本实用新型属于汽车涂装技术领域，具体涉及一种汽车涂装行业烘干系统的多级强冷系统。
背景技术：
现有汽车涂装行业烘干系统中设有强冷系统，强冷系统包括强冷段，在强冷段内的多个强冷室内预设有喷嘴，将送入强冷室的冷空气流喷出到待冷却的汽车的车体的相应的部位进行冷却，之后将换热后的气流排出。现有强冷系统普遍是强冷段的每个强冷室均单独配置一个强冷送排风装置，即一个冷送排风装置对应一个强冷室，这样布置结构导致强冷系统的设备装置庞大，且强冷效果不好，能耗高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种汽车涂装行业烘干系统的多级强冷系统。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车涂装行业烘干系统的多级强冷系统，包括强冷段以及设在所述强冷段外的强冷送排风装置，所述强冷段内设有多个用于通过预设的喷嘴吹出冷气流对汽车进行强冷的强冷室，每个所述强冷室的上方设有强冷室内部排风区域，所述强冷室内部排风区域的外部设有用于将前端强冷室的排出风送到下端强冷室内的送风风机，末端强冷室的强冷室内部排风区域的回风口通过回风管路连接所述强冷送排风装置的回风口，所述强冷送排风装置的送风口通向首端强冷室的强冷室内部送风区域中。
连接所述强冷送排风装置的所述回风管上安装有循环风调节阀。
所述强冷送排风装置连接新风进入管道，所述新风进入管道上设有新风调节阀。
所述末端强冷室的强冷室内部排风区域具有排风口，所述排风口处安装有排风风机。
本实用新型通过在强冷室外设一个强冷送排风装置，通过多级风机将送入的强冷风依次送入多个强冷室内，通过强冷室内设置的喷嘴喷出的冷气流，对在强冷室内的汽车车体上的相应部位进行冷却，相对于现有技术而言，结构简单，成本低，且效果好，能耗相对较低。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车涂装行业烘干系统的多级强冷系统的原理框图；
图中：1-强冷室内部送风区域，2-强冷室内部排风区域，3-强冷送排风装置，4-二级风机，5-三级风机，6-排风风机7--循环风新风调节阀，8-新风循环风调节阀，9-车体，10-喷嘴，11-回风管，30-表冷器，31—送风风机，32-过滤网。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
参见图1所示，一种汽车涂装行业烘干系统的多级强冷系统,包括：
强冷段以及设在所述强冷段外的强冷送排风装置3，所述强冷段内设有多个用于通过喷嘴10吹出冷气流对汽车进行强冷的强冷室，每个所述强冷室内有强冷室内部送风区域1，喷嘴10按预设的布置方式安装在强冷室内部送风区域1中，所述每个所述强冷室内部送风区域1的上方设有强冷室内部排风区域2，所述强冷室内部排风区域2的外部设有用于将前端强冷室的排出风送到下端强冷室内作为下端强冷室内的喷嘴喷出冷却风的送风风机，末端强冷室的强冷室内部排风区域的回风口通过回风管11路连接所述强冷送排风装置3的回风口，所述强冷送排风装置的送风口通向首端强冷室的强冷室内部送风区域并由喷嘴喷出。
如图1所示，具有三个强冷室，设有一个二级风机4以及三级风机5，分别用于将前端强冷室的排出风送到下端强冷室内，如图中实线黑色箭头所示。需要说明的是，本实用新型中，所述喷嘴的设置位置以及安装方式为现有技术，即与现有强冷系统中的喷嘴的安装方式一致，不再进行说明。
