一种多连管涂头及顶部涂敷装置的制作方法

本实用新型涉及防水体系施工设备领域，具体为一种多连管涂头及顶部涂敷装置。

背景技术：

目前，非固化防水涂料的喷涂方式，大多为将涂料从涂料仓中引出，然后用喷枪，喷涂于施工面上。

为了提高喷枪的喷涂效率，已有研究人员开发了双枪式喷涂用喷枪装置和三枪式喷涂用喷枪装置，如中国专利cn209222420u，一种喷涂速凝橡胶沥青防水涂料专用三枪式喷枪，包括喷枪本体，所述喷枪本体内设有第一主料道和第二主料道，喷枪本体内还设有第一分支料道、第二分支料道、第三分支料道和第四分支料道，所述第一主料道与第一分支料道和第二分支料道相通，第二主料道与第三分支料道和第三分支料道相通，所述喷枪本体前端设有第一喷杆、第二喷杆和第三喷杆，所述第一喷杆设有第一喷料口，第二喷杆设有第二喷料口和第四喷料口，第三喷杆设有第三喷料口，第一分支料道与第一喷料口相通，第二分支料道与第二喷料口相通，第三分支料道与第三喷料口相通，第四分支料道与第四喷料口相通。该实用新型达到了提高喷涂效率的优点。

上述现有技术仍存在以下问题：流量不易控制，各喷头的压力不同，造成喷洒出来的涂料流量不同，喷洒出雾伞状的涂料，造成喷涂于施工面后的涂料厚度不均匀，需要人工刮涂。施工效率仍不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的问题，提出了一种多连管涂头及顶部涂敷装置，实现涂料流量可控、涂层的厚度均匀，施工质量稳定。

为达到上述实用新型目的，本实用新型所述的一种多连管涂头及顶部涂敷装置是以如下技术方案实现的：

一种多连管涂头，包括涂头本体，涂头本体的底部设置有长条形缝隙状出料口，涂头本体的顶部设置有三个以上进料分管，进料分管分别设置在涂头本体的两端与中部，涂头本体内部还设置有缓冲料槽，缓冲料槽连通顶部进料分管和底部出料口，所述进料分管用于连通现制防水卷材机的供料泵。

进一步的，所述涂头本体包括涂头主体和侧面挡板，所述侧面挡板顶端与涂头主体可拆卸连接，所述侧面挡板底部与涂头主体之间留有间隙，构成长条形缝隙状出料口，长条形缝隙状出料口的缝隙宽度可调节，以根据实际需要调节顶涂涂层的厚度。

进一步的，所述进料分管上设置有阀门开关。

进一步的，所述进料分管分别连接进料总管，并通过进料总管连通供料泵。

进一步的，所述进料分管的横截面积相等，且进料总管的横截面积不小于各进料分管的横截面积总和。

一种顶部涂敷装置，包括车架和设置在车架上的防水涂料仓、胎布输送装置、供料泵、如上述的多连管涂头，供料泵的输入端与防水涂料仓连接，供料泵的输出端连接多连管涂头，多连管涂头出料口与所述胎布输送装置输出的胎布的上表面相对，便于将防水涂料涂敷于胎布的上表面。

进一步的，还包括减速电机，所述供料泵连接减速电机。用以调节供料泵的涂料供料流量。

进一步的，所述胎布输送装置包括设置在车架上的胎布轴、第一压布轴、第二压布轴，所述胎布轴设置在车架的上部，第一压布轴、第二压布轴并列设置胎布轴的下方，第一压布轴、第二压布轴之间留有与涂布厚度相适配的间隙。

进一步的，还包括导料板，导料板位于出料口下方，导料板一侧与车架底部铰接，且导料板另一侧通过驱动电机与车架连接，导料板与驱动电机之间设有凸轮。

进一步的，所述车架底侧设置有第三压布轴。

进一步的，所述第一压布轴、第二压布轴、第三压布轴表面均包覆软橡胶层。

进一步的，所述第一压布轴、第二压布轴、第三压布轴通过轴承固定在车架上。

进一步的，所述防水涂料仓设有料位计。

进一步的，所述导料板的上表面、进料分管和进料总管的内表面、多连管涂头的内侧面均设置特氟龙涂层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过多连管设计，使涂料可以快速均匀地传输送至缓冲料槽，再传输至长条形缝隙状出料口，使涂料输出的流量稳定均匀，喷涂在施工面的涂层厚度均匀，施工质量稳定。本实用新型所述顶部涂敷装置可实现顶涂和涂布一次作业，实现防水卷材的现场制作和摊铺。

