一种汽车车桥浸油装置的制作方法

本实用新型涉及汽车车桥生产设备技术领域，具体涉及一种汽车车桥浸油装置。

背景技术：

汽车车桥在生产时，需要经过浸油防锈处理，其是通过电动葫芦等将车桥调运到浸油池中进行浸油处理，浸油时需要油从底部不停的冲刷工件，因此一般设置一循环池与浸油池配套使用，但在实际应用中，为了避免油倒流进入到循环池中，往往是将供油管的最高点设置的较高，然后供油管再向下弯折从底部伸入到浸油池中，但是当油泵断电时，浸油池中的油仍会在虹吸作用倒流进入到循环池中，循环池中常常会发生溢油问题，而浸油时的所用的油价格昂贵，如此不但浪费巨大，而且污染车间环境；浸油处理时，一般需要加热到80℃左右，浸油池的底部设置有加热管进行加热，由于车桥体积较大，因此，浸油池上方的开口也较大，导致整个浸油池保温效果不佳，浪费能源，因此需要在浸油处理时关闭盖子保温，而当放置工件时，则需要打开盖子，手动的方式很不方便。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新的汽车车桥浸油装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述技术目的：

本实用新型提供的一种汽车车桥浸油装置，包括浸油池和循环池，循环池通过油泵、供油管与浸油池连接，浸油池上设置有多个溢油管，溢油管与循环池连接，供油管伸入到浸油池的底部将循环池中的油不断的泵入到浸油池中冲刷浸油池底部的汽车车桥，浸油池中高出溢油管的油通过溢油管循环进入到循环池中，供油管上方最高点位置高于浸油池液面且其上设置有回流管，回流管的出口悬设在浸油池上方。

优选地，浸油池的上方还设置有可自动关闭的盖子。

具体地，可自动关闭的盖子包括盖板、轴承、连杆、动力杆和气缸，盖板设置有多块，多块盖板处于水平状态时将浸油池盖住，盖板的中间位置固定设置在一转轴上，转轴的两端通过轴承设置在浸油池边沿，转轴的一端伸出轴承与一连杆固定在一起，连杆的另一端均铰接设置在同一动力杆上，气缸的活塞杆端部铰接设置在动力杆上，气缸伸缩时，动力杆上下左右移动，转轴转动，盖板同步发生转动盖住或者打开浸油池。

优选地，浸油池的底部设置有车桥固定装置，车桥固定装置包括固定架和车桥支撑装置，车桥固定架包括固定设置在浸油池底部的纵梁以及固定设置在两纵梁之间的两横梁，车桥支撑装置包括凹型结构的本体，车桥支撑装置固定设置在横梁上且对称设置有多对，车桥的两端放置在车桥支撑装置的凹槽中。

优选地，车桥支撑装置凹型结构凹槽的内部设置有台阶面，台阶面上设置有支撑柱，支撑柱通过弹簧可伸缩的设置在台阶面上。

具体地，支撑柱呈凸型结构，凸型结构的下端设置有卡槽，车桥支撑装置台阶面上设置有固定孔，弹簧设置在固定孔内，支撑柱通过固定板设置在台阶面上且可相对于台阶面上下移动，弹簧的上端位于支撑柱下端的卡槽内。

优选地，支撑柱上还设置有溢油口，溢油口位于支撑柱的上端且与卡槽连通。

优选地，油泵并列设置有两个，两个油泵均与供油管连接。

本实用新型所提供的汽车车桥浸油装置，该装置通过简单地设置一条回流管，通过回流管破除了虹吸现象，很好的避免了浸油池中油的倒流，导致循环池中油溢出的问题，简单便于实现；自动打开的盖子的设置可以在放置工件时，方便的打开盖子，保温效果好且不影响放置工件，实现比较快捷方便；车桥支撑装置的设置起到了很好的缓冲减震效果，对设备和工件的损伤小。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为图1另一角度的立体结构示意图；

图3为破除虹吸现象部分的结构示意图；

图4为自动盖盖的原理结构示意图；

图5为车桥固定装置的结构示意图；

图6为车桥支撑装置的结构示意图；

图7为图5的剖面结构示意图；

图中1浸油池、2循环池、3油泵、4供油管、5回流管、6盖子、7车桥固定装置、8车桥、61盖板、62轴承、63连杆、64动力杆、65气缸、71固定架、72车桥支撑装置、721导料面、722支撑柱、723固定板、724弹簧、725溢油口。

