燃油蒸气处理装置、燃油蒸发排放控制系统和汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种燃油蒸气处理装置、燃油蒸发排放控制系统和汽车。


背景技术：

2.汽车给人们生活带来了极大的便利，然而，由于汽车燃油容易挥发，燃油蒸气排入空气中会造成严重的环境污染。
3.通常，油箱与发动机之间会安装一个活性炭罐，燃油挥发时，活性炭罐可以吸附燃油蒸气，减少燃油蒸气向空气的排放，从而，减弱燃油蒸气对环境造成的污染。
4.然而，活性炭罐对燃油蒸气的吸附能力有限，燃油蒸气会溢出活性炭罐排放到大气中，从而，导致环境受到污染。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供了一种燃油蒸气处理装置、燃油蒸发排放控制系统和汽车，能够解决现有技术中活性炭罐对燃油蒸气吸附能力有限导致燃油蒸气污染环境的问题。技术方案如下：
6.第一方面，本技术实施例提供了一种燃油蒸气处理装置，其特征在于，所述燃油蒸气处理装置包括支架、吸附装置、过滤装置和蒸气控制阀；
7.所述吸附装置包括吸附筒、吸附管和吸附部件，所述吸附筒的一端具有第一吸附口、另一端具有第二吸附口，所述吸附管的第一端口与所述第一吸附口相连通，所述吸附管的第二端口用于与活性炭罐的出气口相连通，所述吸附部件位于所述吸附筒内；
8.所述过滤装置包括过滤筒和过滤部件，所述过滤筒的一端具有第一过滤口、另一端具有第二过滤口，所述过滤筒的第一过滤口为对外开放的通气口，所述过滤部件位于所述过滤筒内；
9.所述蒸气控制阀的第一端口与所述吸附筒的第二吸附口相连通，所述蒸气控制阀的第二端口与所述过滤筒的第二过滤口相连通；
10.所述支架与所述吸附筒、所述过滤筒和所述蒸气控制阀相连。
11.一种可能的实现方式中，所述吸附装置还包括转接部，所述转接部的第一端具有第一转接口，所述转接部的第二端具有第二转接口，所述第一转接口与所述吸附筒的第一吸附口可拆卸地相连，所述第二转接口与所述吸附管的第一端口可拆卸地相连，所述转接部用于连通所述吸附筒和所述吸附管。
12.一种可能的实现方式中，所述吸附部件为活性炭棒，所述活性炭棒与所述吸附筒同轴，且所述活性炭棒垂直于轴线方向的截面形状为圆形。
13.一种可能的实现方式中，所述燃油蒸气处理装置还包括盖体，所述盖体与所述支架相连，且与所述支架形成容纳腔，所述蒸气控制阀位于所述容纳腔内。
14.一种可能的实现方式中，所述支架包括主体、固定板和至少一个加强筋，所述主体
分别与所述吸附筒、所述过滤筒和所述蒸气控制阀相连，所述固定板分别与所述主体、所述吸附筒和所述过滤筒相连，所述加强筋分别与所述固定板、所述吸附筒和所述过滤筒相连。
15.一种可能的实现方式中，所述燃油蒸气处理装置还包括第一安装件和第二安装件；
16.所述第一安装件位于所述吸附筒远离所述过滤筒的一侧，且与所述吸附筒相连，所述第一安装件中间位置具有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线与所述吸附筒的轴线垂直；
17.所述第二安装件位于所述过滤筒远离所述吸附筒的一侧，且与所述过滤筒相连，所述第二安装件中间位置具有第二安装孔，所述第二安装孔的轴线与所述过滤筒的轴线垂直。
18.一种可能的实现方式中，所述过滤装置还包括防尘组件，所述防尘组件位于所述过滤筒具有第一过滤口的与一端，且与所述过滤筒可拆卸地相连。
19.一种可能的实现方式中，所述防尘组件包括安装壳和防尘部件；
20.所述安装壳套接在所述过滤筒外，且与所述过滤筒可拆卸地相连，所述安装壳的底端具有至少一个通气孔；
