补漆率，减少工人的劳动强度。另外，卡具为弹性杆，针对不同车型可以调节第一卡爪11和第二卡爪21之间的距离，以实现车门与车身门框的固定，该卡具取下后能够恢复原状，因此，该卡具具有良好的通用性，对于汽车涂装车间车门卡具的一元化具有重要意义。该卡具可以为一体成型，结构简单、易于加工，且能够增加其结构的稳定性，此外，在本实施方式中，上述卡具可以采用经热处理淬硬的65Mn弹簧钢制成，具有高的弹性极限和屈强比，既能够满足车门卡持又能够恢复原状，以避免该卡具长期使用发生永久变形。在其他实施方式中，也可以使用满足上述卡接车门强度的弹性高分子材料一体成型。
涂装时，该卡具具体的使用过程如下：将车门和车身门框对准后，第一卡爪11对准并插入车身门框内侧的安装孔内，通过U型结构，可以调节第二卡爪21使其端部抵顶于车门的窗框外壁上，缓慢放松该卡具，利用其自带的弹力将第一卡爪11和第二卡爪21牢牢地固定于车身门框的安装孔和车门外壁上，进行汽车车门的涂装，待车门表面的涂层晾干后，首先将抵顶于车门外壁上的第二卡爪21移开，然后将第一卡爪11由车身门框内侧的安装孔内拔出，取下该卡具。整个操作过程十分简便，且不会碰到油漆，影响漆面质量，也不会导致车门以及车身门框的变形，该卡具简化了工作流程，使涂装车间车门卡具统一化。
具体地，在本实用新型的实施方式中，如图1所示，第一卡爪11可以形成为由第一侧杆1弯折的第一卡钩，第二卡爪21可以形成为由第二侧杆2弯折的第二卡钩，第一卡钩和第二卡钩相向延伸。即第一卡爪11和第二卡爪21均只具有一个与车门或车身的接触点（卡钩的端部），其中，第一卡钩和第二卡钩的长度可以根据横杆3的长度加以确定，这里的“长度”是指横杆3沿轴向延伸的方向，在本实用新型的实施方式中，第一卡钩和第二卡钩的长度均为横杆3长度的1/4，在其他实施方式中，只要能够保证第一卡钩稳定地插入车身门框内侧的安装孔内，第二卡钩的端部抵顶于车门外壁上即可，通过该卡具实现车门与车身门框的固定。在其他方式中，第一卡爪11和第二卡爪21还可以具有多个爪端。
其中，在本实用新型的实施方式中，横杆3可以形成为弹簧结构，且弹簧的匝数可以根据横杆3的长度进行确定，从而进一步增加夹具的调节能力。当该卡具固定于车门和车身门框时，弹簧处于压缩的状态，由于弹性力的作用，使第一卡爪11和第二卡爪21牢牢地夹紧车门和车身门框；当取下该卡具时，弹簧会恢复原状态。为了方便第一卡爪11插入车身门框内侧的安装孔内，第一侧杆1与弹簧轴线的夹角为45°～135°，通过调节第一侧杆1与弹簧轴线的夹角，可以改变第一卡爪11和第二卡爪21之间的距离，以适应于不同车型的车门涂装。
此外，在本实用新型的实施方式中，第二侧杆2上靠近第二卡爪22的位置卷曲形成有圆环22，且该圆环22的一引出端的端部形成上述第二卡爪21，另一引出端朝向上述横杆3延伸。该圆环22的直径可以根据第二侧杆21的长度进行确定，通过卷曲的圆环22可以实现第二卡爪21靠近或远离第一卡爪11，使第二卡爪21的端部牢固地抵顶于车门外壁上。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。