附图说明

图1为本实用新型所述一种多连管涂头结构图；

图2为本实用新型所述一种多连管涂头剖视图；

图3为本实用新型所述涂头本体局部放大图；

图4为本实用新型所述一种多连管涂头使用状态图；

图5为本实用新型所述顶部涂敷装置结构立体图；

图6为本实用新型所述顶部涂敷装置结构剖视图；

图中：1-涂头本体；2-出料口；3-进料分管；4-缓冲料槽；101-涂头主体；102-侧面挡板；5-进料总管；6-压紧装置；7-垫片；8-挂板；9-阀门开关；10-供料泵；11-防水涂料仓；13-减速电机；14-胎布轴；15-第一压布轴；16-第二压布轴；17-导料板；18-驱动电机；19-凸轮；20-第三压布轴；21-料位计；22-胎布；23-车架。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。

实施例1

如图1-3，一种多连管涂头，包括涂头本体1，涂头本体1的底部设置有长条形缝隙状出料口2，涂头本体1的顶部设置有至少三个进料分管3，进料分管3分别设置在涂头本体1的两端与中部，涂头本体1内部还设置有缓冲料槽4，缓冲料槽4连通顶部进料分管3和底部出料口2，所述进料分管3用于连通现制防水卷材机的供料泵10。

使用时，如图4-5，涂料经供料泵10传输到涂头本体1的进料分管3，分别传到涂头本体1的两端和中部，使涂料迅速充满缓冲料槽4，然后从长条形缝隙状出料口2输出，再涂敷在施工面上。控过缝隙的间隙大小调整，实现涂料流量控制、涂层的厚度均匀，施工质量稳定。

实施例2

上述实施例的基础上，所述涂头本体1包括涂头主体101和侧面挡板102，所述侧面挡板102顶端与涂头主体101可拆卸连接，所述侧面挡板102底部与涂头主体101之间留有间隙，构成长条形缝隙状出料口2。可拆卸连接的方式为应用类似螺栓的压紧装置6，再通过在侧面挡板102顶端与涂头主体101之间加设垫片7，从而实现侧面挡板102底部与涂头主体101之间的间隙可调整。

实施例3

上述实施例的基础上，所述进料分管3分别连接进料总管5，并通过进料总管5连通供料泵10。通过一个进料总管5连通进料分管3，可以提高适配性，且通过进料分管3，分布于涂口的两端与中部，可以快速使缓冲料槽4充满，提高涂料流量的稳定性、涂层的厚度的稳定性和施工质量稳定性。

实施例4

上述实施例的基础上，所述进料分管3上设置有阀门开关9。各进料分管3上分别设置阀门开关9，当施工作业中断时，可以快速关闭阀门开关9，使涂料不外泄流失；当维护清洗时，针对某一个进料分管3的清洗时，可以只开启该进料分管3的阀门开关9，而关闭其他进料分管3的阀门开关9，加大清洗液流通过时的压力，使清洗更方便，清洗的效力更高。

实施例5

上述实施例的基础上，所述进料分管3的横截面积相等，且所述进料总管5的横截面积不小于各进料分管3的横截面积总和相等。通过该设计，可以保障各分管的压力相同且都达饱和压力；反之如果所述进料总管的横截面积小于各进料分管3的横截面积总和，则各进料分管3的压力不能同时达到饱和，输出涂料流量不稳定，影响后期的涂层厚度的稳定性和施工质量。

实施例6

如图6,一种顶部涂敷装置，包括车架23和设置在车架23上的防水涂料仓11、胎布输送装置、供料泵10、如上述的多连管涂头，供料泵10的输入端与防水涂料仓11连接，供料泵10的输出端连接多连管涂头，多连管涂头出料口2与所述胎布输送装置输出的胎布22的上表面相对，便于将防水涂料喷涂于胎布22的上表面。

