一种挡胶托架的制作方法

本发明涉及玻璃装配工艺领域，尤其是指一种挡胶托架。

背景技术：

目前，托架本体大部分都是通过pu胶注入卡槽内，随着玻璃装配进卡槽后，pu胶逐步布满卡槽与玻璃之间的间隙，固化后形成粘结关系。现有技术中通常采用以下几种注胶方式：直接注胶、在托架本体内设置挡胶板后注胶、在模具内注胶及在模具内设置挡胶条后注胶。

其中，(1)直接注胶的方式胶体会从托架本体卡槽的三个侧面溢胶，不仅清理麻烦，费时费力，而且也浪费胶体；(2)以申请号为us20180202209a1的专利为例，在托架本体内设置挡胶板后注胶，第一次固然可以阻挡侧面的溢胶，但是胶体会附着在挡胶板上，当第二次装配托架本体并打胶时，这块挡胶板就会污染托架本体侧边的表面，如果不清理，这样托架本体的表面质量将受到极大影响，无法达到要求。若每装一次托架本体就更换一个新的挡胶板，费时费力；(3)模具内直接注胶：该方式固然可以以更精确的方式进行打胶，不会形成溢胶。但是每次打完胶后，胶都会粘结在模具表面，如果不清理，也会污染新的托架本体表面。如果每次注胶完都需要清理模具表面，将带来极大的不便，增加时间成本。

综上，上述三种方式存在容易溢胶影响产品品质、胶体易残留的缺陷，不利于工业化生产。且上述方法(1)和方法(2)无法采用流动性好的胶体，并且间接影响了玻璃的装配效率。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：提供一种挡胶托架，解决现有技术中胶体容易溢出并粘接于托架本体外表面的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种挡胶托架，包括托架本体、多个第一挡胶件、多个第二挡胶件和多个支撑部；

所述托架本体顶部开设有用于承装胶体以粘接玻璃的安装槽；

所述安装槽两侧内壁皆分别装设有多个支撑部；

多个所述第一挡胶件分别对应装设于相对设置的两个所述支撑部之间，且所述第一挡胶件一端开设有用于安装玻璃的切口；

多个所述第二挡胶件相对设置地装设于所述安装槽内两个相对设置的侧壁上。

本发明的有益效果在于：本发明中托架本体底部用于与车窗玻璃升降器连接，托架本体顶部用于安装并粘接玻璃。在装配玻璃前预先在安装槽内注入pu胶，设置第一挡胶件和第二挡胶件，用于在玻璃装入安装槽之前防止pu胶溢出安装槽，而第一挡胶件顶部开设有切口，玻璃能够沿切口插入，并且随玻璃下降，切口的深度逐渐增加，且被切开的第一挡胶件两侧仍能够紧贴于玻璃表面，防止胶体从切口处溢出，被切开的第一挡胶件能够进一步固定玻璃的位置，并形成一个缓冲地带，保护玻璃不会裂片或破裂；第二挡胶件用于防止pu胶从安装槽顶部溢出，此外，第二挡胶件还能在后续使用玻璃的过程中，防止雨水或灰尘进入安装槽，防止胶体提前老化，延长托架本体的使用寿命；设置支撑部，支撑部用于将玻璃两端夹住，进而能够固定玻璃在安装槽内的位置，由于玻璃表面可能具有弧度，而支撑部将玻璃两端夹住，可使安装槽适用于固定不同形状的玻璃，同时避免使用外部的固定工装，减少资金投入，提高班产量。本发明能够起到防止胶体溢出流至托架本体表面的作用，避免胶体的浪费，提高托架的装配精度，提升了经济效益的同时还能够保证产品品质。

