一种汽车减震器弹簧喷塑处理设备的制作方法

1.本发明涉及一种喷塑领域，尤其涉及一种汽车减震器弹簧喷塑处理设备。


背景技术：

2.减震器弹簧是汽车使用过程中的易损配件，减震器直接影响汽车行驶的平稳性、安全性和其它机件的寿命，为了让减震器经常处于良好的工作状态，人们通常会对减震器弹簧表面进行喷塑操作，保证减震器弹簧的弹簧钢不会出现锈蚀，提高其使用寿命。
3.根据专利授权公开号为cn214812342u的一种汽车减震器弹簧均匀喷塑处理装置，包括喷塑箱和喷塑管，所述喷塑箱的内部设置有安装块，所述安装块的左侧固定有喷塑嘴，所述喷塑管的一端位于喷塑箱的内部并与喷塑嘴固定，所述安装块上开设有螺纹孔，所述安装块上且位于螺纹孔的右侧开设有导向孔，所述导向孔内设置有导向杆。
4.上述装置虽然可以通过第一电机，使安装块带动喷塑嘴上下往复移动，实现减震器弹簧的上下喷涂，通过第二电机慢速旋转，能够使减震器弹簧旋转到另一侧，从而实现对减震器弹簧的再次喷涂，但是上述装置对减震器弹簧喷涂时，压板会挡住减震器弹簧，从而导致减震器弹簧无法全面的进行喷塑，出现局部漏喷的情况，使得喷塑均匀性差。
5.为了解决上述现有技术中存在的问题，我们很有必要设计一种能够均匀的对汽车减震器弹簧进行喷塑的汽车减震器弹簧喷塑处理设备，从而达到避免汽车减震器弹簧上出现局部漏喷的情况的效果。


技术实现要素：

6.本发明为了克服目前的喷塑处理设备不能均匀的对汽车减震器弹簧进行喷塑，导致局部容易发生漏喷的情况的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种能够均匀的对汽车减震器弹簧进行喷塑的汽车减震器弹簧喷塑处理设备。
7.为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种汽车减震器弹簧喷塑处理设备，包括有框体、防护门、电动滑轨和喷塑器，框体的前侧转动式连接有防护门，框体的内部上侧安装有电动滑轨，电动滑轨的滑动件上安装有用于喷出静电粉末的喷塑器，还包括有防静电布、滑动拉杆、滚动机构和抖动机构，框体的内侧连接有用于防止静电粉末吸附在框体内侧壁上的防静电布，框体的顶部和防静电布的上部均开有插孔，防护门上滑动式连接有滑动拉杆，框体上设有用于带动减震器弹簧进行旋转的滚动机构，框体的背部设有用于敲击框体让防静电布进行抖动的抖动机构。
8.优选地，滚动机构包括有安装架、滚筒、链轮、链条、双轴电机、转杆和锥齿轮，框体的内部下侧连接有安装架，安装架上均匀间隔地转动连接有至少两个用于支撑减震器弹簧的滚筒，滚筒的一侧连接有链轮，链轮位于安装架的内侧，框体内部所有的链轮之间连接有链条，链轮与链条啮合，框体背部的右下侧安装有双轴电机，靠近双轴电机的一侧的滚筒一端连接有转杆，转杆与框体转动连接，双轴电机一侧的输出轴上和转杆靠近双轴电机的一侧均连接有锥齿轮，两个锥齿轮啮合。
9.优选地，抖动机构包括有第一滑杆、第二滑杆、第一击打板、第一弹性件、连接杆和凸轮，框体的背部一侧滑动连接有两个第一滑杆，框体的背部另一侧滑动连接有两个第二滑杆，第一滑杆与第二滑杆之间连接有用于敲击框体背部的第一击打板，第一滑杆和第二滑杆与框体之间均连接有第一弹性件，双轴电机另一侧的输出轴上连接有连接杆，连接杆靠近第一击打板的一端连接有用于将第一击打板向远离框体的方向推动的凸轮，凸轮与第一击打板接触。
10.优选地，还包括有用于击打框体两侧的辅助机构，辅助机构包括有楔形架、第二击打板和第二弹性件，框体的两侧均滑动连接有至少两个楔形架，位于同一侧的两个楔形架之间连接有第二击打板，楔形架与框体之间连接有第二弹性件。
11.优选地，还包括有循环机构，循环机构包括有挡板、风机、框罩和软管，安装架的下侧连接有挡板，挡板位于滚筒的下侧，挡板的底部均匀间隔地安装有至少一个用于将静电粉末向下吸的风机，框体的下侧连接有与风机数量一致且对应的框罩，框罩与框体连通，框罩的底部与喷塑器之间连接有软管并连通。
12.优选地，还包括有挂起机构，挂起机构包括有第一电磁铁、滑板、第二电磁铁和挂杆，滑动拉杆的下部连接有至少一个第一电磁铁，防护门靠近框架的一侧滑动式连接有滑板，滑板上连接有至少一个用于与第一电磁铁相互磁吸的第二电磁铁，滑板上均匀间隔地滑动式连接有用于将减震器弹簧挂起的挂杆。
