一种车用外置空气净化系统的制作方法

本发明涉及一种空气净化系统，尤其涉及一种车用外置空气净化系统。

背景技术：

据统计：我国每年汽车尾气的排放量大约在1.2亿吨左右。

在2002年进行的一项大型流行病学研究显示，慢性阻塞性肺病在中国40岁以上人群的患病率为8.2%，即中国约有4300万慢性阻塞性肺病患者。北京大学人民医院何权瀛等6名呼吸领域专家组成的项目指导小组调查发现，2005年呼吸系统疾病(主要是慢性阻塞性肺病),在我国城市居民主要疾病死亡构成中占12.6%，排第4位；在农村居民主要疾病死亡构成中占23.5%，排第1位！在华西医院的日常门诊中，经常遇到患慢性咽炎、支气管炎等各种呼吸道疾病的交警和司机。他们有个共同点，长期高强度接触汽车尾气。据统计，59%以上的的哥患有不同程度的呼吸道疾病。

汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。

目前全国出租车的保有量为137万辆，出租车的运行模式大多是24小时不间断运行，其产生的尾气数量巨大，本发明的主要目的是在出租车上安装外置的空气净化系统，出租车在运营的同时，对空气进行净化，建立一整套流动的空气净化系统，对城市空气进行流动化净化处理，以减少空气污染程度，尽最大努力降低空气污染。

技术实现要素：

本发明主要提供一种净化效率高、净化更彻底、车用外置的一种车用外置空气净化系统。

一种车用外置空气净化系统，包括本体；所述的本体安装在车辆顶部，所述的本体内部设置有放电装置、高压产生器、ESP过滤芯、整体性强力磁铁、进风口、出风口、左排水口、右排水口、LED灯、温湿度感应开关器；所述的本体两端底部设置有左排水口、右排水口，保证在阴雨天能够及时将雨水排出；所述的左排水口上部设置有进风口，在右排水口上部设置有出风口；所述的进风口和出风口为百叶窗，只要空气流动即可将百叶窗打开；所述的进风口内侧设置有ESP过滤芯，对空气中较大的颗粒、尘埃进行过滤；所述的整体性强力磁铁设置在本体底部，对空气中的杂质进行磁力吸附；所述的高压产生器设置在本体内部中间部位；所述的高压产生器外侧设置有支撑部件，所述的放电装置设置在支撑部件上；所述的LED灯设置在本体顶部，所述的温湿度感应开关器与高压产生器连接。

所述的放电装置由放电针、集尘管、绝缘管、上正极板、下正极板、负极板；所述的上正极板、下正极板上设置有放电针；所述的集尘管设置在负极板上，所述的负极板为U型和倒U型间隔设置；所述的绝缘管设置在放电装置四角处，保证上正极板、下正极板与负极板的发生短路现象。

所述的放电针间距为1.5cm,所述的放电针设置在与集尘管圆心相对应的位置；所述的放电针放出的电波为正弦波；所述的集尘管并联排列负极板上；所述的放电针分为两层，上层放电针并联在上正极板上；所述的下层放电针并联在下正极板上；上层放电针与下层放电针的针头所处的平面为两个平行的平面，这样有利于放电针放电时产生两个净化层，提高了空气净化的效率。

所述的放电针至少为三极放电，设置一个主针、至少两个副针；所述的主针和副针之间相互构成60°角，所述的主针的针头与副针的针头的间距为1.5cm;所述的主针的长度要大于副针的长度，所述的副针的长度各不相同；这样设置的好处是：放电针的极数越多，净化更加彻底，净化效果更好；放电针的长短高度各不相同，释放高强负离子，满足技术要求。

所述的放电针也可为三角形或球型。

一种车用外置空气净化系统的额定输入电压为DC12V；输入可电压为DC10.8V～17.5V；输入功率为≦15W；最大输出电压为+/-7KV；产生的负离子量为≧200万/cm3@20cm；产生臭氧量为≦0.1ppm。