附图说明

图1为本发明实施例一的一种挡胶托架的结构示意图；

图2为图1中a-a的剖视图；

图3为图1中b-b的剖视图；

图4为本发明实施例一第二挡胶件与托架本体一体成型的结构剖视图；

图5为本发明实施例一第二挡胶件与托架本体二次注塑成型后的结构剖视图；

图6为本发明实施例二的一种挡胶托架的结构示意图一；

图7为本发明实施例二的一种挡胶托架的结构示意图二；

图8为本发明实施例二的一种挡胶托架的局部俯视图；

图9为图8中a部分的放大图；

图10为本发明实施例二的一种挡胶托架的结构示意图二；

图11为本发明实施例二的压胶膜的受力分析图；

图12为本发明实施例三的一种挡胶托架的结构示意图一；

图13为本发明实施例三的一种挡胶托架的结构示意图二；

图14为本发明实施例的一种挡胶托架的局部俯视图；

图15为图14中b部分的放大图。

标号说明：

1、托架本体；11、安装槽；12、装配槽；

2、第一挡胶件；21、切口；22、v型槽；23、压胶膜；24、挡胶薄膜；25、凹口；

3、第二挡胶件；

4、支撑部；

5、玻璃；

6、条状胶条。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1-图15，一种挡胶托架，包括托架本体、多个第一挡胶件、多个第二挡胶件和多个支撑部；

所述托架本体顶部开设有用于承装胶体以粘接玻璃的安装槽；

所述安装槽两侧内壁皆分别装设有多个支撑部；

多个所述第一挡胶件分别对应装设于相对设置的两个所述支撑部之间，且所述第一挡胶件一端开设有用于安装玻璃的切口；

多个所述第二挡胶件相对设置地装设于所述安装槽内两个相对设置的侧壁上。

本发明的工作原理在于：

在安装槽内注入pu胶，将玻璃两端对准切口后插入，第一挡胶件将一分为二，且被切开后的第一挡胶件的两侧始终压靠于玻璃表面，防止胶体从安装槽侧面溢出；

玻璃插入安装槽的同时，安装槽上端两侧的第二挡胶件始终贴合于玻璃表面，防止pu胶从安装槽顶部溢出。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：本发明中托架本体底部用于与车窗玻璃升降器连接，托架本体顶部用于安装并粘接玻璃。在装配玻璃前预先在安装槽内注入pu胶，设置第一挡胶件和第二挡胶件，用于在玻璃装入安装槽之前防止pu胶溢出安装槽，而第一挡胶件顶部开设有切口，玻璃能够沿切口插入，并且随玻璃下降，切口的深度逐渐增加，且被切开的第一挡胶件两侧仍能够紧贴于玻璃表面，防止胶体从切口处溢出，被切开的第一挡胶件能够进一步固定玻璃的位置，并形成一个缓冲地带，保护玻璃不会裂片或破裂；第二挡胶件用于防止pu胶从安装槽顶部溢出，此外，第二挡胶件还能在后续使用玻璃的过程中，防止雨水或灰尘进入安装槽；设置支撑部，支撑部用于将玻璃两端夹住，进而能够固定玻璃在安装槽内的位置，由于玻璃表面可能具有弧度，而支撑部将玻璃两端夹住，可使安装槽适用于固定不同形状的玻璃。本发明能够起到防止胶体溢出流至托架本体表面的作用，避免胶体的浪费，提升了经济效益的同时还能够保证产品品质。

