破碎机抗震式车架的制作方法

1.本实用新型属于工程机械技术领域，具体涉及一种破碎机抗震式车架。


背景技术：

2.经破碎机破碎后的物料投放至车架上，然后通过设置在车架上的皮带进行输送，排出破碎后的物料。在现有破碎机的设计中，破碎装置的出料口和车架之间必然存在间距，导致物料在投放至车架上时，不可避免会产生一定的冲击力，而车架本身未有相应的减震装置，长时间工作状态下容易导致车架的连接部件松动，影响车架的稳定性及使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种破碎机抗震式车架，解决以往破碎机车架未有减震装置的技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了破碎机抗震式车架，包括：
5.车架本体；
6.接料托板，设置在车架本体上；
7.接料盖板，设置在接料托板的上方；
8.若干可伸缩的减震器，两端分别与接料托板和接料盖板连接，以调节接料托板与接料盖板的间距，从而实现缓冲接料盖板所受冲击力。
9.进一步，所述接料托板和接料盖板与减震器的安装结构为：
10.所述接料盖板靠近接料托板的一侧开有数个安装槽，所述减震器的上端经第一连接块与安装槽的槽底连接，所述减震器的下端经第二连接块与接料托板连接。
11.进一步，所述减震器包括减震箱，连杆，活塞，以及可伸缩的第一减震机构；其中
12.所述活塞和第一减震机构均设置在减震箱内，且所述第一减震机构的两端分别设置在减震箱的内底壁与活塞上；
13.所述连杆的下端插入减震箱与活塞连接；
14.所述连杆的上端与第一连接块连接，所述减震箱的下端与第二连接块连接。
15.进一步，所述第一减震机构包括防护组件和减震弹簧；
16.所述防护组件的两端分别与减震箱的内底壁和活塞连接，且所述防护组件可伸缩；
17.所述减震弹簧设置在防护组件内，且所述减震弹簧的两端分别与减震箱的内底壁和活塞抵接。
18.进一步，所述防护组件包括防护套，数根导引杆，以及与各导引杆配套的导引孔；
19.所述防护套的下端设置在减震箱的内底壁上，所述防护套的上端周向开设数个导引孔；
20.各所述导引杆的上端设置在活塞上，各所述导引杆的下端插入对应的导引孔内；
21.所述减震弹簧位于防护套内，各所述导引杆设置在减震弹簧的外侧。
22.进一步，所述活塞的上端设置有第二减震机构，以辅助第一减震机构缓冲连杆传导的冲击力。
23.进一步，所述第二减震机构包括阀座、常通孔、开合孔和阀片；其中
24.所述阀座固定设置在减震箱内，所述连杆的下端穿过阀座与活塞连接；
25.所述阀座将活塞上方的减震箱内腔隔成挤压腔和缓冲腔，所述缓冲腔内填充有油液，所述挤压腔内充满油液；
26.所述常通孔和开合孔均开设在阀座上，且所述常通孔和开合孔均连通挤压腔和缓冲腔；
27.所述阀片设置在阀座上，且位于缓冲腔内，以限制缓冲腔内的油液从开合孔进入挤压腔。
28.进一步，所述连杆位于第一连接块和减震箱的位置处设置有滑盖，所述减震箱滑动设在滑盖内。
29.本实用新型的有益效果是，本实用新型的破碎机抗震式车架，在接料托板和接料盖板之间设置减震器，通过减震器做伸缩运动，以调节接料托板与接料盖板的间距，从而实现缓冲接料盖板所受冲击力，避免因冲击力导致本车架的连接部件松动，提高本车架在使用时的稳定性，延长本车架的使用寿命。
30.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本实用新型的破碎机抗震式车架的优选实施例的立体图；
34.图2是本实用新型的破碎机抗震式车架装有减震器的优选实施例的结构示意图；
35.图3是本实用新型的减震器的优选实施例的结构示意图。
36.图中：
37.车架本体1、接料托板2、接料盖板3、安装槽4；