21.所述防尘部件具有防尘底板和防尘侧板，所述防尘底板位于所述安装壳的底面的中部，且与所述安装壳相连，所述通气孔位于所述安装壳的底板与所述防尘底板的连接位置周围，所述防尘侧板位于所述通气孔的外侧，且与所述防尘底板相连，所述防尘侧板与所述通气孔之间具有一定的距离。
22.第二方面，本技术提供了一种燃油蒸发排放控制系统，所述燃油蒸发排放控制系统包括如第一方面及其可能的实现方式提供的任一所述的燃油蒸气处理装置。
23.第三方面，本技术提供了一种汽车，所述汽车包括如第一方面及所述的燃油蒸发排放控制系统。
24.本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
25.本技术实施例提供的燃油蒸气处理装置包括，支架、吸附装置、过滤装置和蒸气控制阀。吸附装置包括吸附筒、吸附管和吸附部件，吸附筒通过吸附管与活性炭罐相连通，吸附部件位于吸附筒内。蒸气控制阀的第一端口与吸附筒的第二吸附口相连通，蒸气控制阀的第二端口与过滤筒的第二过滤口相连通。过滤装置通过蒸气控制阀与吸附装置相连通。吸附装置、过滤装置和蒸气控制阀分别与支架相连。当活性炭罐中溢出燃油蒸气时，溢出的燃油蒸气可以被吸附装置中的吸附部件所吸附。另外，关闭蒸气控制阀，可以通过系统诊断参数的变化确定是否存在燃油蒸气泄漏的问题。在吸附装置和蒸气控制阀的共同作用下，可以有效降低燃油蒸气泄漏的概率，防止燃油蒸气排放到大气中，从而，有效降低燃油蒸气对环境的污染。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的结构示意图；
28.图2是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的结构示意图；
29.图3是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的结构示意图；
30.图4是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的结构示意图；
31.图5是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的结构示意图；
32.图6是本技术实施例提供的一种燃油蒸气处理装置的局部结构示意图；
33.图7是本技术实施例提供的一种防尘组件的几何关系示意图。
34.图例说明
35.1、支架；11、主体；12、固定板；13、加强筋；
36.2、吸附装置；21、吸附筒；22、吸附管；23、吸附部件；24、转接部；
37.3、过滤装置；31、过滤筒；32、过滤部件；33、防尘组件；331、安装壳； 332、防尘部件；332a、防尘底板；332b、防尘侧板；
38.4、蒸气控制阀；
39.5、盖体；
40.6、第一安装件；
41.7、第二安装件。
具体实施方式
42.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
43.本技术实施例提供了一种燃油蒸气处理装置，如图1所示，该燃油蒸气处理装置包括支架1、吸附装置2、过滤装置3和蒸气控制阀4。
44.该燃油蒸气处理装置中，吸附装置2可以包括吸附筒21、吸附管22和吸附部件23。吸附筒21的一端具有第一吸附口、另一端具有第二吸附口。吸附管 22与吸附筒21可拆卸地相连，且与吸附筒21的第一吸附口相连通，吸附管22 的第一端口与吸附筒21的第一吸附口之间可以采用套接、卡接等方式相连。吸附管22与活性炭罐可拆卸地相连，且与活性炭罐的出气口相连通，吸附管22 的第二端口与活性炭罐的出气口之间可以采用套接、卡接等方式相连。吸附部件23位于吸附筒21内，且与吸附筒21可拆卸地连接，吸附部件23可以从吸附筒21的第一吸附口和/或第二吸附口取出。
