一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法与流程

1.本技术涉及翼子板生产加工领域，特别涉及一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法。


背景技术：

2.塑料翼子板安装到白车身后，随白车身过涂装烘烤发生热胀冷缩，这个过程会产生各种不可预见的甚至无规律的尺寸变化，这个问题一直是塑料翼子板尤其是随白车身过整个涂装车间的在线塑料翼子板开发过程中的一个难点。
3.相关技术中，在线塑料翼子板的开发主要是靠传统模式测量过涂装后翼子板的尺寸变化，即塑料翼子板在生产线装配到白车身，随白车身一起过涂装，过完涂装后，将塑料翼子板拆下拿到翼子板检具测量过涂装后的尺寸，或者在白车身上直接测量与车门、发动机罩等零件的间隙，间接地了解塑料翼子板的尺寸变化。
4.但是，塑料翼子板装车后再拆下来装到检具，测量完成后再装回该车辆，翼子板尺寸测量效率低，还影响该车辆的生产进度，很难满足生产前期塑料翼子板频繁的验证需求。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法，以解决相关技术中在线塑料翼子板涂装前后尺寸测量效率低的问题。
6.第一方面，提供了一种在线塑料翼子板的涂装工装。
7.一种在线塑料翼子板的涂装工装，其包括：
8.至少一个安装基座，其上设有至少一个固定点，所述固定点被配置为用于固定连接翼子板；
9.涂装连接部，其与所述安装基座固定连接，并用于连接涂装生产线的涂装滑撬；
10.检测部，其设于所述安装基座上，其于一侧具有检测端，所述检测端被配置为用于同安装在所述安装基座上的翼子板外沿之间形成检测间隔。
11.一些实施例中，所述检测端的端面为与翼子板外沿的至少部分相平行的仿形面，所述仿形面被配置为用于同翼子板外沿之间形成所述检测间隔。
12.一些实施例中，所述安装基座上设有多个检测部，并被配置为用于布设于翼子板的各侧外，且所设置的多个所述检测部的所述仿形面与翼子板各侧外沿的整体进行对应。
13.一些实施例中，至少部分所述检测部活动设于所述安装基座上，并被配置为可在靠近或远离安装基座上所安装翼子板的方向上进行位置调节。
14.一些实施例中，所述安装基座上连接有安装滑轨，所述检测部滑动装配于其上。
15.一些实施例中，所述固定点设于所述安装基座上设有多个，且多个所述固定点分别对应翼子板上的多个车身连接点。
16.一些实施例中，所述安装基座的两侧均设有所述固定点和所述检测部，以在所述安装基座的两侧可对应安装同一车身上使用的一对翼子板。
17.一些实施例中，所述安装基座上设有至少一处镂空区，所述镂空区内设有加强筋。
18.一些实施例中，所述安装基座、所述固定点以及所述检测部均由钨合金材料加工得到。
19.第二方面，提供了一种在线塑料翼子板的涂装前后检测方法。
20.一种在线塑料翼子板涂装前后检测方法，其包括：
21.将待涂装的翼子板安装至带有检测部的在线塑料翼子板的涂装工装，并检测得到翼子板外沿与所述检测部之间的第一距离；
22.将安装有翼子板的所述在线塑料翼子板的涂装工装整体进行涂装烘烤；
23.检测涂装烘烤后的翼子板外沿与所述检测部之间的第二距离；
24.根据所述第一距离和第二距离，计算得到翼子板经过涂装烘烤后的收缩率。
25.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
26.本技术实施例提供了一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法，由于通过得到能够连接翼子板以及跟随涂装生产线进行移动的涂装工装，并在其上设置检测部，进而在进行翼子板的涂装加工前，可将翼子板率先安装至涂装工装上，并检测得到其在涂装烘烤前同翼子板与检测部检测端之间所形成检测间隔的距离，在翼子板跟随涂装工装一同经过涂装烘烤后，再次检测翼子板与检测部检测端之间检测间隔的距离，即可根据前后两次所检测检测间隔的差值计算得到翼子板的尺寸变化以收缩率，提升翼子板在开发过程中的验证效率，同时，翼子板搭载到涂装工装上过涂装验证，而不是固定到白车身上，将验证与生产独立开，既满足翼子板频繁的验证需求，又避免影响项目车辆的生产进度。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为相关技术中翼子板与车身的连接示意图；
29.图2为本技术实施例提供的整体结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的翼子板装设于安装基座上时的结构示意图；
31.图4为本技术实施例提供的安装基座结构示意图。
32.图中：
33.1、安装基座；10、固定点；11、安装滑轨；12、镂空区；13、加强筋；
34.2、涂装连接部；
