车用空气干燥器及空气处理单元总成的制作方法

本实用新型涉及空气处理领域，尤其涉及一种车用空气干燥器及空气处理单元总成。

背景技术：

车用空气干燥器主要用于对来自空压机的压缩空气进行清洁和干燥，并对用气部件进行供气。长时间使用后，车用空气干燥器内的干燥剂吸附了大量的杂质和水份，影响后续的空气处理能力，必须对干燥剂进行更换，使用成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用空气干燥器及空气处理单元总成，其中的车用空气干燥器内设有反吹组件，在设备泄压时对干燥剂进行反吹，清除干燥剂中的部分杂质和水份，延长干燥剂的更换周期，降低使用和维护成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种车用空气干燥器，包括壳体，所述的壳体上设有进气口和出气口，及用于连通进气口和出气口的空气通道；所述的空气通道内设有干燥组件，所述的干燥组件与出气口之间设有单向阀，所述空气通道位于干燥组件和单向阀之间的部分为配气段；还包括反吹组件，所述的反吹组件包括与出气口连通的气道i，及与配气段连通的气道ii，所述的气道i和气道ii通过反吹通道连通；所述的反吹组件还包括设置在壳体内的延时腔，所述的延时腔内设有大活塞；所述大活塞与延时腔的腔壁滑动密封，并将延时腔分成第一腔体和第二腔体，所述的第一腔体通过节流阀与气道ii连通；所述大活塞靠近第一腔体的一侧连接有与反吹通道对应的阀杆i；所述的第二腔体内设有用于驱动阀杆切断反吹通道的压紧弹簧。

在用气部件加压的过程中，外接高压气源从车用空气干燥器的进气口进入，经过干燥剂和单向阀，从出气口排出，然后进入用气部件。在用气部件加压的同时，部分高压气源从配气段经气道ii和节流阀，进入第一腔体，推动大活塞和阀杆i向第二腔体一侧运动，反吹通道开启。用气部件泄压时，由于出气口与配气段之间设有单向阀，高压气体无法原路返回，所以经由气道i、反吹通道和气道ii进入配气段，并对干燥剂进行反吹，清除干燥剂中的部分杂质和水份，延长干燥剂的更换周期，降低使用和维护成本。

随着配气段的气压降低，在压紧弹簧的弹力作用下，大活塞和阀杆i往第一腔体方向滑动，直至阀杆i关闭反吹通道。但由于第一腔体与气道ii之间设有节流阀，有效的延缓了第一腔体内气压的下降速度，起到了延时的效果，反吹的时间充足，保证了反吹效果。

作为优选，所述的干燥组件包括分子筛。

作为优选，所述的节流阀为节流螺钉。

作为优选，还包括排气组件，所述的排气组件通过排气通道与出气口连通；还包括用于控制排气通道通断的限压组件。

作为优选，所述的排气组件包括消音器。

作为优选，所述的排气组件包括止回阀。

作为优选，所述的限压组件包括设置在壳体内的限压腔，所述的限压腔与排气通道连通并将排气通道分成气道iii和气道iv；所述的气道iii连通限压腔和出气口，所述的气道iv连通限压腔和排气口；所述的限压腔内设有限压活塞，所述的限压活塞与限压腔的内壁滑动密封；所述限压活塞的一侧设有与气道iv对应的阀杆ii，另一侧设有用于驱动阀杆ii切断气道iv的限压弹簧。

当用气部件加压完成后，高压气源无法继续进入用气部件，车用空气干燥器内的气压开始逐步升高，直至推动限压活塞和阀杆ii克服限压弹簧的弹力，开启气道iv。高压气源经气道iv进入排气组件并从排气口排出，避免车用空气干燥器内的压力过高，起到保护作用。

作为优选，所述限压弹簧远离限压活塞的端部设有弹簧座；所述的限压组件还包括调压单元，所述的调压单元包括穿过壳体并与弹簧座接触的调节杆，所述调节杆伸入壳体内的长度可调。通过调节调节杆伸入壳体的长度，可以调节限压弹簧的压缩量，进而调节限压组件的开启压力，起到调整车用空气干燥器最大工作压力的效果。