使用时，胎布22一端从胎布输送装置中引出，供料泵10的输入端与防水涂料仓11连接，所述供料泵10输出端连接多连管涂头，多连管涂头出料口2与胎布输送装置输出的胎布22上表面相对，将涂料涂敷在所述胎布输送装置输出的胎布22上表面，再铺设在待施工面上，并用重物固定其端部；随着车架23向前推进施工时，胎布22不断从胎基布输送装置中牵引出来，完成防水卷材的现场连续制作并现场连续涂铺于施工面上。

本实用新型包含了顶涂和涂布的同时涂铺，相当于整合了车间生产防水卷材及现场铺设卷材的功能，实现现场制作、现场涂铺防水卷材的效果。

下表为顶涂厚度的控制参数表及最终的顶涂厚度对照表，通过出料口2的间隙设置，供料泵10的转速设定控制流量，及车架23的行进速度设定，对顶涂厚度进行了控制。

顶涂厚度控制参数设定表

为了降低现场施工的操作难度，上述控制采取一一对应的配置方式。使得现场施工操作更加简单，便捷。

实施例7：

在实施例6的基础上，所述供料泵10连接减速电机13。通过应用减速电机13，可以提高供料泵10的流量控制精度。通过减速电机13和供料泵10的结合运用，使供料泵10的流量梯度变化转化成线性变化。

实施例8：

在上述实施例的基础上，所述胎布输送装置包括设置在车架23上的胎布轴14、第一压布轴15、第二压布轴16，所述胎布轴14设置在车架23的上部，第一压布轴15、第二压布轴16并列设置胎布轴14的下方，第一压布轴15、第二压布轴16之间留有与胎布22厚度相适配的间隙。胎布22安装于胎布轴14上，胎布22的一端引出后，穿过第一压布轴15、第二压布轴16之间的间隙，胎布22被摊平，摊平后的胎布22输送到出料口2下方进行顶部涂料的涂敷。

实施例9：

在上述实施例的基础上，还包括导料板17，导料板17位于出料口2下方，导料板17一侧与车架23底部铰接，且导料板17另一侧通过驱动电机18与车架23连接，导料板17与驱动电机18之间设有凸轮19。开始施工作业时，导料板17被带动至靠近施工面，导料板17顶面将顶涂涂料平稳传输到胎布22顶部实现顶涂，而导料板17的底部还可实现摊平胎布22的功能。施工作业结束后，导料板17被驱动电机18带动至远离施工面，便于人工切断胎布22和车架23行进或转向。

实施例10：

在上述实施例的基础上，所述车架23底侧设置有第三压布轴20。通过第三压布轴20的设计，使胎布22顶面通过第三压布轴20再次摊平，保障顶涂时的胎布22顶面平整。

实施例11：

在上述实施例的基础上，所述第一压布轴15、第二压布轴16、第三压布轴20表面均包覆软橡胶层。通过设置软橡胶层，减小胎布22牵引经过时的表面张力，减小胎布22撕裂变形的风险。

实施例12：

在上述实施例的基础上，所述第一压布轴15、第二压布轴16、第三压布轴20通过轴承固定。通过轴承实现第一压布轴15、第二压布轴16、第三压布轴20可以绕着轴承的轴心转动，进一步减小在牵引胎布22时给胎布22施加的表面张力，减小胎布22撕裂变形的风险。

实施例13：

在上述实施例的基础上，所述防水涂料仓11设有料位计21。通过料位计21实现涂料的液位监控，优选采用浮标式料位计21，方便料仓的清洗维护且降低成本。

实施例14：

在上述实施例的基础上，所述导料板17的上表面、进料分管3和进料总管5的内表面、多连管涂头的内侧面均设置特氟龙涂层。通过应用特氟龙镀层，使得涂料经过表面不粘结，降低对涂料流淌时的粘滞阻力，使得涂层厚度控制更加实时并减小厚度的波动误差。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。