一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及动车组轮装制动盘加工技术领域，尤其涉及一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置。


背景技术：

2.动车组轮状制动盘安装面是一个环形表面，其精度较高，不能喷漆，车轮喷漆施工时，需要对制动盘安装面进行喷漆保护。现有技术中通常用纸胶带进行保护，边缘部位不容易保护整齐，而且施工效率低，质量不容易保证，喷漆结束后，纸胶带去除也十分繁琐。
3.另外，现有技术中使用纸胶带粘贴在制动盘安装面进行遮挡，其为一次性保护材料，无法循环利用，造成材料的浪费，增加了生产成本，工人工作量大且繁琐，影响产品质量和增加工人的劳动强度等问题。
4.因此，基于上述技术问题，本领域技术人员亟需研发一种能够循环利用、且操作便捷的动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种结构新颖、操作便捷、能够循环利用、降低生产成本的动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置，该保护装置包括：
8.护板组；以及
9.紧固件；
10.所述护板组分为右侧护板和左侧护板；
11.所述右侧护板嵌装于制动盘右侧的安装面内，并通过所述紧固件与所述制动盘右侧的安装面紧固连接；
12.所述左侧护板嵌装于制动盘左侧的安装面内，并通过所述紧固件与所述制动盘左侧的安装面紧固连接。
13.进一步的，所述右侧护板被配置为一体式结构的圆环护板结构；
14.所述左侧护板被配置为分体式结构的圆环护板结构；
15.所述左侧护板包括两块半圆环状的左侧护板分体，两块所述左侧护板分体组成圆环结构的左侧护板。
16.进一步的，所述右侧护板两侧对称布置有把手；
17.所述左侧护板分体中部位置安装有把手。
18.进一步的，所述右侧护板沿其周向间隔开设有多个紧固件安装孔；
19.所述左侧护板沿其周向间隔开设有多个紧固件安装孔；
20.所述紧固件安装孔与所述制动盘的安装面内的安装孔匹配，且所述紧固件紧固于所述紧固件安装孔和安装孔内。
21.进一步的，所述紧固件组包括位于所述左侧护板一侧的紧固螺栓体、以及位于右侧护板一侧的紧固螺母体；
22.所述紧固螺栓体由所述左侧护板一侧延伸至所述右侧护板一侧，所述紧固螺母体沿其轴向开设有与所述紧固螺栓体配合的螺纹孔；
23.所述左侧护板、右侧护板通过所述紧固螺栓体和所述紧固螺母体的螺纹连接与所述制动盘装配固定。
24.进一步的，所述紧固螺栓体和紧固螺母体上均配置有锥度导入结构；
25.所述紧固螺栓体通过所述锥度导入结构与所述左侧护板连接；
26.所述紧固螺母体通过所述锥度导入结构与所述右侧护板连接；
27.所述锥度导入结构被配置为由所述紧固件至所述制动盘直径逐渐减小的圆台结构。
28.进一步的，与所述紧固螺栓体配合的所述锥度导入结构固连于所述紧固螺栓体靠近螺栓头一端，且所述紧固螺栓体延伸至所述紧固螺母体时，所述锥度导入结构部分嵌入所述左侧护板内；
29.与所述紧固螺母体配合的所述锥度导入结构固连于所述紧固螺母体靠近所述右侧护板一端的端部，且该锥度导入结构部分嵌入所述右侧护板内。
30.进一步的，所述右侧护板和所述左侧护板的材质均为09cupcrni。
31.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置，具有以下有益效果：
32.本实用新型的保护装置采用不锈钢材质的右侧护板和左侧护板分别遮挡制动盘的两侧的安装面，以紧固件的方式装配，方便拆装，遮挡和防护效果好，且能够循环利用，降低了作业人员的劳动强度。
附图说明
33.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型实施例提供的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置的结构示意图；
35.图2为本实用新型实施例提供的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置的锥度导入结构的结构示意图。