一种车用空气处理单元总成，包括如上所述的车用空气干燥器，所述的出气口连接有四回路保护阀，所述的四回路保护阀上连接有限压阀。

附图说明

图1为本实施例车用空气干燥器的结构示意图；

图2为本实施例车用空气干燥器的剖视图；

图3为本实施例车用空气干燥器中反吹组件的剖视图；

图4为本实施例车用空气干燥器中限压组件的剖视图；

图5为本实施例车用空气干燥器中排气组件的剖视图

图6为本实施例车用空气处理单元总成的结构示意图；。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1和图2所示，一种车用空气干燥器，包括壳体，所述的壳体上设有进气口5和出气口3，及用于连通进气口5和出气口3的空气通道；所述的空气通道内设有干燥组件1，所述的干燥组件1包括分子筛。所述的干燥组件1与出气口3之间设有单向阀9，所述空气通道位于干燥组件1和单向阀9之间的部分为配气段8。

如图2和图3所示，还包括反吹组件2，所述的反吹组件2包括与出气口3连通的气道i21，及与配气段8连通的气道ii25，所述的气道i21和气道ii25通过反吹通道26连通。所述的反吹组件2还包括设置在壳体内的延时腔，所述的延时腔内设有大活塞23。所述大活塞23与延时腔的腔壁滑动密封，并将延时腔分成第一腔体28和第二腔体22，所述的第一腔体28通过节流阀24与气道ii25连通，所述的节流阀24为节流螺钉。所述大活塞23靠近第一腔体28的一侧连接有与反吹通道26对应的阀杆i27。所述的第二腔体22内设有用于驱动阀杆切断反吹通道26的压紧弹簧29。

在用气部件加压的过程中，外接高压气源从车用空气干燥器的进气口5进入，经过干燥剂和单向阀9，从出气口3排出，然后进入用气部件。在用气部件加压的同时，部分高压气源从配气段8经气道ii25和节流阀24，进入第一腔体28，推动大活塞23和阀杆i27向第二腔体22一侧运动，反吹通道26开启。用气部件泄压时，由于出气口3与配气段8之间设有单向阀9，高压气体无法原路返回，所以经由气道i21、反吹通道26和气道ii25进入配气段8，并对干燥剂进行反吹，清除干燥剂中的部分杂质和水份，延长干燥剂的更换周期，降低使用和维护成本。

随着配气段8的气压降低，在压紧弹簧29的弹力作用下，大活塞23和阀杆i27往第一腔体28方向滑动，直至阀杆i27关闭反吹通道26。但由于第一腔体28与气道ii25之间设有节流阀24，有效的延缓了第一腔体28内气压的下降速度，起到了延时的效果，反吹的时间充足，保证了反吹效果。

如图2和图5所示，还包括排气组件4，所述的排气组件4通过排气通道与出气口3连通，所述的排气组件4包括消音器43和止回阀41。

如图4和图5所示，还包括用于控制排气通道通断的限压组件，所述的限压组件包括设置在壳体内的限压腔11，所述的限压腔11与排气通道连通并将排气通道分成气道iii（图中未示出）和气道iv10；所述的气道iii连通限压腔11和出气口3，所述的气道iv10连通限压腔11和排气口42；所述的限压腔11内设有限压活塞12，所述的限压活塞12与限压腔11的内壁滑动密封；所述限压活塞12的一侧设有与气道iv10对应的阀杆ii16，另一侧设有用于驱动阀杆ii16切断气道iv10的限压弹簧13。所述限压弹簧13远离限压活塞12的端部设有弹簧座14；所述的限压组件还包括调压单元，所述的调压单元包括穿过壳体并与弹簧座14接触的调节杆15，所述调节杆15伸入壳体内的长度可调。通过调节调节杆15伸入壳体的长度，可以调节限压弹簧13的压缩量，进而调节限压组件的开启压力，起到调整车用空气干燥器最大工作压力的效果。

当用气部件加压完成后，高压气源无法继续进入用气部件，车用空气干燥器内的气压开始逐步升高，直至推动限压活塞12和阀杆ii16克服限压弹簧13的弹力，开启气道iv10。高压气源经气道iv10进入排气组件4并从排气口42排出，避免车用空气干燥器内的压力过高，起到保护作用。

如图6所示，一种车用空气处理单元总成，包括如上所述的车用空气干燥器，所述的出气口3连接有四回路保护阀6，所述的四回路保护阀6上连接有限压阀7。

以上所述的车用空气干燥器内设有反吹组件，在设备泄压时对干燥剂进行反吹，清除干燥剂中的部分杂质和水份，延长干燥剂的更换周期，降低使用和维护成本。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。