本发明专利的有益效果：通过在车辆上外置空气净化系统，可有效净化空气；通过放电装置的放电除尘，有效去除空气中的有害物质；通过设置LED灯和排水口，能够有效控制本体内的湿度，保证在湿度达到90%时也可照常工作，是一种净化效率高、净化更彻底的一种车用外置空气净化系统。

附图说明

图1：本发明专利结构示意图一；

图2：本发明专利结构示意图二；

图3：本发明放电装置结构图；

图4：本发明放电针结构图；

图5：本发明空气流动示意图。

具体实施方式

一种车用外置空气净化系统，包括本体（1）；所述的本体（1）安装在车辆顶部，所述的本体（1）内部设置有放电装置（2）、高压产生器（3）、ESP过滤芯（4）、整体性强力磁铁（5）、进风口（6）、出风口（7）、左排水口（8）、右排水口（9）、LED灯（10）、温湿度感应开关器（11）；所述的本体（1）两端底部设置有左排水口（8）、右排水口（9），保证在阴雨天能够及时将雨水排出；所述的左排水口（8）上部设置有进风口（6），在右排水口（9）上部设置有出风口（7）；所述的进风口（6）和出风口（7）为百叶窗，只要空气流动即可将百叶窗打开；所述的进风口（6）内侧设置有ESP过滤芯（4），对空气中较大的颗粒、尘埃进行过滤；所述的整体性强力磁铁（5）设置在本体（1）底部，对空气中的杂质进行磁力吸附；所述的高压产生器（3）设置在本体（1）内部中间部位；所述的高压产生器（3）外侧设置有支撑部件（12），所述的放电装置（2）设置在支撑部件（12）上；所述的LED灯（10）设置在本体（1）顶部，所述的温湿度感应开关器（11）与高压产生器（3）连接。

所述的放电装置（2）由放电针（13）、集尘管（14）、绝缘管（15）、上正极板（16）、下正极板（17）、负极板（18）；所述的上正极板（16）、下正极板（17）上设置有放电针（13）；所述的集尘管（14）设置在负极板（18）上，所述的负极板（18）为U型和倒U型间隔设置；所述的绝缘管（15）设置在放电装置（2）四角处，保证上正极板（16）、下正极板（17）与负极板（18）的发生短路现象。

所述的放电针（13）间距为1.5cm,所述的放电针（13）设置在与集尘管（14）圆心相对应的位置；所述的放电针（13）放出的电波为正弦波；所述的集尘管（14）并联排列负极板（18）上；所述的放电针（13）分为两层，上层放电针并联在上正极板（16）上；所述的下层放电针并联在下正极板（17）上；上层放电针与下层放电针的针头所处的平面为两个平行的平面，这样有利于放电针（13）放电时产生两个净化层，提高了空气净化的效率。

所述的放电针（13）至少为三极放电，设置一个主针（19）、至少两个副针（20）；所述的主针（19）和副针（20）之间相互构成60°角，所述的主针（19）的针头与副针（20）的针头的间距为1.5cm;所述的主针（19）的长度要大于副针（20）的长度，所述的副针（20）的长度各不相同；这样设置的好处是：放电针（13）的极数越多，净化更加彻底，净化效果更好；放电针（13）的长短高度各不相同，释放高强负离子，满足技术要求。

所述的放电针（13）也可为三角形或球型。

一种车用外置空气净化系统的额定输入电压为DC12V；输入可电压为DC10.8V～17.5V；输入功率为≦15W；最大输出电压为+/-7KV；产生的负离子量为≧200万/cm3@20cm；产生臭氧量为≦0.1ppm。

本发明专利的有益效果：通过在车辆上外置空气净化系统，可有效净化空气；通过放电装置（2）的放电除尘，有效去除空气中的有害物质；通过设置LED灯（10）和排水口（8），能够有效控制本体（1）内的湿度，保证在湿度达到90%时也可照常工作，是一种净化效率高、净化更彻底的一种车用外置空气净化系统。