一种汽车补胎用充气封补胶喷盖的制作方法

1.本实用新型涉及喷射雾化技术领域，具体为一种汽车补胎用充气封补胶喷盖。


背景技术：

2.目前，市面上的轮胎封补胶喷射装置主要由瓶体设置在瓶口处的喷盖本体组成，喷盖本体连接有喷嘴，喷嘴上连接有输送管，输送管的另一端连接有气嘴连接头，将气嘴连接头与轮胎的气嘴连接，并通过按压喷盖本体，即可将存储在瓶体内轮胎封补胶打出输送至轮胎内，完成轮胎的自动修补；现有技术中的输送管a与喷嘴b以及之间气嘴连接头c为过盈配合连接，它具有工艺简单，加工成本低等优点，但由于轮胎被扎破漏气时，轮胎内部的空气并没有完全泄漏完，轮胎内部仍然存在一定压力，使得轮胎气嘴具有一定的压力，一方面，在灌胶过程中，大量的轮胎封补胶从轮胎的气嘴直接流入，会出现部分轮胎封补胶被排斥倒流的情况，另一方面，补胎液在进入车胎内部后凝结成滴无法快速与漏气点接合粘结，补气效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车补胎用充气封补胶喷盖，包括：雾化舱、加气连接头、主动增压机构和补胎液雾化组件，所述雾化舱的两侧分别设有单向导出口和气泵接口，所述单向导出口与加气连接头的端部固定连接，所述主动增压机构和补胎液雾化组件固定安装于雾化舱的表面，所述主动增压机构包括增压驱动电机、运动阀板、联动套轴和密封导条，所述增压驱动电机的输出端贯穿雾化舱的表面与联动套轴的端部固定连接，所述联动套轴活动套接于运动阀板的外侧，所述运动阀板的两端通过密封导条与雾化舱的内壁滑动抵接。
5.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述运动阀板的长度等于雾化舱的内侧直径，所述密封导条的两侧分别与雾化舱的内侧和运动阀板的端部密封抵接，所述密封导条的外侧设有滑动部，所述滑动部为聚四氯乙烯材质构件。
6.进一步的，所述联动套轴呈u形结构且滑动套接于运动阀板的两侧，所述联动套轴位于雾化舱的非圆心处。
7.通过采用上述技术方案，在增压驱动电机和联动套轴的驱动下，运动阀板在雾化舱的内部滑动转动，运动阀板的两侧与雾化舱的内侧分隔成两个可变的空腔，在一侧空腔运动之气泵接口端部时其空腔逐渐增大容纳体积更多的气泵气体，在运动至单向导出口端部时空腔逐渐减小对内部气体增压，从而实现气流的增压效果。
8.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述雾化舱的内壁呈圆滑光面结构，所述运动阀板的上下两侧与雾化舱内腔的上下两侧滑动抵接，进行运动阀板两侧空腔的独立，避免相互之间气流传递。
9.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述单向导出口和气泵接口分别
呈对称布置于雾化舱的两侧，所述补胎液雾化组件与雾化舱的连通处靠近气泵接口的一端。
10.通过采用上述技术方案，在进气气流的一端通入雾化汽液与进气气流共同加压，避免补胎液在雾化舱内部过早干燥凝结。
11.本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述补胎液雾化组件包括压力储罐和雾化喷膜，所述压力储罐的底端与雾化喷膜的端部相连通，所述压力储罐的内部加注有补胎液和氮气，所述压力储罐的内部压强大于2巴。
12.进一步的，所述雾化喷膜呈拱形结构，所述雾化喷膜的表面设有若干微孔且密集分布。
13.通过采用上述技术方案，压力储罐可选用市面上现有的一次性补胎液压力罐，通过雾化喷膜将补胎液雾化汽曝散喷入雾化舱内部进行气流混合后通入轮胎中，进行补胎操作，使补胎液分散易与漏洞接合。
14.本实用新型所取得的有益效果为：
15.1.本实用新型中，通过设置电动增压结构，将补胎液在雾化舱内部进行雾化与气流共同加压送入轮胎内部，通过更大的气流压强将补胎液输送至轮胎内部，避免补胎液的排斥倒流。
16.2.本实用新型中，通过设置独立的雾化舱结构，利用雾化舱进行补胎液雾化后与气流进行混合导出，混合汽导入至轮胎内部后部分气流收压强作用通过车胎漏洞逸出，而雾化汽通过不断的与漏洞表面接触逐渐弥补漏洞从而避免补胎液的重力下落凝结，提高修补效率。