进一步的，所述第一挡胶件远离所述第二挡胶件的一侧开设有v型槽；

所述切口开设于所述v型槽内。

由上述描述可知，在第一挡胶件一侧开设v型槽，能够使第一挡胶件朝向第二挡胶膜所在一侧凹陷。

进一步的，所述第一挡胶件包括压胶膜和两片挡胶薄膜；

所述压胶膜朝向所述侧壁的两侧皆呈锯齿状；

所述压胶膜一端装设于两片所述挡胶薄膜间，另一端压靠于所述第二挡胶件上；

所述压胶膜朝向所述支撑部的两侧皆呈锯齿状；

所述v型槽位于所述挡胶薄膜与所述压胶膜间。

由上述描述可知，设置压胶膜，用于在玻璃下压过程中使压胶膜被下压并与挡胶薄膜分离，同时由于v型槽位于挡胶薄膜与压胶膜间，压胶膜被玻璃下压后，将朝向第二挡胶膜所在一侧凹陷，胶体在压胶膜的作用下被挤压，实现胶体形态的改变，使胶体随玻璃的下压而上升，并在玻璃表面形成形状均匀的条状胶体，且胶的高度相同，以较少的胶体达到了更大的粘结力，更加节省胶体的使用量。同时由于胶体从压胶膜的侧面溢出，所形成的多条胶条相互间具有间隙，可加快pu胶的固化速率，因此可以提高班产量，增加经济收益。

进一步的，所述第一挡胶件包括挡胶薄膜。

进一步的，所述第一挡胶件呈平面状并竖直设置于两个所述支撑部间。

由上述描述可知，挡胶薄膜竖直地设置于两个支撑部间能够起到防止pu胶从玻璃侧面溢出的效果，同时能够使玻璃较容易地沿其顶部的切口插入，在切口逐步裂开的过程中，挡胶薄膜将对玻璃形成抵接干涉，进而达到挡胶的目的。

进一步的，所述第一挡胶件还开设有锯齿状的凹口；

所述凹口一端与所述切口相接，另一端位于所述第一挡胶件靠近所述托架本体底部的一侧。

由上述描述可知，开设锯齿状凹口，使胶被挤出形状均匀和数量均匀的条状胶体，提高胶体的利用价值，能够进一步控制挡胶膜对于玻璃的夹紧力，同时可避免直线型凹口在玻璃装配下压过程中过度开裂导致的漏胶现象。

进一步的，所述托架本体、支撑部和第一挡胶件材料皆为pbt、pa、pom、pet或上述四种材料分别添加玻纤后形成的四种聚合物之一。

由上述描述可知，托架本体、支撑部和第一挡胶件的材质皆选用塑料材质，由于塑料具有一定的硬度、强度及韧性，第一挡胶件采用上述材料，使其被切开后仍具有一定的韧性，确保其能够贴合于玻璃表面，防止胶体溢出。

进一步的，所述支撑部为筋条。

由上述描述可知，由于具有锯齿形的挡胶膜与托架本体采用一体注塑成型费用较高，故采用后装配的挡胶膜更为经济，而设置筋条，是为了使用后装配的挡胶膜，为挡胶膜提供支撑，降低生产成本。

进一步的，所述第二挡胶件为唇边。

由上述描述可知，第二挡胶件为唇边，由于唇边通常具有一定的弧度，且当唇边上侧与竖直平面的夹角为锐角时，能够使唇边的弧面最高点朝上，进而在玻璃插入安装槽的过程中，始终与玻璃保持贴合，达到防止胶体溢出的效果。

进一步的，所述第二挡胶件的材料为pbt、pa、pom、pet、上述四种材料分别添加玻纤后形成的四种聚合物之一、tpe、epdm或pp。

由上述描述可知，第二挡胶件可与托架本体一体成型，亦可与托架本体二次注塑成型或粘接于托架本体内壁，采用tpe、epdm、pp或pa适用于托架本体二次注塑成型或粘接的连接方式；而当第二挡胶件与托架本体一体成型时，则采用pbt、pom、pet、上述四种材料分别添加玻纤后形成的四种聚合物之一，能够确保第二挡胶件的韧性和强度。

本发明主要用于粘接汽车玻璃，其中托架本体用于与车门的车窗升降器连接，所用胶体优选pu胶，但不限于pu胶，可选用其他粘性大的胶体或是流动性较好的胶体，以确保玻璃与托架本体间的粘结强度。