13.优选地，还包括有挡住机构，挡住机构包括有挡盘、楔形块和第三弹性件，挂杆的一侧连接有用于挡住减震器弹簧的挡盘，挡盘上滑动式连接有两个楔形块，楔形块与挡盘之间连接有第三弹性件。
14.优选地，相邻的两个楔形块相互远离的一端均为斜面。
15.本发明具备以下有益效果：1、通过以双轴电机为驱动力，能够使放在滚筒上的减震器弹簧进行旋转，从而在减震器弹簧旋转的作用下，从上喷下的静电粉末能够均匀且全面的喷在减震器弹簧上，喷塑效果好，并且能够避免发生喷塑死角和出现局部漏喷的情况。
16.2、在喷塑的过程中喷出的静电粉末喷至框体的内侧壁上后，防静电布会挡住静电粉末，并且在防静电布防静电的作用下，静电粉末无法吸附在防静电布上，由此能够防止静电粉末附着在框体的内侧壁上，避免因静电粉末附着在框体的内侧壁上导致工作人员不方便清理静电粉末，给工作人员带来了便利。
附图说明
17.图1为本发明的立体结构示意图。
18.图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。
19.图3为本发明的使用状态图。
20.图4为本发明的第二种部分立体结构示意图。
21.图5为本发明滚动机构的第一种部分立体结构示意图。
22.图6为本发明滚动机构的第二种部分立体结构示意图。
23.图7为本发明的a部放大图。
24.图8为本发明抖动机构和辅助机构的部分立体结构示意图。
25.图9为本发明抖动机构的局部放大图。
26.图10为本发明的b部放大图。
27.图11为本发明循环机构的立体结构示意图。
28.图12为本发明挂起机构和挡住机构的立体结构示意图。
29.图13为本发明的c部放大图。
30.图14为本发明的d部放大图。
31.附图中的标记为：1-框体，2-防护门，21-防静电布，22-插孔，3-滑动拉杆，4-电动滑轨，5-喷塑器，6-滚动机构，61-安装架，62-滚筒，63-链轮，64-链条，65-双轴电机，66-转杆，67-锥齿轮，7-抖动机构，71-第一滑杆，72-第二滑杆，73-第一击打板，74-第一弹性件，75-连接杆，76-凸轮，8-辅助机构，81-楔形架，82-第二击打板，83-第二弹性件，9-循环机构，91-挡板，92-风机，93-框罩，94-软管，10-挂起机构，101-第一电磁铁，102-滑板，103-第二电磁铁，104-挂杆，11-挡住机构，111-挡盘，112-楔形块，113-第三弹性件。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
33.实施例1一种汽车减震器弹簧喷塑处理设备，请查看图1-10，包括有框体1、防护门2、防静电布21、滑动拉杆3、电动滑轨4、喷塑器5、滚动机构6和抖动机构7，框体1的前侧转动式连接有防护门2，框体1的内侧连接有防静电布21，框体1的顶部右侧和防静电布21右上侧均开有插孔22，防护门2的前侧滑动式连接有滑动拉杆3，框体1的内部上侧安装有电动滑轨4，电动滑轨4的滑动件上安装有喷塑器5，框体1上设有滚动机构6，框体1的后侧设有抖动机构7。
34.请查看图2、图3、图5、图6和图7，滚动机构6包括有安装架61、滚筒62、链轮63、链条64、双轴电机65、转杆66和锥齿轮67，框体1的内部下侧栓接有安装架61，安装架61上均匀间隔地转动连接有八个滚筒62，八个滚筒62的后侧均连接有链轮63，八个链轮63均位于安装架61的内侧，八个链轮63之间连接有链条64，链轮63与链条64啮合，右侧滚筒62的后端连接有转杆66，转杆66转动式贯穿框体1的后侧，框体1背部的右下侧安装有双轴电机65，双轴电机65右侧的输出轴上和转杆66的后侧均连接有锥齿轮67，两个锥齿轮67啮合。
35.请查看图2、图8、图9和图10，抖动机构7包括有第一滑杆71、第二滑杆72、第一击打板73、第一弹性件74、连接杆75和凸轮76，框体1的背部右侧上下对称式滑动连接有第一滑杆71，框体1的背部左侧上下对称式滑动连接有第二滑杆72，第一滑杆71与第二滑杆72之间连接有第一击打板73，第一滑杆71和第二滑杆72与框体1之间均连接有第一弹性件74，双轴电机65左侧的输出轴上连接有连接杆75，连接杆75的左端连接有凸轮76，凸轮76与第一击打板73接触。