附图说明
17.图1为本实用新型一个实施例的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型一个实施例的主动增压机构安装结构示意图；
19.图3为本实用新型一个实施例的运动阀板安装结构示意图；
20.图4为本实用新型一个实施例的补胎液雾化组件结构示意图；
21.图5为本实用新型一个实施例的雾化喷膜局部结构示意图。
22.附图标记：
23.100、雾化舱；110、单向导出口；120、气泵接口；
24.200、加气连接头；
25.300、主动增压机构；310、增压驱动电机；320、运动阀板；330、联动套轴；340、密封导条；341、滑动部；
26.400、补胎液雾化组件；410、压力储罐；420、雾化喷膜。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。
29.下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种汽车补胎用充气封补胶喷盖。
30.结合图1-5所示，本实用新型提供的一种汽车补胎用充气封补胶喷盖，包括：雾化舱100、加气连接头200、主动增压机构300和补胎液雾化组件400，雾化舱100的两侧分别设有单向导出口110和气泵接口120，单向导出口110与加气连接头200的端部固定连接，主动增压机构300和补胎液雾化组件400固定安装于雾化舱100的表面，主动增压机构300包括增压驱动电机310、运动阀板320、联动套轴330和密封导条340，增压驱动电机310的输出端贯穿雾化舱100的表面与联动套轴330的端部固定连接，联动套轴330活动套接于运动阀板320的外侧，运动阀板320的两端通过密封导条340与雾化舱100的内壁滑动抵接。
31.在该实施例中，运动阀板320的长度等于雾化舱100的内侧直径，密封导条340的两侧分别与雾化舱100的内侧和运动阀板320的端部密封抵接，密封导条340的外侧设有滑动部341，滑动部341为聚四氯乙烯材质构件，联动套轴330呈u形结构且滑动套接于运动阀板320的两侧，联动套轴330位于雾化舱100的非圆心处。
32.在该实施例中，在增压驱动电机310和联动套轴330的驱动下，运动阀板320在雾化舱100的内部滑动转动，运动阀板320的两侧与雾化舱100的内侧分隔成两个可变的空腔，在一侧空腔运动之气泵接口120端部时其空腔逐渐增大容纳体积更多的气泵气体，在运动至单向导出口110端部时空腔逐渐减小对内部气体增压，从而实现气流的增压效果，过更大的气流压强将补胎液输送至轮胎内部，避免补胎液的排斥倒流。
33.在该实施例中，雾化舱100的内壁呈圆滑光面结构，运动阀板320的上下两侧与雾化舱100内腔的上下两侧滑动抵接，进行运动阀板320两侧空腔的独立，避免相互之间气流传递。
34.在该实施例中，单向导出口110和气泵接口120分别呈对称布置于雾化舱100的两侧，补胎液雾化组件400与雾化舱100的连通处靠近气泵接口120的一端，在进气气流的一端通入雾化汽液与进气气流共同加压，避免补胎液在雾化舱100内部过早干燥凝结。
35.在该实施例中，补胎液雾化组件400包括压力储罐410和雾化喷膜420，压力储罐410的底端与雾化喷膜420的端部相连通，压力储罐410的内部加注有补胎液和氮气，压力储罐410的内部压强大于2巴。
36.进一步的，雾化喷膜420呈拱形结构，雾化喷膜420的表面设有若干微孔且密集分布。
37.在该实施例中，压力储罐410可选用市面上现有的一次性补胎液压力罐，通过雾化喷膜420将补胎液雾化汽曝散喷入雾化舱100内部进行气流混合后通入轮胎中，进行补胎操作，使补胎液分散易与漏洞接合，混合汽导入至轮胎内部后部分气流收压强作用通过车胎漏洞逸出，而雾化汽通过不断的与漏洞表面接触逐渐弥补漏洞从而避免补胎液的重力下落凝结，提高修补效率。
38.在本实用新型中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
40.在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。