36.附图标记说明：
37.1、制动盘；2、右侧护板；3、左侧护板；4、把手；5、紧固件组；6、锥度导入结构；
38.101、安装面；102、安装孔；
39.301、左侧护板分体；
40.501、紧固螺栓体；502、紧固螺母体。
具体实施方式
41.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对
本实用新型作进一步的详细介绍。
42.参见图1～图2所示；
43.本实用新型的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置，该保护装置包括：
44.护板组；以及
45.紧固件5；
46.护板组分为右侧护板2和左侧护板3；
47.右侧护板2嵌装于制动盘1右侧的安装面101内，并通过紧固件5与制动盘1右侧的安装面101紧固连接；
48.左侧护板3嵌装于制动盘1左侧的安装面101内，并通过紧固件5与制动盘1左侧的安装面101紧固连接。
49.具体的，本实施例公开了一种能够装配在制动盘1左右两侧的安装面101的护板组，该护板组分为右侧护板2和左侧护板3，而右侧护板2和左侧护板3截面形状和尺寸与对应的安装面101匹配，同时利用上述的紧固件5将对应的护板安装于对应的安装面101内。同时，选好护板的材质，可以直接利用护板遮挡对应的安装面101内，然后作业人员进行喷漆作业，喷漆后，将紧固件5拆除，就可以轻易地取下护板，重复使用。
50.优选的，本实施例中右侧护板2被配置为一体式结构的圆环护板结构；
51.左侧护板3被配置为分体式结构的圆环护板结构；
52.左侧护板3包括两块半圆环状的左侧护板分体301，两块左侧护板分体301组成圆环结构的左侧护板3。
53.另外，为了能够方便作业人员拆装护板，本实施例的右侧护板2两侧对称布置有把手4；
54.左侧护板分体301中部位置安装有把手4。
55.其中，上述的右侧护板2沿其周向间隔开设有多个紧固件安装孔；
56.左侧护板3沿其周向间隔开设有多个紧固件安装孔；
57.紧固件安装孔与制动盘1的安装面101内的安装孔102匹配，且紧固件紧固于紧固件安装孔和安装孔102内。
58.优选的，本实施例中紧固件组5包括位于左侧护板3一侧的紧固螺栓体501、以及位于右侧护板2一侧的紧固螺母体502；
59.紧固螺栓体501由左侧护板3一侧延伸至右侧护板2一侧，紧固螺母体502沿其轴向开设有与紧固螺栓体501配合的螺纹孔；
60.左侧护板3、右侧护板2通过紧固螺栓体501和紧固螺母体502的螺纹连接与制动盘1装配固定。
61.更为优选的是：
62.本实施例中紧固螺栓体501和紧固螺母体502上均配置有锥度导入结构6；
63.紧固螺栓体501通过锥度导入结构6与左侧护板3连接；
64.紧固螺母体502通过锥度导入结构6与右侧护板2连接；
65.锥度导入结构6被配置为由紧固件5至制动盘1直径逐渐减小的圆台结构；
66.其中，与紧固螺栓体501配合的锥度导入结构6固连于紧固螺栓体501靠近螺栓头一端，且紧固螺栓体501延伸至紧固螺母体502时，锥度导入结构6部分嵌入左侧护板3内；
67.与紧固螺母体502配合的锥度导入结构6固连于紧固螺母体502靠近右侧护板2一端的端部，且该锥度导入结构6部分嵌入右侧护板2内。
68.优选的，本实施例中右侧护板2和左侧护板3的材质均为09cupcrni。
69.优选的，本实施例的保护装置可以拓展用于车轮抛丸工序，以及其它城铁项目带轮装制动盘车轮的喷漆和抛丸工序。
70.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种动车组轮装制动盘安装面喷漆保护装置，具有以下有益效果：
71.本实用新型的保护装置采用不锈钢材质的右侧护板2和左侧护板3分别遮挡制动盘1的两侧的安装面101，以紧固件组5的方式装配，方便拆装，遮挡和防护效果好，且能够循环利用，降低了作业人员的劳动强度。
72.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。