本发明属于发动机盖支撑杆制备技术领域，尤其是一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法。
背景技术：
发动机盖支撑杆是汽车中一个重要的零部件，在发动机盖打开时，需要支撑杆支撑起机盖，按功能可分为手动和半自动式。在长期的应用过程中，支撑杆表面极易发生磨损，大大影响了其使用安全性和使用寿命。
技术实现要素：
针对上述问题，本发明旨在提供一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法。
本发明通过以下技术方案实现：
一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法，包括以下步骤：
（1）预处理：将发动机支撑杆涂覆处理剂，涂覆厚度为1-2mm然后将其放入温度为110-115℃的条件下蒸汽处理10-12min，取出，然后在50-55℃下加热浸泡20-23min，期间辅助超声处理，然后取出发动机支撑杆，将其利用清水冲洗2-3次，其中所述处理剂由以下重量份的原料制成：甘油磷酸酯2-3份，黄泥4-8份，硝酸钾1-2份，淀粉4-6份，乳化剂op-101-2份，氢氧化钠2-3份，具体制备方法为：将黄泥、淀粉在30-40℃下球磨10-20min，然后加入8-15份去离子水、乳化剂，继续球磨20-30min，最后加入甘油磷酸酯、硝酸钾、氢氧化钠，球磨至均匀状；利用涂覆处理剂对支撑杆进行处理，可以提升支撑杆表面油污去除速度，彻底去除油污，并在其表面形成微蚀点，有利于改性液的附着；
（2）改性处理：将预处理后的发动机支撑杆浸入改性液中，并将其在70-80℃、0.2-0.4mpa下放置20-40min，然后调节温度压力至2-5℃、-0.085～-0.1mpa，放置30-50min，重复此循环2-3次，泄压，取出，将所得发动机支撑杆在40-50℃下烘干；所述改性液制备方法为：将3-6份大粒径纳米二氧化硅、5-10份小粒径纳米二氧化硅、2-4份马来酸酐、1-2份氧化铜、30-50份乙醇，在40-50℃、200-400rpm下搅拌20-30min即得。利用不同粒径的纳米二氧化硅、马来酸酐、氧化铜，对支撑杆进行改性，其中马来酸酐在纳米二氧化硅和氧化铜表面吸附活性基团，防止其团聚，不同粒径的纳米二氧化硅与氧化铜协同作用，在支撑杆表面形成细微凹凸的表面，增强了支撑杆表面的粗糙程度；
（3）涂覆耐磨层：利用静电喷涂方式将耐磨漆喷涂到改性过的发动机支撑杆表面，并在50-60℃下固化即可；所述耐磨漆由以下重量份的原料制成：2-甲基吡啶1-2份、聚乙烯醇5-10、丙酮50-100、环氧树脂10-20、固化剂4-6、纳米氮化硼3-6、铜金粉2-4、硅烷偶联剂1-2。最后涂覆耐磨漆，耐磨漆中的聚乙烯醇，在2-甲基吡啶的作用下，与改性涂层中的马来酸酐发生交联反应，形成紧密交联网络，同时，耐磨层中的氮化硼、铜金粉也在交联反应的作用下镶嵌与支撑杆改性后细微凹凸的表面，与纳米二氧化硅、氧化铜紧密结合，在此双重作用下，支撑杆的耐磨性能得到了显著提高，大大提高了其使用性能。
进一步的，步骤（1）所述超声处理条件为40-43hz。
进一步的，所述大粒径纳米二氧化硅粒径为300-600nm，所述小粒径纳米二氧化硅粒径为50-200nm。
本发明的有益效果：本发明制备的发动机盖支撑杆耐磨性能显著，同时其耐磨层附着力较强，品质良好。利用涂覆处理剂对支撑杆进行处理，可以提升支撑杆表面油污去除速度，彻底去除油污，并在其表面形成微蚀点，有利于改性液的附着；接着利用不同粒径的纳米二氧化硅、马来酸酐、氧化铜，对支撑杆进行改性，其中马来酸酐在纳米二氧化硅和氧化铜表面吸附活性基团，防止其团聚，不同粒径的纳米二氧化硅与氧化铜协同作用，在支撑杆表面形成细微凹凸的表面，增强了支撑杆表面的粗糙程度；最后涂覆耐磨漆，耐磨漆中的聚乙烯醇，在2-甲基吡啶的作用下，与改性涂层中的马来酸酐发生交联反应，形成紧密交联网络，同时，耐磨层中的氮化硼、铜金粉也在交联反应的作用下镶嵌与支撑杆改性后细微凹凸的表面，与纳米二氧化硅、氧化铜紧密结合，在此双重作用下，支撑杆的耐磨性能得到了显著提高，大大提高了其使用性能。
具体实施方式
下面用具体实施例说明本发明，但并不是对本发明的限制。
实施例1
一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法，包括以下步骤：
（1）预处理：将发动机支撑杆涂覆处理剂，涂覆厚度为1mm然后将其放入温度为110℃的条件下蒸汽处理10min，取出，然后在50℃下加热浸泡20min，期间辅助超声处理，然后取出发动机支撑杆，将其利用清水冲洗2次，其中所述处理剂由以下重量份的原料制成：甘油磷酸酯2份，黄泥4份，硝酸钾1份，淀粉4份，乳化剂op-101份，氢氧化钠2份，具体制备方法为：将黄泥、淀粉在30℃下球磨10min，然后加入8份去离子水、乳化剂，继续球磨20min，最后加入甘油磷酸酯、硝酸钾、氢氧化钠，球磨至均匀状；