35.3、检测部；30、检测端；31、滑动块；
36.4、翼子板；
37.5、涂装滑撬。
具体实施方式
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.相关技术中，在线塑料翼子板的开发主要是靠传统模式测量过涂装后翼子板的尺寸变化，即塑料翼子板在生产线装配到白车身，随白车身一起过涂装，过完涂装后，将塑料翼子板拆下拿到翼子板检具测量过涂装后的尺寸，或者在白车身上直接测量与车门、发动机罩等零件的间隙，间接地了解塑料翼子板的尺寸变化。
40.但是，塑料翼子板装车后再拆下来装到检具，测量完成后再装回该车辆，翼子板尺寸测量效率低，还影响该车辆的生产进度，很难满足生产前期塑料翼子板频繁的验证需求。为此，本技术实施例提供了一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法，以解决在线塑料翼子板涂装前后尺寸测量效率低的问题。
41.参照图2，本技术实施例所提供的一种在线塑料翼子板的涂装工装及其涂装前后检测方法，其发明构思在于，通过得到能够连接翼子板4以及跟随涂装生产线进行移动的涂装工装，并在其上设置检测部3，进而在进行翼子板4的涂装加工前，可将翼子板4率先安装至涂装工装上，并检测得到其在涂装烘烤前同翼子板4与检测部3检测端30之间所形成检测间隔的距离，在翼子板4跟随涂装工装一同经过涂装烘烤后，再次检测翼子板4与检测部3检测端30之间检测间隔的距离，即可根据前后两次所检测检测间隔的差值计算得到翼子板4的尺寸变化以收缩率，提升翼子板4在开发过程中的验证效率，同时，翼子板4搭载到涂装工装上过涂装验证，而不是固定到白车身上，将验证与生产独立开，既满足翼子板4频繁的验证需求，又避免影响项目车辆的生产进度。
42.参照图2，一种在线塑料翼子板4的涂装工装，其包括：
43.至少一个安装基座1，其上设有至少一个固定点10，所述固定点10被配置为用于固定连接翼子板4；
44.涂装连接部2，其与所述安装基座1固定连接，并用于连接涂装生产线的涂装滑撬5；
45.检测部3，其设于所述安装基座1上，其于一侧具有检测端30，所述检测端30被配置为用于同安装在所述安装基座1上的翼子板4外沿之间形成检测间隔。
46.其中，翼子板4与安装基座1之间通过固定点10进行安装连接，在不同的实施例中固定点10可采用不同连接形式，但需要注意的是，翼子板4与固定点10在连接时不能对翼子板4本身结构造成改变，且可顺利进行涂装烘烤，例如，在一些实施例中，在安装基座1上固定连接安装柱，安装柱远离安装基座1的一端上设置与白车身上连接结构一致的固定结构，进而采用与翼子板4同白车身相同的连接方式，将翼子板4与安装基座1进行连接。同时，在其他实施例中则可采用其他连接方式，并不仅限于此。
47.涂装连接部2，在本实施例中则具体选择为连接在安装基座1底端的托盘，托盘与安装基座1之间通过螺栓固定连接。托盘底面则与涂装生产线的涂装滑撬5进行连接固定，进而实现整体涂装工装可跟随涂装生产线进行涂装作业。此外，在不同实施例中，涂装连接部2可采用其他结构，在本实施例中仅做举例说明，并不仅限于此。
48.此外，安装基座1在本实施中于一个涂装连接部2上设置有多个，具体为三个，以实现可对多个翼子板4进行涂装验证，提高空间利用率，并进一步提升对翼子板4的验证效率。
49.这样设置，通过得到能够连接翼子板4以及跟随涂装生产线进行移动的涂装工装，
并在其上设置检测部3，进而在进行翼子板4的涂装加工前，可将翼子板4率先安装至涂装工装上，并检测得到其在涂装烘烤前同翼子板4与检测部3检测端30之间所形成检测间隔的距离，在翼子板4跟随涂装工装一同经过涂装烘烤后，再次检测翼子板4与检测部3检测端30之间检测间隔的距离，即可根据前后两次所检测检测间隔的差值计算得到翼子板4的尺寸变化以收缩率，提升翼子板4在开发过程中的验证效率，同时，翼子板4搭载到涂装工装上过涂装验证，而不是固定到白车身上，将验证与生产独立开，既满足翼子板4频繁的验证需求，又避免影响项目车辆的生产进度。
50.参照图3，可选地，所述检测端30的端面为与翼子板4外沿的至少部分相平行的仿形面，所述仿形面被配置为用于同翼子板4外沿之间形成所述检测间隔。
51.这样设置，通过检测端30的仿形面，实现翼子板4与检测端30之间具有更大的对应范围，进而翼子板4在涂装前后可检测的范围更大，进而对于翼子板4各外沿形变的检测可更加全面与准确。
52.具体地，在一些优选的实施例中，检测部3可拆式安装于安装基座1上，两者之间通过栓接方式实现可拆连接。在其他实施例中检测部3可采用其他形式连接于安装基座1上，在此不做限制。
53.参照图3，可选地，所述安装基座1上设有多个检测部3，并被配置为用于布设于翼子板4的各侧外，且所设置的多个所述检测部3的所述仿形面与翼子板4各侧外沿的整体进行对应。