需要说明的是，本实用新型中，所述强冷送排风装置连接冷冻水阀组，内部设有过滤网32、表冷器30(该表冷器30在寒冷的季节不开启仅在高温的季节时开启制冷)，表冷器30连接冷冻水阀组，用于在高温季节时实现对进入的高温热空气通过冷冻换热进行制冷形成相应温度(如10-20℃左右) 的冷却风，将制冷后形成的预定温度范围内的冷空气流通过送风风机31强制送入首端强冷室内，实现将预定温度范围内的冷空气流送入强冷室内实现对汽车的冷却；这样在高温季节使用，系统送出10-20℃左右的冷却风，可以实现在高温季节如夏季，能在最节能的情况下将外界的温度降低。
本实用新型中，所述强冷送排风装置的表冷器30实质上是一个空气制冷设备，为现有技术设备，对其结构及制冷工作原理不再进行详细说明，通过配置的送风风机31在高温季节时将制冷形成的处于一定温度范围(如 10-20℃左右)内冷空气流，或是在寒冷季节时将适宜温度范围的冷却风后送入首端强冷室内。
进一步的，连接所述强冷送排风装置的所述回风管上安装有循环风调节阀7，循环风调节阀7在高温季节时不开启而处于关闭状态，而在寒冷季节如冬季时根据送风温度的需要进行开启，通过该循环风调节阀的开度大小的调节，可以实现在寒冷季节如冬季在外界温度过低如低于0℃以下时，使一定的量的高温的回风进入回风管11中来提高强冷送排风装置的送风温度，在不需要提高送风温度时可不开启。
进一步的，为了补充新风到所述强冷送排风装置中，所述强冷送排风装置连接新风进入管道，所述新风进入管道上设有新风调节阀8，所述新风调节阀8用于调节引入强冷送排风装置中的新风的风量，所述新风可以是符合系统要求的外界适温度范围的低温空气流，或是过冷的经过预热的低温空气流，然后由送风风机31送入首端强冷室内实现对汽车的车体的冷却；通过对外界过冷的空气流预热，将过冷的空气温度升高到相应温度形成低温空气流，可实现在寒冷季节如冬季，在外界温度过低如低于0℃以下时克服系统存在冷凝的现象。
进一步的，所述末端强冷室的强冷室内部排风区域具有排风口，所述排风口处安装有排风风机6。
在进行强冷工作时，车体10通过传送带自强冷段的左侧自右侧以步进的方式进行移动，如图1所示，沿图中宽线箭头所示，先进入左侧的强冷室内(即上面所述的末端强冷室)再进行中间的强冷室，后进行入右侧的强冷室(即上面所述的首端强冷室)内进行，由喷嘴喷出冷却气流进行冷却，而强冷风的流向则正好相反，即右侧的强冷室(即上面所述的首端强冷室)经过中间的强冷室再进入左侧的强冷室内(即上面所述的末端强冷室)，如图 1中实线箭头所示流向，或排出，或返回到所述强冷送排风装置。
本实用新型通过上述的技术方案，使得强冷段内的强冷风通过首段的强冷室进入强冷段后，依次再进入第二强冷室、第三强冷室……，最后自末端强冷室排出(在低温季节时)，或返回强冷送排风装置(在高温季节时)，实现循环，实现多级强冷的效果。
需要说明的是，本实用新型中，所述一级风级、二级风机的入风口可以是通过相应的管路与强冷室内部排风区域的出风相连接、而出风口与强冷室内部送风区域相连接而实现多级送风。
相对于现有技术，本实用新型具有以下技术效果：
1、利用强冷室室体与管道结构，通过多台风机的作用，达到多级强冷效果，将强冷系统送风与车体充分换热，降低系统实际风量，提高最终风量；
2、车体在强冷室内步进式前进，对应车体每一个停留工位的强冷喷嘴为仿形排布，直接对准车体难以冷却部位进行定点冷却。
3、通过新风调节阀与排风风机频率调整，可灵活改变强冷系统的送排风循环百分比。
通过实际测试，本实用新型系统，相对于现有强冷系统而言，具有以下效果：
1)强冷系统实际新风风量减少50％，减小强冷送排风装置体积，降低风机功率；
2)强冷系统最终风量增加1.5倍，加强气流与车体的热交换，提高强冷效果；
3)车体步进式前进，喷嘴排布对车体进行定点冷却，增强强冷效果 30％。
4)送排风循环比例可调的设置可以灵活适应外部环境与生产节拍的变化。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。