36.需要对减震器弹簧进行喷塑时，将输送静电粉末的软性管通过插孔22插入框体1内并将软性管与喷塑器5连通，然后通过滑动拉杆3将防护门2向前拉开，接着将减震器弹簧放在相邻的两个滚筒62之间，之后通过滑动拉杆3将防护门2向后推动关闭，接着启动双轴电机65，双轴电机65的右侧的输出轴随之通过锥齿轮67带动转杆66和转杆66上的滚筒62，最右侧的滚筒62随之带动其上的链轮63转动，最右侧的链轮63随之通过链条64带动剩余的链轮63进行转动，剩余的链轮63转动后带动剩余的滚筒62转动，从而滚筒62转动时会带动其上的减震器弹簧进行旋转，与此同时双轴电机65的左侧的输出轴会带动转杆66和凸轮76
转动，凸轮76转动的过程中会将第一击打板73向后推动，第一击打板73带动第一滑杆71和第二滑杆72向后移动，第一弹簧压缩，接着当凸轮76转动的过程中不再推动第一击打板73后，第一弹簧进行复位并通过第一滑杆71和第二滑杆72带动第一击打板73向前移动复位对框体1的背部进行敲击，以此在凸轮76持续转动的过程中会持续的间歇推动第一击打板73，使第一击打板73持续击打框体1的背部，使得框体1内部的防静电布21进行抖动，接着工作人员通过软性管往喷塑器5内输送静电粉末，接着启动喷塑器5并启动电动滑轨4，电动滑轨4的滑动件会带动喷塑器5进行左右往复移动，同时喷塑器5会将静电粉末喷在旋转的减震器弹簧上，静电粉末会因静电的作用下吸附在减震器弹簧上，接着因为喷塑器5左右往复移动的原因，使得框体1内部的减震器弹簧均能够被喷上静电粉末，同时在减震器弹簧旋转的作用下，使得静电粉末能够均匀且全面的喷在减震器弹簧上，避免发生喷塑死角，同时未喷在减震器弹簧上的静电粉末会喷在框体1的内底部和防静电布21上，在防静电布21防静电的作用下，静电粉末无法吸附在防静电布21上，由此能够防止静电粉末附着在框体1的内侧壁上，同时因为第一击打板73敲击框体1的背部，使防静电布21抖动的作用下，未附着在防静电布21上但残留在防静电布21上的静电粉末会因防静电布21抖动的作用下而被抖下至框体1的内底部，达到抖除防静电布21上残留的静电粉末的效果，之后当减震器弹簧喷塑完成后，关闭双轴电机65、电动滑轨4和喷塑器5，并停止通过软性管输送静电粉末，接着工作人员将软性管从喷塑器5上拔下，并把弹性管从插孔22内拔出，然后通过滑动拉杆3将防护门2向前拉开，接着将减震器弹簧取出，再将掉落在框体1内底部的静电粉末收集好，最后通过滑动拉杆3将防护门2向后推动关闭即可，以此通过上述操作即可使用本设备。
37.实施例2在实施例1的基础之上，请查看图1、图8、图9和图10，还包括有辅助机构8，辅助机构8包括有楔形架81、第二击打板82和第二弹性件83，框体1的两侧均前后对称式滑动连接有两个楔形架81，位于同一侧的四个楔形架81之间连接有第二击打板82，楔形架81与框体1之间连接有第二弹性件83。
38.起初，当第一滑杆71和第二滑杆72分别抵住两侧的楔形架81，使得第二弹簧压缩，当第一滑杆71和第二滑杆72带动第一击打板73向后移动后，第一滑杆71和第二滑杆72分别不再抵住相邻的楔形架81，从而第二弹簧进行复位并通过楔形架81带动两侧的第二击打板82向相互靠近的方向移动并分别击打框体1的两侧，之后当第一滑杆71和第二滑杆72带动第一击打板73向前移动击打框体1的背部后，第一滑杆71和第二滑杆72会通过楔形架81将两侧的第二击打板82向相互远离的方向推动，第二弹簧压缩，以此在第一击打板73前后往复移动对框体1的背部击打的同时，两个第二击打板82会分别对框体1的两侧进行击打，使得防静电布21抖动的幅度和频率增大，使防静电布21上残留的静电粉末更加快速的被抖下。
39.实施例3在实施例2的基础之上，请查看图3和图11，还包括有循环机构9，循环机构9包括有挡板91、风机92、框罩93和软管94，安装架61的下侧栓接有挡板91，挡板91位于滚筒62的下侧，挡板91的底部均匀间隔地安装有风机92，框体1的下侧连接有与风机92数量一致且对应的框罩93，框罩93与框体1连通，框罩93的底部与喷塑器5之间连接有软管94并连通。