实施例一

请参照图1-图5及图14-图15，一种挡胶托架，包括托架本体1、多个第一挡胶件2、多个第二挡胶件3和多个支撑部4；

托架本体1顶部开设有用于承装胶体以粘接玻璃5的安装槽11；

安装槽11两侧内壁皆分别装设有多个支撑部4；

多个第一挡胶件2分别对应装设于相对设置的两个支撑部4之间，且第一挡胶件2一端开设有用于安装玻璃5的切口21；

多个第二挡胶件3相对设置地装设于安装槽11内两个相对设置的侧壁上。

优选的，第一挡胶件2和第二挡胶件3设置有2个，支撑部4设置有4个；

其中，四个支撑部4以两个为一组相对设置，且分别装设于安装槽11两端的侧壁上；

具体的，第一挡胶件2装设于两个相对设置的支撑部4间，两个第一挡胶件2相对设置，并且两个第二挡胶件3相对设置地分别装设于安装槽11两侧壁上端；

优选的，玻璃5厚度为a，第一挡胶膜2与托架本体1端部的距离b≥a/2，两个相对设置的支撑部4间的间距大于a，且差值为0.4mm～0.6mm；支撑部4的厚度c为0.6～1mm，支撑部4的宽度d为1～4mm，切口21深度h为1～3mm。

优选的，第一挡胶件2、支撑部4和托架本体1一体成型。

可选的，托架本体1、支撑部4和第一挡胶件2材料皆为pbt、pa、pom、pet或上述四种材料分别添加玻纤后形成的四种聚合物之一。

参照图1，支撑部4为筋条。

参照图4和图5，第二挡胶件3为唇边。

具体的，第二挡胶件3侧面为弧形，其呈长条状；

优选的，该第二挡胶件3上侧与竖直平面的夹角α为锐角；

其中，唇边宽度为f，f-c＝0～0.3mm，第二挡胶件3与筋条4连接的一侧的厚度g为0.3～1mm；

可选的，第二挡胶件3的材料为pbt、pa、pom、pet、上述四种材料分别添加玻纤后形成的四种聚合物之一、tpe、epdm或pp。

具体的，当第二挡胶件3采用tpe或epdm时，其硬度为sha50-85，当第二挡胶件3采用pp或pa时，其硬度为hrr80-120；

优选的，第二挡胶件3采用pa，且第二挡胶件3与托架本体1一体成型；

在本实施例中，第一挡胶件2、支撑部4和托架本体1一体成型，确保支撑部4能够将玻璃5两端固定住，第一挡胶件2在被玻璃5撕开后，仍能够与安装槽11内壁连接，防止胶体溢出，因此第一挡胶件2、支撑部4和托架本体1一体成型，能够进一步防止胶体溢出。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于，限定了第一挡胶件的第二种结构。

参照图6-图11，托架本体1两相对设置的侧壁还分别开设有一个俯视角度下呈等腰梯形的装配槽12；

参照图9，第一挡胶件2远离第二挡胶件3的一侧开设有v型槽22；切口21开设于v型槽22内。

参照图6-图9，第一挡胶件2包括压胶膜23和两片挡胶薄膜24；压胶膜23朝向侧壁的两侧皆呈锯齿状；压胶膜23一端装设于两片挡胶薄膜24间，另一端压靠于第二挡胶件3上；压胶膜23朝向支撑部4的两侧皆呈锯齿状；v型槽22位于挡胶薄膜24与压胶膜23间。压胶膜23与第二挡胶件3间始终具有间隙，以使pu胶从压胶膜23和托架本体1间的间隙均匀溢出，而形成均匀附着于玻璃5表面的条状胶条6。

当挡胶薄膜24与压胶膜23一体成型时，两片挡胶薄膜24与压胶膜23间上端的连接处皆开设有切口21，压胶膜23与挡胶薄膜24间的锯齿状连接处厚度小于挡胶薄膜24的厚度，以当玻璃5压靠压胶膜23时，压胶膜23和挡胶薄膜24沿锯齿状的连接处逐渐分离。