54.这样设置，通过多个检测部3与各自的仿形面实现对翼子板4的各侧外沿进行整体对应，进而在翼子板4的涂装前后，可得到翼子板4各侧外沿整体的尺寸变化情况，进而得以更加准确的计算得到翼子板4的收缩率，利于翼子板4的开发生产。
55.参照图3，可选地，至少部分所述检测部3活动设于所述安装基座1上，并被配置为可在靠近或远离安装基座1上所安装翼子板4的方向上进行位置调节。
56.这样设置，通过检测部3的活动设置，实现在需要时可调节检测部3位置，例如，在将翼子板4安装至安装基座1上时，对于部分结构较复杂的位置，为避免其与检测部3发生冲突，使其可顺利安装在安装基座1上，此时可将检测部3向远离翼子板4所安装位置的方向上移动，以使翼子板4顺利与安装基座1上的固定点10进行连接，并在其顺利安装后，在调节检测部3至合适位置，便于翼子板4在涂装前后进行检测端30与翼子板4外沿之间距离的检测。
57.参照图3，可选地，所述安装基座1上连接有安装滑轨11，所述检测部3滑动装配于其上。
58.其中，检测部3对应安装滑轨11设有滑动块31，检测端30则固定设于滑动块31上，实现检测部3于安装基座1上的活动设置。同时，在一些实施例中可通过设置锁定件，来确保滑动块31在滑动至某一位置时可进行固定，例如，可通过在滑动块31上贯穿设置抵紧螺栓(图中未示出)，通过抵紧螺栓与安装基座1的压附抵紧关系实现在抵紧螺栓与安装基座1抵紧时滑动块31无法继续滑动。
59.参照图3，此外，在另一些实施例中，检测部3的活动设置可通过其他形式，如翻转形式等，实现检测部3在需要进行移动避让时，可通过翻转至另一侧完成。同时，对于无需进行避让的检测部3，则可使其固定安装于安装基座1上。
60.参照图4，可选地，所述固定点10设于所述安装基座1上设有多个，且多个所述固定
点10分别对应翼子板4上的多个车身连接点。
61.这样设置，实现有效利用翼子板4本身的连接点位，同时也使得翼子板4在连接后其经过涂装烘烤时，其参与涂装烘烤的部分与在车身上经过涂装烘烤一致，实现涂装工装可完全模拟车身参与翼子板4的涂装烘烤过程，保障使用涂装工装与使用车身两者于涂装前后检测结果的一致性。
62.参照图2，可选地，所述安装基座1的两侧均设有所述固定点10和所述检测部3，以在所述安装基座1的两侧可对应安装同一车身上使用的一对翼子板4。
63.这样设置，实现安装基座1的两侧均可安装翼子板4进行检测与涂装烘干，进一步提高本技术所提供涂装工装的使用效率。
64.参照图4，可选地，所述安装基座1上设有至少一处镂空区12，所述镂空区12内设有加强筋13。
65.其中，安装基座1内的镂空区12内设置多条加强筋13，加强筋13之间围设形成三角形，实现极大减小安装基座1本身的热胀冷缩变形，进而在后续的涂装烘烤过程中，安装基座1自身的形变可控制在较小的程度，进而确保工装尺寸误差对翼子板4尺寸影响可以忽略。
66.可选地，所述安装基座1、所述固定点10以及所述检测部3均由钨合金材料加工得到。
67.这样设置，进一步减小了本技术所提供的安装基座1、固定点10以及检测部3在过涂装烘烤工装的热胀冷缩形变程度，进而提高所检测的翼子板4尺寸数据的准确性。
68.第二方面，本技术提供了一种在线塑料翼子板4的涂装前后检测方法。
69.一种在线塑料翼子板涂装前后检测方法，其包括：
70.s100、将待涂装的翼子板4安装至带有检测部3的在线塑料翼子板的涂装工装，并检测得到翼子板4外沿与所述检测部3之间的第一距离；
71.s200、将安装有翼子板4的所述在线塑料翼子板的涂装工装整体进行涂装烘烤；
72.s300、检测涂装烘烤后的翼子板4外沿与所述检测部3之间的第二距离；
73.s400、根据所述第一距离和第二距离，计算得到翼子板4经过涂装烘烤后的收缩率。
74.这样设置，过涂装前测量记录翼子板4外沿与检测部3之间的检测间隔，涂装下线冷却后再测量一次检测间隔。通过对比计算前后测量值，可以计算出翼子板4过涂装烘烤后的收缩率：
75.计算公式：
76.l2:烘烤后翼子板4整体尺寸，可通过测量检测间隔换算得到；
77.l1:烘烤前翼子板4整体尺寸，可通过测量检测间隔换算得到。
78.另外，观察烘烤后冷却前状态，还可以了解烘烤过程翼子板4是否与周边件干涉。
79.通过以上过程，可以快速准确的了解翼子板4尤其是烘烤后翼子板4的尺寸合格率，了解收缩率与设计收缩率的偏差量，若翼子板4尺寸合格率不达标，可以及时调整各影响因素参数，如注塑不同尺寸，不同材料配方的翼子板4，不同翼子板4固定方案等，再重复以上步骤进行验证，及时锁定对翼子板4尺寸最有利的参数。
80.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
81.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
82.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。