45.吸附部件23可以是活性炭棒，活性炭棒与吸附筒21同轴，且活性炭棒垂直于轴线方向的截面形状为圆形(即圆柱形)。对于活性炭罐无法吸附的燃油蒸气，可以通过吸附管22进入吸附筒21中，此时，活性炭棒可以对上述燃油蒸气进行吸附。除活性炭棒外，吸附部件23还可以是任何能够吸附燃油蒸的结构或介质。
46.该燃油蒸气处理装置中，过滤装置3可以包括过滤筒31和过滤部件32。过滤筒31的一端具有第一过滤口、另一端具有第二过滤口。过滤筒31的第一过滤口为对外开放的通气口，即可以与大气进行气体交换。过滤部件32位于过滤筒31内，且与过滤筒31可拆卸地相连，过滤部件32可以从过滤筒31的第一过滤口和/或第二过滤口取出。
47.该燃油蒸气处理装置中，蒸气控制阀4与吸附筒21可拆卸地连接，且与吸附筒21的第二吸附口相连通，蒸气控制阀4的第一端口与吸附筒21的第二吸附口可以采用套接、卡接
等方式连接，蒸气控制阀4与过滤筒31可拆卸地相连，且与过滤筒31的第二过滤口相连通，蒸气控制阀4的第二端口与过滤筒31的第二过滤口可以采用套接、卡接等方式相连。
48.该燃油蒸气处理装置中，支架1与吸附装置2的吸附筒21、过滤装置3的过滤筒31和蒸气控制阀4相连，支架1用于支撑吸附装置2、过滤装置3和蒸气控制阀4，并为燃油蒸气处理装置提供安装基础。如图1所示，吸附筒21具有第二吸附口的一端与支架1相连，过滤筒31具有第二过滤口的一端与支架1 相连，吸附筒21和过滤筒31位于支架1的同侧，蒸气控制阀4和吸附筒21(或过滤筒31)位于支架1相对的两侧。本技术实施例的附图中仅示例性地示出了一种可能的支架1，并非用以限定支架1的具体结构，支架1可以是任何能够为燃油蒸气处理装置提供安装基础的结构。
49.使用本技术实施例提供的燃油蒸气处理装置，吸附管22与活性炭罐相连通，当活性炭罐中溢出燃油蒸气时(即无法被活性炭罐所吸附的燃油蒸气)，溢出的燃油蒸气可以被吸附装置2中的吸附部件23所吸附，可以有效降低燃油蒸气泄漏的概率，从而，防止燃油蒸气排放到大气中导致环境污染。另外，关闭蒸气控制阀4，可以通过系统诊断参数的变化确定是否存在燃油蒸气泄漏的问题，从而，进一步防止燃油蒸气排放到大气中导致环境污染。而过滤装置3的作用则是，当空气从过滤装置3中进入燃油蒸气处理装置(从而进入活性炭罐)时，过滤装置3的过滤部件22可以有效去除空气中的杂质(如颗粒物等)，防止空气中的颗粒物进入燃油蒸气处理装置、活性炭罐等部件中，从而，对上述零部件起到保护作用。
50.在本技术实施例中，如图1所示，吸附装置2还可以包括转接部24，转接部24的第一端具有第一转接口，转接部24的第二端具有第二转接口。转接部 24与吸附筒21可拆卸地相连，且与吸附筒21的第一吸附口相连通，转接部24 的第一转接口与吸附筒21的第一吸附口之间可以采用螺纹连接、套接、卡接等方式相连。转接部24与吸附管22可拆卸地相连，且与吸附管22的第一端口相连通，转接部24的第二转接口与吸附管22的第一端口之间可以采用螺纹连接、套接、卡接等方式相连。
51.上述第一转接口内径可以与第二转接口的内径相等，也可以大于第二转接口的内径。转接部24的轴线可以与吸附筒21的轴线重合，也可以存在一定的夹角。转接部24可以采用刚性材料，如不锈钢等，以保证安装的可靠性，转接部24也可以采用柔性材料，如软管等，以满足安装的灵活性。转接部24可以用于连通吸附筒21和吸附管22，还可以通过设置不同结构的转接部24改变吸附筒21的轴线与吸附管22的轴线之间的位置关系，从而，满足在汽车整车安装时对燃油蒸气处理装置与活性炭罐之间的位置要求。本技术实施例的附图中仅示例性地示出了一种可能的转接部24，并非用以限定转接部24的具体结构，转接部24可以是任何能够连通吸附筒21和吸附管22的结构。