（2）改性处理：将预处理后的发动机支撑杆浸入改性液中，并将其在70℃、0.2mpa下放置20min，然后调节温度压力至2℃、-0.085mpa，放置30min，重复此循环2次，泄压，取出，将所得发动机支撑杆在40℃下烘干；所述改性液制备方法为：将3份大粒径纳米二氧化硅、5份小粒径纳米二氧化硅、2份马来酸酐、1份氧化铜、30份乙醇，在40℃、200rpm下搅拌20min即得。
（3）涂覆耐磨层：利用静电喷涂方式将耐磨漆喷涂到改性过的发动机支撑杆表面，并在50℃下固化即可；所述耐磨漆由以下重量份的原料制成：2-甲基吡啶1份、聚乙烯醇5、丙酮50、环氧树脂10、固化剂4、纳米氮化硼3、铜金粉2、硅烷偶联剂1。
其中，步骤（1）其中，步骤（1）所述超声处理条件为40khz。
其中，所述大粒径纳米二氧化硅粒径为300nm，所述小粒径纳米二氧化硅粒径为50nm。
实施例2
一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法，包括以下步骤：
（1）预处理：将发动机支撑杆涂覆处理剂，涂覆厚度为2mm然后将其放入温度为112℃的条件下蒸汽处理11min，取出，然后在52℃下加热浸泡22min，期间辅助超声处理，然后取出发动机支撑杆，将其利用清水冲洗3次；所述处理剂由以下重量份的原料制成：甘油磷酸酯3份，黄泥6份，硝酸钾2份，淀粉5份，乳化剂op-102份，氢氧化钠3份，具体制备方法为：将黄泥、淀粉在35℃下球磨15min，然后加入去离子水、乳化剂，继续球磨25min，最后加入甘油磷酸酯、硝酸钾、氢氧化钠，球磨至均匀状；
（2）改性处理：将预处理后的发动机支撑杆浸入改性液中，并将其在75℃、0.3mpa下放置30min，然后调节温度压力至4℃、-0.09mpa，放置40min，重复此循环3次，泄压，取出，将所得发动机支撑杆在45℃下烘干；所述改性液制备方法为：将4份大粒径纳米二氧化硅、7份小粒径纳米二氧化硅、3份马来酸酐、2份氧化铜、40份乙醇，在45℃、300rpm下搅拌25min即得；
（3）涂覆耐磨层：利用静电喷涂方式将耐磨漆喷涂到改性过的发动机支撑杆表面，并在55℃下固化即可；所述耐磨漆由以下重量份的原料制成：2-甲基吡啶2份、聚乙烯醇7、丙酮80、环氧树脂15、固化剂5、纳米氮化硼4、铜金粉3、硅烷偶联剂2。
其中，步骤（1）所述超声处理条件为42khz。
其中，所述大粒径纳米二氧化硅粒径为400nm，所述小粒径纳米二氧化硅粒径为100nm。
实施例3
一种提升发动机盖支撑杆耐磨性能的方法，包括以下步骤：
（1）预处理：将发动机支撑杆涂覆处理剂，涂覆厚度为2mm然后将其放入温度为115℃的条件下蒸汽处理12min，取出，然后在55℃下加热浸泡23min，期间辅助超声处理，然后取出发动机支撑杆，将其利用清水冲洗3次；所述处理剂由以下重量份的原料制成：甘油磷酸酯3份，黄泥8份，硝酸钾2份，淀粉6份，乳化剂op-102份，氢氧化钠3份，具体制备方法为：将黄泥、淀粉在40℃下球磨20min，然后加入15份去离子水、乳化剂，继续球磨30min，最后加入甘油磷酸酯、硝酸钾、氢氧化钠，球磨至均匀状；
（2）改性处理：将预处理后的发动机支撑杆浸入改性液中，并将在80℃、0.4mpa下放置40min，然后调节温度压力至5℃、-0.1mpa，放置50min，重复此循环3次，泄压，取出，将所得发动机支撑杆在50℃下烘干；所述改性液制备方法为：将6份大粒径纳米二氧化硅、10份小粒径纳米二氧化硅、4份马来酸酐、2份氧化铜、50份乙醇，在50℃、400rpm下搅拌30min即得；
（3）涂覆耐磨层：利用静电喷涂方式将耐磨漆喷涂到改性过的发动机支撑杆表面，并在60℃下固化即可；所述耐磨漆由以下重量份的原料制成：2-甲基吡啶2份、聚乙烯醇10、丙酮100、环氧树脂20、固化剂6、纳米氮化硼6、铜金粉4、硅烷偶联剂2。
其中，步骤（1）所述超声处理条件为43khz。
其中，所述大粒径纳米二氧化硅粒径为600nm，所述小粒径纳米二氧化硅粒径为200nm。
对比实施例1
本对比实施例相比于实施例2，省略了支撑杆的预处理步骤，除此之外的方法步骤均相同。
对比实施例2
本对比实施例相比于实施例2，省略了支撑杆的改性处理步骤，除此之外的方法步骤均相同。
对比实施例3
本对比实施例相比于实施例2，省略了支撑杆的涂覆耐磨层步骤，除此之外的方法步骤均相同。
性能测试：
耐磨层附着力测试：将各组实施例和对比实施例所得发动机盖支撑杆弯曲180°，观察其表面涂层变化情况；
耐磨性能测试：将各组实施例和对比实施例所得发动机盖支撑杆经受负载1000g的橡皮擦摩擦300次，观察其表面涂层变化情况。
测试结果如表1所示：
表1
由表1可以看出，本发明制备的发动机盖支撑杆耐磨性能显著，同时其耐磨层附着力较强，品质良好。