38.减震器5、减震箱51、连杆52、活塞53、第一减震机构54、防护组件541、防护套5411、导引杆5412、导引孔5413、减震弹簧542、第二减震机构55、阀座551、常通孔552、开合孔553、阀片554、油液555；
39.第一连接块6、第二连接块7、滑盖8；
40.挤压腔m、缓冲腔n。
具体实施方式
41.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本
实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.实施例
43.如图1所示，本实施例的破碎机抗震式车架，包括：车架本体1、接料托板2、接料盖板3和若干减震器5；其中，接料托板2设置在车架本体1上；接料盖板3设置在接料托板2的上方；减震器5可做伸缩运动，减震器5的上下两端分别与接料托板2和接料盖板3连接，以调节接料托板2与接料盖板3的间距，从而实现缓冲接料盖板3所受冲击力。在接料托板2和接料盖板3之间设置减震器5，通过减震器5做伸缩运动，以调节接料托板2与接料盖板3的间距，从而实现缓冲接料盖板3所受冲击力，避免因冲击力导致本车架的连接部件松动，提高本车架在使用时的稳定性，延长本车架的使用寿命。
44.如图2所示，在本实施例中，具体的，接料托板2和接料盖板3与减震器5的安装结构为：
45.接料盖板3靠近接料托板2的一侧开有数个安装槽4，减震器5的上端经第一连接块6与安装槽4的槽底连接，减震器5的下端经第二连接块7与接料托板2连接。通过将第一连接块6、第二连接块7可拆卸地安装在接料托板2或接料盖板3上，以使减震器5可拆卸地安装在接料托板2和接料盖板3之间，安装拆卸减震器5方便快捷；同时，以使减震器5在接料托板2的位置可调节，便于均衡接料托板2各处所受冲击力。
46.如图3所示，在本实施例中，具体的，减震器5包括减震箱51，连杆52，活塞53，以及可伸缩的第一减震机构54；其中，活塞53和第一减震机构54均设置在减震箱51内，且第一减震机构54的两端分别设置在减震箱51的内底壁与活塞53上；连杆52的下端插入减震箱51与活塞53连接；连杆52的上端与第一连接块6连接，减震箱51的下端与第二连接块7连接。当接料盖板3受冲击时，冲击力使接料盖板3挤压连杆52向接料托板2移动，以使第一减震机构54动作，通过第一减震机构54的伸缩缓冲接料盖板3所受冲击力，以减小冲击力传导至接料托板2，本从而保护破碎机抗震式车架。
47.如图3所示，在本实施例中，具体的，第一减震机构54包括防护组件541和减震弹簧542；其中，防护组件541的两端分别与减震箱51的内底壁和活塞53连接，且防护组件541可做伸缩运动；减震弹簧542设置在防护组件541内，且减震弹簧542的两端分别与减震箱51的内底壁和活塞53抵接。通过减震弹簧542的伸缩以使第一减震机构54实现可伸缩，从而调节活塞53与减震箱51的内底壁的间距，再通过防护组件541保护减震弹簧542，在减震弹簧542被压缩发生弹性形变时，防护组件541对与减震弹簧542的连接稳定性提供保证，防止减震弹簧542在使用的过程中出现跑偏的现象。
48.如图3所示，在本实施例中，具体的，防护组件541包括防护套5411，数根导引杆5412，以及与各导引杆5412配套的导引孔5413；其中，防护套5411的下端设置在减震箱51的内底壁上，防护套5411的上端周向开设数个导引孔5413；各导引杆5412的上端设置在活塞53上，各导引杆5412的下端插入对应的导引孔5413内；减震弹簧542位于防护套5411内，各导引杆5412设置在减震弹簧542的外侧。在减震弹簧542伸缩时，各导引杆5412在导引孔5413内滑移，实现防护套5411可伸缩，从而配合减震弹簧542在伸缩时进行保护减震弹簧542，避免减震弹簧542发生偏移。
