一种汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构的制作方法

本实用新型涉及PVC底部喷涂防撞杆结构领域，更具体地说，涉及一种汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构。

背景技术：

当人在汽车底部进行人工涂胶时，会产生车架脱落，容易造成人身伤害，车架损伤。

因此在汽车底部进行喷涂时需要一种保护人身安全、避免车架损伤的安全装置，保护人身安全以及减小对车架的损伤，目前的汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构往往只简单的在其顶端连接一块橡胶块，减震效果不好。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构，它可以实现在防撞杆顶端内部设置减震装置，与防撞杆顶部的防撞橡胶块相配合，更好的保护人身安全以及减小对车架的损伤。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构，包括防撞杆和防撞橡胶块，所述防撞杆上端开凿有螺纹槽，所述螺纹槽中连接有螺纹柱，所述螺纹柱内端开凿有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔位于第二通孔上侧，且第一通孔与第二通孔相连通，所述第二通孔内侧设有减震装置，所述减震装置包括多个减震橡胶环，多个所述减震橡胶环自上而下叠加位于第二通孔内侧，所述减震橡胶环上侧设有挡块，所述挡块位于第二通孔内侧，所述挡块上端连接有连接柱，所述连接柱上端贯穿第一通孔并与防撞橡胶块下端连接，所述防撞橡胶块与螺纹柱之间连接有多个压缩弹簧，多个所述压缩弹簧均匀环绕在连接柱外侧，它可以实现在防撞杆顶端内部设置减震装置，与防撞杆顶部的防撞橡胶块相配合，更好的保护人身安全以及减小对车架的损伤。

进一步的，所述减震橡胶环内侧贯穿有连接绳，且位于顶端的减震橡胶环和挡块之间设有托板，所述连接绳上端与托板连接，所述连接绳下端延伸至减震橡胶环下侧，利用连接绳和托板配合便于取出减震橡胶环。

进一步的，所述压缩弹簧外端套有金属伸缩管，所述金属伸缩管上下两端分别与防撞橡胶块下端和螺纹柱上端连接，金属伸缩管使得压缩弹簧不会发生非工作方向上的形变，防撞橡胶块作用时不会转动，金属伸缩管还可以保护压缩弹簧不受外界环境侵蚀，延长压缩弹簧的使用年限。

进一步的，所述第二通孔上内壁连接有橡胶垫环，所述橡胶垫环与挡块相匹配，挡块不会与直接与第二通孔上内壁相接触而产生撞击声。

进一步的，所述防撞橡胶块上端连接有防磨保护层，所述防磨保护层表面设有多个凸起，防滑作用好。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现在防撞杆顶端内部设置减震装置，与防撞杆顶部的防撞橡胶块相配合，更好的保护人身安全以及减小对车架的损伤。

(2)减震橡胶环内侧贯穿有连接绳，且位于顶端的减震橡胶环和挡块之间设有托板，连接绳上端与托板连接，连接绳下端延伸至减震橡胶环下侧，利用连接绳和托板配合便于取出减震橡胶环。

(3)压缩弹簧外端套有金属伸缩管，金属伸缩管上下两端分别与防撞橡胶块下端和螺纹柱上端连接，金属伸缩管使得压缩弹簧不会发生非工作方向上的形变，防撞橡胶块作用时不会转动，金属伸缩管还可以保护压缩弹簧不受外界环境侵蚀，延长压缩弹簧的使用年限。

(4)第二通孔上内壁连接有橡胶垫环，橡胶垫环与挡块相匹配，挡块不会与直接与第二通孔上内壁相接触而产生撞击声。

(5)防撞橡胶块上端连接有防磨保护层，防磨保护层表面设有多个凸起，防滑作用好。

附图说明

图1为本实用新型的部分剖面结构示意图。

图中标号说明：

1防撞杆、2第一通孔、3第二通孔、4减震橡胶环、5连接绳、6托板、7橡胶垫环、8挡块、9连接柱、10压缩弹簧、11防撞橡胶块、12防磨保护层、13凸起、14螺纹槽、15螺纹柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-1，一种汽车底部PVC底部喷涂防撞杆结构，包括防撞杆1和防撞橡胶块11，防撞杆1上端开凿有螺纹槽14，螺纹槽14中连接有螺纹柱15，螺纹柱15内端开凿有第一通孔2和第二通孔3，第一通孔2位于第二通孔3上侧，且第一通孔2与第二通孔3相连通，第二通孔3内侧设有减震装置，减震装置包括多个减震橡胶环4，多个减震橡胶环4自上而下叠加位于第二通孔3内侧，减震效果好，方便更换，且不需要整体更换，减震橡胶环4上侧设有挡块8，挡块8位于第二通孔3内侧，挡块8上端连接有连接柱9，连接柱9上端贯穿第一通孔2并与防撞橡胶块11下端连接，防撞橡胶块11与螺纹柱15之间连接有多个压缩弹簧10，多个压缩弹簧10均匀环绕在连接柱9外侧，它可以实现在防撞杆1顶端内部设置减震装置，与防撞杆1顶部的防撞橡胶块11相配合，更好的保护人身安全以及减小对车架的损伤。

减震橡胶环4内侧贯穿有连接绳5，且位于顶端的减震橡胶环4和挡块8之间设有托板6，连接绳5上端与托板6连接，连接绳5下端延伸至减震橡胶环4下侧，利用连接绳5和托板6配合便于取出减震橡胶环4。

压缩弹簧10外端套有金属伸缩管，金属伸缩管上下两端分别与防撞橡胶块11下端和螺纹柱15上端连接，金属伸缩管使得压缩弹簧10不会发生非工作方向上的形变，防撞橡胶块11作用时不会转动，金属伸缩管还可以保护压缩弹簧10不受外界环境侵蚀，延长压缩弹簧10的使用年限。

第二通孔3上内壁连接有橡胶垫环7，橡胶垫环7与挡块8相匹配，挡块8不会与直接与第二通孔3上内壁相接触而产生撞击声。

防撞橡胶块11上端连接有防磨保护层12，防磨保护层12表面设有多个凸起13，防滑作用好。

防撞橡胶块11受挤压，压缩弹簧10及其外侧的金属伸缩管均压缩，连接柱9和挡块8下移，挡块8挤压托板6,托板6挤压减震橡胶环4，多个减震橡胶环4自上而下叠加，减震效果好，方便更换，且不需要整体更换，需要更换其中一个或多个减震橡胶环4时，可拧动螺纹柱15，将螺纹柱15与防撞杆1相分离，捏住连接绳5的下端，向外拉，在托板6的推动下，多个减震橡胶环4移出第二通孔3，可进行更换，本方案可以实现在防撞杆1顶端内部设置减震装置，与防撞杆1顶部的防撞橡胶块11相配合，更好的保护人身安全以及减小对车架的损伤。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。