52.在本技术实施例中，如图2所示，燃油蒸气处理装置还包括盖体5，盖体5 和蒸气控制阀4位于支架1相同的一侧，且盖体5与支架1可拆卸地相连。盖体5可以通过卡接、胶接等方式与支架1相连，且与支架1形成密闭的容纳腔，蒸气控制阀4可以位于容纳腔内。盖体5可以对蒸气控制阀4起到防护作用，有效增加蒸气控制阀4的使用寿命。
53.在本技术实施例中，如图3所示，支架1包括主体11、固定板12和至少一个加强筋13，主体11分别与吸附筒21、过滤筒31和蒸气控制阀4相连，固定板12分别与主体11、吸附筒21和过滤筒31相连，加强筋13分别与固定板12、吸附筒21和过滤筒31相连。主体11与吸附筒21之间可以是一体成型的，也可以通过螺纹连接、焊接、卡接等方式相连。主体11与过滤筒
31之间可以是一体成型的，也可以通过螺纹连接、焊接、卡接等方式相连。主体11与蒸气控制阀4之间可以螺纹连接、卡接等方式相连。对于固定板12与主体11、吸附筒 21和过滤筒31之间的连接方式，加强筋13与固定板12、吸附筒21和过滤筒 31之间的连接方式，此处不再赘述。
54.对于燃油蒸气处理装置来说，固定板12和加强筋13起固定、支撑的作用，此处只是示例性的示出了一种支架1的结构，支架1可以包括任何能够起固定和支撑作用的结构。可选地，支架1可以包括固定板12、不包括加强筋13，也可以不包括固定板12、包括至少一个强筋13，等等。
55.在本技术实施例中，如图4所示，燃油蒸气处理装置还可以包括第一安装件6和第二安装件7。第一安装件6位于吸附筒21远离过滤筒31的一侧，且与吸附筒21相连，第一安装件6与吸附筒21之间可以是一体成型的，也可以通过焊接、铆接、卡接等方式相连。第一安装件6中间位置具有第一安装孔，第一安装孔的轴线与吸附筒21的轴线垂直。第二安装件7位于过滤筒31远离吸附筒21的一侧，且与过滤筒31相连，第二安装件7与过滤筒31之间可以是一体成型的，也可以通过焊接、铆接、卡接等方式相连。第二安装件7中间位置具有第二安装孔，第二安装孔的轴线与过滤筒31的轴线垂直。上述第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线可以平行。
56.该燃油蒸气处理装置安装在车身主体上时，第一安装件6和第二安装件7 可以起到固定的作用，同时，可以保证在车辆运行过程中燃油蒸气处理装置的稳定性。本技术实施例的附图中仅示例性地示出了一种可能的第一安装件6和第二安装件7，并非用以限定其具体结构，第一安装件6和第二安装件7可以是任何能够起到固定作用的结构。
57.在本技术实施例中，如图5所示，过滤装置3还可以包括防尘组件33，防尘组件33位于过滤筒31具有第一过滤口的一端，且与过滤筒31可拆卸地相连。当大气中的气体由第一过滤口进入过滤装置3时，空气中携带的部分颗粒物可以被防尘组件33所阻挡，可以有效减少颗粒物进入过滤装置3，降低由于颗粒物导致过滤装置3无法正常工作的概率，从而，有效延长了过滤装置3的使用寿命。