40.在对减震器弹簧进行喷塑时，工作人员启动风机92，风机92随之将向下掉落的未
喷在减震器弹簧上的静电粉末向下通过框罩93吸入软管94内，随之软管94内的静电粉末会被收入喷塑器5内，从而喷塑器5会将从软管94内的送入静电粉末喷出至减震器弹簧上，以此能够循环利用喷出但未喷在减震器弹簧上的静电粉末，达到节约资源和减少成本的效果，之后喷塑完成后，关闭风机92即可。
41.实施例4在实施例3的基础之上，请查看图1、图3、图12和图13，还包括有挂起机构10，挂起机构10包括有第一电磁铁101、滑板102、第二电磁铁103和挂杆104，滑动拉杆3的后下侧左右对称式连接有第一电磁铁101，防护门2的后侧滑动式连接有滑板102，滑板102上左右对称式连接有第二电磁铁103，滑板102上均匀间隔地滑动式连接有挂杆104。
42.请查看图3、图12和图14，还包括有挡住机构11，挡住机构11包括有挡盘111、楔形块112和第三弹性件113，挂杆104的后侧连接有挡盘111，挡盘111上滑动式连接有两个上下对称式设置的楔形块112，相邻的两个楔形块112相互远离的一端均为斜面，楔形块112与挡盘111之间连接有第三弹性件113。
43.起初，第一电磁铁101和第二电磁铁103均为启动状态，从而第一电磁铁101和第二电磁铁103会相互磁吸在一起，之后需要将减震器弹簧放入本设备内时，通过滑动拉杆3将防护门2向前拉开，防护门2会带动其上的挂起机构10和挡住机构11一起向前转动，待防护门2打开后，工作人员将挂杆104向靠近防护门2的方向推动，挂杆104随之带动其上的挡住机构11一起移动，待挡住机构11与滑板102接触后，停止推动挂杆104，再将减震器弹簧放入本设备内即可，之后工作人员通过拉杆将防护门2向后推动关闭，防护门2会带动其上的挂起机构10和挡住机构11一起向后转动，待防护门2关闭后，工作人员将挂杆104向后推动，挂杆104随之带动其上的挡住机构11一起向后移动，挡住机构11内的楔形块112向后移动的过程中会与减震器弹簧接触并被减震器弹簧向靠近挡盘111的方向推动，第三弹簧进行压缩，接着在挡盘111和挂杆104向后移动的过程中会插入减震器弹簧的内部，紧接着当楔形块112向后移动不再被减震器弹簧推动后，第三弹簧会进行复位并带动楔形块112反向移动复位，之后当挂杆104贯穿减震器弹簧，挡盘111移动至减震器弹簧的后侧，并且楔形块112与减震器弹簧接触将减震器弹簧抵住时，停止向后推动挂杆104，这时减震器弹簧为套在挂杆104上的状态，之后需要取出减震器弹簧时，将滑动拉杆3向上拉动，滑动拉杆3随之通过第一电磁铁101和第二电磁铁103将滑板102向上带动，滑板102随之带动挡杆和挡住机构11向上移动，挂杆104向上移动的过程中会与减震器弹簧接触并将减震器弹簧挂起，使得减震器弹簧不再被放在相邻的两个滚筒62上，之后当减震器弹簧向上移动至合适位置后，停止拉动滑动拉杆3，再通过滑动拉杆3将防护门2打开，在打开防护门2的过程中，挡盘111和楔形块112能够挡住减震器弹簧，避免减震器弹簧从挡杆上脱落，待防护门2打开后，工作人员将楔形块112向靠近挡盘111的方向推动，第三弹簧压缩，楔形块112不再抵住减震器弹簧，这时工作人员将减震器弹簧从挂杆104上取下，再松开楔形块112，第三弹簧进行复位并带动楔形块112反向移动复位，之后当挂杆104上的减震器弹簧均被取下后，通过滑动拉杆3将防护门2关闭，再松开滑动拉杆3，在重力的作用下，滑动拉杆3随之通过第一电磁铁101和第二电磁铁103带动滑板102向下移动，滑板102随之带动挡杆和挡住机构11向上移动复位，以此通过上述操作即可方便工作人员将减震器弹簧取走。
44.以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并
不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。