具体实施方式

为了使本实用新型的结构和原理更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细的描述：

如图1所示，一种汽车车桥浸油装置，包括浸油池1和循环池2，循环池2通过油泵3、供油管4与浸油池1连接，浸油池1上设置有多个溢油管，溢油管与循环池2连接，供油管4伸入到浸油池1的底部将循环池中的油不断的泵入到浸油池1中冲刷浸油池底部的汽车车桥8，浸油池1中高出溢油管的油通过溢油管循环进入都循环池2中，如此不断的进行浸油池1中油的供给，本实用新型中，我们在供油管4上方最高点位置高于浸油池液面且其上（供油管存在一定的弯折）设置了回流管5，回流管5的出口悬设在浸油池1上方。

车桥浸油时，由于浸油池1体积较大且位置较高，循环池2仅仅是保证浸油池1中油能够循环的，所以循环池2的体积很小，通过油泵不断的将循环池2中的油泵入到浸油池1中，同时浸油池1中的油也不停的通过溢油管进入到循环池2中，如此不停的进行循环，而在实际应用时，我们发现，当油泵3断电时，由于存在虹吸现象，浸油池1中的油会通过供油管4倒流进入到循环池2中，从而造成循环池2中油的溢出，一方面造成油的浪费，另一方面污染车间环境，本实用新型通过在供油管4上方最高点处设置一回流管5，回流到供油管中的油便会通过回流管5重新进入到浸油池1中，利用回流管5破除虹吸现象，很好的避免了油的倒流和溢出现象。实际应用中，供油管4的内直径为40mm时，回流管5的内直径仅仅设计为5mm即可很好的破除虹吸现象。

本实施例中，我们还在浸油池1的上方设置了可自动关闭的盖子。

如图3所示，可自动关闭的盖子包括盖板61、轴承62、连杆63、动力杆64和气缸65，盖板61设置有多块，多块盖板61处于水平状态时将浸油池1盖住，盖板1的中间位置固定设置在一转轴上，转轴的两端通过轴承62设置在浸油池1的边沿上，转轴的一端伸出轴承62与一连杆63固定在一起，盖子处于打开状态时，连杆63与转轴之间的小夹角小于90°。连杆63的另一端均铰接设置同一动力杆64上，气缸65的活塞杆端部铰接设置在动力杆64上，气缸65的另一端部铰接设置在浸油池1外壁上，气缸65通过动力杆64带动连杆63同步转动，从而实现盖板61的同步转动，即盖子的开合。

本实施例中，如图5-6所示，浸油池1的底部设置有车桥固定装置7，车桥固定装置7包括固定架71和车桥支撑装置72，车桥固定架71包括固定设置在浸油池底部的纵梁以及固定设置在两纵梁之间的两横梁，车桥支撑装置72包括凹型结构的本体，车桥支撑装置72固定设置在横梁上且对称设置有多对，车桥的两端放置在车桥支撑装置72的凹槽中即可。

本实施例中，参见图6、7，车桥支撑装置72凹型结构凹槽的内部设置有台阶面，台阶面上设置有支撑柱722，支撑柱722通过弹簧724可伸缩的设置在台阶面上，这是因为车桥的重量一般有300公斤左右，通过设置弹簧724及可伸缩的支撑柱722，通过支撑柱722承载起车桥，可以起到缓冲减震的作用，对浸油池及车桥工件的损伤小。

具体地，支撑柱722呈凸型结构，凸型结构的下端设置有卡槽，车桥支撑装置台阶面上设置有固定孔，弹簧724放置在固定孔内，支撑柱722通过固定板723设置在台阶面上且可相对于台阶面上下移动，具体地为：固定板723穿设在支撑柱722凸型结构的上端，弹簧724的上端位于支撑柱722下端的卡槽内，从而实现支撑柱722的可伸缩减震。

在实际应用中，我们发现但支撑柱722下端的卡槽及固定孔内紧满油时，油若不能顺利排出，则支撑柱722可能不能顺利的相对于台阶面上下移动，从而起不到减震效果，基于此，我们在支撑柱722上还设置了溢油孔725，溢油孔725设置在支撑柱722的上端且与卡槽连通，保证其内部的油能够顺利被挤出。

本实施例中，我们还在车桥支撑装置的上方靠近台阶面的内测设置了导料面721，使凹型结构中内部凹槽的开口呈倒八字型结构，能够起到引导的效果，方便车桥的放置。

本实施例中，油泵3并列设置有两个，两个油泵均与供油管4连接。两个油泵可以起到备用的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何改进和等同替换，均包含在本实用新型权利要求书的保护范围之内。