58.在本技术实施例中，如图6所示，防尘组件33可以包括安装壳331和防尘部件332。安装壳331可以套接在过滤筒31外，且与过滤筒31可拆卸地相连，安装壳331的底端具有至少一个通气孔。防尘部件332可以包括防尘底板332a 和防尘侧板332b，防尘底板332a位于安装壳331的底面的中部，且与安装壳 331相连，通气孔位于安装壳331的底板与防尘底板332a的连接位置周围，通气孔的数量(如4个等)和形状(如扇环等)可以根据实际需求任意设定，此处不进行赘述。防尘侧板332b位于通气孔的外侧，且与防尘底板332a相连，防尘侧板332b与通气孔之间具有一定的距离。
59.示例性地，如图7所示，过防尘底板332a的中心和侧边的任一点作一条直线l，直线l和安装壳331的轴线位于同一平面x中，平面x与防尘侧板332b 分别相交于线段m和线段n。在线段m上，任一点p到安装壳331的轴线的距离与点p到直线l的距离成正相关关系。在满足上述几何关系的防尘组件33中，防尘侧板332b可以认为是沿防尘底板332a向外扩张的形态(也可以称为裙式结构)。如图6所示，裙式结构可以由矩形防尘底板332a和四个防尘侧板332b 构成，每个防尘侧板332b与防尘底板332a之间的夹角均为45
°
，每个防尘侧板332b之间通过圆弧过渡。
60.本技术实施例提供的防尘组件33，一方面，可以阻挡较大颗粒物与过滤筒 31和过滤部件32直接接触，从而，对过滤筒31和过滤部件32起到防护作用。另一方面，过滤部件32滤出的空气中的颗粒物，可以通过倾斜设置的防尘侧板 332b滑落，防止颗粒物堆积，从而，对过滤部件32起到防护作用。本技术实施例的附图中仅示例性地示出了一种可能的防尘组件33，并非用以限定防尘组件 33的具体结构，防尘组件33可以是任何能够对过滤筒31和过滤部件32起防护作用的结构。
61.基于相同的技术构思，本技术实施例还提供了一种燃油蒸发排放控制系统，该燃油蒸发排放控制系统包括活性炭罐和如上述任一的燃油蒸气处理装置。活性炭罐具有出气口、第一呼吸口和第二呼吸口，其中，第一呼吸口和第二呼吸口分别与汽车的油箱和发动机相连通，出气口与燃油蒸气处理装置的吸附管22 的第二端相连通。
62.当活性炭罐有燃油蒸气溢出时，溢出的燃油蒸气经过吸附管22到达吸附筒 21内，此时，吸附部件23可以对溢出的燃油蒸气进行吸附。这样，可以有效降低燃油蒸气泄漏的概率，从而，减少燃油蒸气排放到大气中导致环境污染。另外，关闭蒸气控制阀4，可以通过系统诊断参数的变化确定是否存在燃油蒸气泄漏的问题，从而，进一步防止燃油蒸气排放到大气中导致环境污染。
63.基于相同的技术构思，本技术实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述的燃油蒸发排放控制系统。当汽车停止工作后或汽车在加油时，油箱中的燃油会挥发产生燃油蒸气。此时，燃油蒸气会进入活性炭罐，由活性炭罐进行吸附存储。然而，会有部分燃油蒸气从活性炭罐中溢出，溢出的燃油蒸气经过吸附管22到达吸附筒21中，这时，吸附部件23可以对燃油蒸气起到吸附的作用，可以防止溢出的燃油蒸气直接排放到大气中，从而，有效减少大气污染。另外，当蒸气控制阀4关闭时，可以通过系统诊断参数的变化确定是否存在燃油蒸气泄漏的问题，从而，可以进一步防止燃油蒸气排放到大气中。
64.当汽车工作时(即发动机工作时)，通过发动机负压把燃油从活性炭罐和吸附装置2中脱附并吸入发动机燃烧，同时，还可以通过过滤装置3将空气吸入活性炭罐，起到清洗炭罐中燃油蒸气的作用。在吸入空气中，过滤装置3可以过滤掉空气中携带的颗粒物，防止颗粒物进入蒸气控制阀4、吸附装置2、活性炭罐和发动机，对上述部件起到保护的作用，并延长其使用寿命。
65.以上所述仅为本技术的可选实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。