其中，压胶膜23的厚度t1大于挡胶薄膜24的厚度t2；

优选的，该挡胶薄膜24的厚度为0.1mm～0.5mm；

其中，挡胶薄膜24与托架本体1连接一端的厚度e1为0.1mm～0.5mm，而挡胶薄膜24中部的厚度小于e1。

压胶膜23侧面呈矩形锯齿状或三角锯齿状，锯齿的高度l1为2mm～10mm，宽度w1为3mm～5mm，相邻锯齿连接处的高度l2为2mm～10mm，宽度w2为1mm～3mm。

在本实施例中，为保证压胶膜23必定朝第二挡胶件3所在一侧折弯，而设置v型槽22。当带弧度的玻璃5压到压胶膜23后,装配力f1分解成水平压力力f3和竖直压力f2。f2可使得压胶膜23沿着切口21开裂，f3推动裂开后的压胶膜23向第二挡胶件3所在一侧弯曲延伸。

f1和f2之间的夹角β优选范围为10°～45°。

本实施例的具体实施过程为：

在安装槽11中充满流体状的pu胶，玻璃5带有弧面的一侧竖直向下插入安装槽11，玻璃5下压过程中，挤压压胶膜23，压胶膜23朝向第二挡胶件3所在一侧逐渐凹陷，而挡胶薄膜24始终紧贴玻璃5表面，避免胶体溢出。

实施例三

本实施例与实施例二的区别在于，限定了第一挡胶件的第三种结构。

参照图12-图15，托架本体1两相对设置的侧壁还分别开设有一个俯视角度下呈等腰梯形的装配槽12；

参照图12和图13，第一挡胶件2包括挡胶薄膜24。

参照图12和图13，第一挡胶件2呈平面状并竖直设置于两个支撑部4间。

参照图12和图13，第一挡胶件2还开设有锯齿状的凹口25；凹口25一端与切口21相接，另一端位于第一挡胶件2靠近托架本体1底部的一侧。

可选的，凹口25的高度l3为2mm～10mm，宽度w3为2mm～5mm。

带锯齿状凹口的挡胶薄膜24也可以单独通过注塑或者挤出加滚压凹口的工艺制造，再装配到托架本体1侧壁的装配槽12中，即挡胶薄膜24与支撑部4一体成型后装配至装配槽12中。

在本实施例中，挡胶薄膜24材料为pp、pa或pom。

综上所述，本发明提供的一种挡胶托架，当安装槽内盛装有pu胶时，玻璃插入安装槽，pu胶将沿着安装槽内壁与玻璃表面的间隙均匀分布，粘接力分布均匀，能够避免出现打胶不均匀的现象；而挡胶薄膜和唇边能够将pu胶完全阻挡于安装槽内，不会出现溢胶现象，因此托架本体粘接完成后，粘接位置依然保持干净、外观整洁，使产品品质得到保障；由于pu胶被挡胶薄膜和第二挡胶件挡住，因此，当玻璃安装到车门上后，在以后的使用过程当中，雨水和灰尘等被挡胶膜和唇边阻挡在外，不能进入pu胶的粘结位置，保护pu胶免受自然环境腐蚀老化，延长托架本体的使用寿命。且采用了带有锯齿状的压胶膜，能够实现以较少的pu胶达到更大的粘接力，同时可使得pu胶快速固化，提高了班产量，降低成本，增加了经济收益。在本发明中，当玻璃因公差导致厚度不同时，裂开的挡胶膜始终都能够有效抵接到玻璃表面，形成紧而不强的卡接力，防止托架本体脱落，可适用于不同公差厚度的玻璃。本发明能够克服现有技术中出现胶体容易溢出而粘接于托架本体外侧及粘接后仍需清理托架本体外沿胶体的缺陷，大大提高了粘接效率，延长托架本体的使用寿命，且托架本体的开发及生产过程中的成本较低，因此大大减小了资金的投入，具有更高的商业价值。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。