49.如图3所示，在本实施例中，优选地，活塞53的上端设置有第二减震机构55，以辅助第一减震机构54缓冲连杆52传导的冲击力。通过第一减震机构54和第二减震机构55相配合，双重缓冲冲击力，有效提高减震效果。
50.如图3所示，在本实施例中，具体的，第二减震机构55包括阀座551、常通孔552、开合孔553和阀片554；其中，阀座551固定设置在减震箱51内，连杆52的下端穿过阀座551与活塞53连接；阀座551将活塞53上方的减震箱51内腔隔成挤压腔m和缓冲腔n，缓冲腔n内的部分容积填充有油液555，挤压腔m内充满油液555；常通孔552和开合孔553均开设在阀座551上，且常通孔552和开合孔553均连通挤压腔m和缓冲腔n；阀片554设置在阀座551上，且位于缓冲腔n内，以限制缓冲腔n内的油液555从开合孔553进入挤压腔m。正常状态下，接料盖板3不受冲击力，缓冲腔n内填充有部分油液555；当连杆52受压时，连杆52带动活塞53向减震箱51的内底壁移动，挤压腔m容积增大，阀片554盖住了开合孔553，缓冲腔n内的油液555只能从常通孔552进入挤压腔m内；当连杆52免压带动活塞53返程时，挤压腔m内的油液555穿过开合孔553冲开阀片554进入缓冲腔n，同时，挤压腔m内的油液555穿过常通孔552进入缓冲腔n，连杆52的返程阻力增加，实现减缓连杆52带动接料盖板3上移的速度，从而保护接料托板2和车架本体1，避免车架本体1上的部件松动。
51.如图3所示，在本实施例中，优选地，在连杆52位于第一连接块6和减震箱51的位置处设置有滑盖8，减震箱51滑动设在滑盖8内。即滑盖8为倒扣的u型罩盖结构，连杆52穿设在滑盖8的顶部，滑盖8的底部设置有翻边，该翻边与减震箱51的外侧壁滑移连接；分担连杆52承受接料盖板3的重力，保护连杆52。
52.综上所述使用本实用新型的破碎机抗震式车架，在接料托板和接料盖板之间设置减震器，通过减震器做伸缩运动，以调节接料托板与接料盖板的间距，从而实现缓冲接料盖板所受冲击力，避免因冲击力导致本车架的连接部件松动，提高本车架在使用时的稳定性，延长本车架的使用寿命。通过将第一连接块、第二连接块可拆卸地安装在接料托板或接料盖板上，以使减震器可拆卸地安装在接料托板和接料盖板之间，安装拆卸减震器方便快捷；同时，以使减震器在接料托板的位置可调节，便于均衡接料托板各处所受冲击力。通过减震弹簧的伸缩以使第一减震机构实现可伸缩，从而调节活塞与减震箱的内底壁的间距，再通过防护组件保护减震弹簧，在减震弹簧被压缩发生弹性形变时，防护组件对与减震弹簧的连接稳定性提供保证，防止减震弹簧在使用的过程中出现跑偏的现象。正常状态下，接料盖板不受冲击力，缓冲腔内填充有部分油液；当连杆受压时，连杆带动活塞向减震箱的内底壁移动，挤压腔容积增大，阀片盖住了开合孔，缓冲腔内的油液只能从常通孔进入挤压腔内；当连杆免压带动活塞返程时，挤压腔内的油液穿过开合孔冲开阀片进入缓冲腔，同时，挤压腔内的油液穿过常通孔进入缓冲腔，连杆的返程阻力增加，实现减缓连杆带动接料盖板上移的速度，从而保护接料托板和车架本体，避免车架本体上的部件松动。
53.本技术中选用的各个器件(未说明具体结构的部件)均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
54.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
55.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
56.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。