一种发动机再制造缸体半自动涂胶装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种涂胶装置，具体为一种发动机再制造缸体半自动涂胶装置。


背景技术：

2.随着汽车行业的飞速发展，带来了汽车设计、制造、装配等技术、工艺的新局面；特别是再制造发动机装配技术、装配工艺也在日趋完善、日趋成熟。发动机曲轴箱（又称油底壳）的主要作用是存放机油，在发动机停止运转的时候，发动机润滑系统、润滑油道中的大部分机油会受到重力的作用回流到曲轴箱（油底壳）；当发动机启动以后，由机油泵通过润滑系统把机油送到发动机的各个相对运动的活动构件表面，对发动机核心运转部件进行润滑。在对再制造发动机进行装配的过程中，需要对缸体与曲轴箱（油底壳）接触面进行涂胶密封，然后用螺钉紧固；一是避免杂质进入曲轴箱（油底壳），进而进入发动机润滑系统，擦伤、磨损零部件；其二，阻止外界的空气进入曲轴箱，延缓了机油的氧化失效过程。目前主机厂用到的是全自动缸体涂胶设备，其更适用于单一型号大批量发动机的流水线作业方式；其设备自动化率高，设计、制造困难；且适用的发动机规格尺寸单一，使用场所单一；且使用费用高、维护成本高；而对于多型号、小批量的发动机再制造生产企业及相关的发动机修理厂来说，在发动机的装配过程中，绝大多数情况下还是采用原始的人工手动涂胶工作方式；人工手动涂胶，涂胶效率低，涂胶过程及涂胶量难控制，造成涂胶不均匀（
①
同台发动机缸体不同位置涂胶量不同、涂胶层厚薄不均匀；
②
不同发动机缸体间涂胶量不同、涂胶层厚薄不一致；）；造成涂胶质量参差不齐；影响再制造发动机的密封性能；影响再制造发动机装配水准。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机再制造缸体半自动涂胶装置，包括可调支座（1）、半自动涂胶溶池装置（2）、涂胶操作机构（3）和气压装置（4），所述可调支座（1）包括纵梁（11）、横梁（12）和支撑柱 （13），所述纵梁（11）与横梁（12）相互垂直设置，所述支撑柱 （13）位于所述横梁（12）上；所述半自动涂胶溶池装置（2）包括涂胶容池（21）、立柱（22）、横柱（23）和油底壳（24），所述立柱（22）固定于可调支座(1)上，所述横柱（23）套在所述立柱（22）上，所述涂胶容池（21）固定在所述横柱（23），所述支撑柱 （13）固定所述油底壳（24）；所述涂胶操作机构（3）带动所述半自动涂胶溶池装置（2）沿着所述立柱（22）上下移动。
4.优选的，所述纵梁（11）在设有孔滑槽(111)，所述支撑柱 （13）位于所述孔滑槽(111)内并在孔滑槽(111)内移动。
5.优选的，涂胶操作机构（3）包括手柄(31)和拉杆(32)，所述手柄(31)套在所述立柱（22）上,位于所述横柱（23）上方，所述拉杆(32) 连接所述手柄（31）和所述横柱（23），通过抬起放下手柄(31)带动半自动涂胶溶池装置（2）上下移动。
6.优选的，手柄(31)和横柱（23）在所述立柱（22）侧通过弹簧连接。
7.优选的，涂胶容池（21）内形成容腔（211），所述容腔（211）底部设有溶胶孔（223）。
8.优选的，气压装置（4）包括开关（41）和气体管道（42），所述气体管道（42）连通至容腔（211）。
9.本实用新型很好地适应了不同机型、不同型号发动机缸体涂胶的需要，能够较好的适应再制造发动机行业的多品种、中小批量发动机缸体涂胶的行业特点。一台尺寸可调节的缸体涂胶设备，能够方便的对不同型号再制造发动机缸体进行均匀涂胶，无需更换涂胶设备，节约了涂胶设备的更换时间，提高了工作效率，降低的缸体涂胶设备的制造成本；提高了缸体涂胶设备的利用率。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为本实用新型另一方向的结构示意图；
12.图3为本实用新型涂胶容池（21）结构示意图。
13.附图符号说明：
14.可调支座（1）、纵梁（11）、孔滑槽(111)、横梁（12）、螺栓(121)、支撑柱 （13）、半自动涂胶溶池装置（2）、涂胶容池（21）、容腔（211）、立柱（22）、缸体胶（222）、溶胶孔（223）、横柱（23）、油底壳（24）、涂胶操作机构（3）手柄(31)、拉杆(32)、气压装置（4）、开关（41）、气体管道（42）。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.如图1-3所示的一种发动机再制造缸体半自动涂胶装置，其主要结构包括可调支座（1）、半自动涂胶溶池装置（2）、涂胶操作机构（3）和气压装置（4）。
17.可调支座(1)包括纵梁（11）、横梁（12）和支撑柱 （13）, 纵梁（11）与横梁（12）相互垂直设置。上述纵梁（11）在靠近两端处开设有孔滑槽(111),横梁（12）的两端设有螺栓(121),横梁（12）两端分别位于孔滑槽(111)内,上述螺栓(121)穿过纵梁（11）端部并与端部螺纹连接,通过旋转螺栓)(121)调节横梁(12)与纵梁（11）的相对位置。以此来适应不同型号、不同规格发动机的结构（发动机缸体长度）尺寸变化。在横梁（12）的中部位置设有支撑柱滑槽（122），支撑柱 （13）位于滑槽（122）并可在其内移动；通过可移动的支撑柱 （13）以此来适应不同型号、不同结构尺寸（发动机缸体宽度）的尺寸变化。
18.半自动涂胶溶池装置（2）包括涂胶容池（21）、立柱（22）、横柱（23）和油底壳（24）。半自动涂胶溶池装置（2）通过立柱（22）固定于可调支座(1)上，上述横柱（23）套在立柱（22）上，并可沿着立柱（22）上下移动；涂胶容池（21）固定在横柱（23）上，随着横柱（23）上下移动。
19.上述涂胶容池（21）内部空心形成容腔（211），容腔（211）内放有缸体胶（222），涂胶容池（21）内部周围均匀设有溶胶孔（223），缸体胶（222）通过溶胶孔（223）涂抹在油底壳（24）表面上。
20.上述涂胶操作机构（3）包括手柄(31)和拉杆(32),上述手柄(31)一端套在立柱（22）上,位于横柱（23）上方,手柄(31)和横柱（23）在立柱（22）侧通过弹簧连接，拉杆(32)连接于手柄（31）和横柱（23）之间。手柄(31)通过螺栓固定在立柱（22）上。本实用新型中，通过抬起放下手柄(31)来控制半自动涂胶溶池装置（2）的升高和下降。弹簧可以帮助半自动涂胶溶池装置（2）减缓下降，并加速上升，降低操作人员的人力。也更好的保证半自动涂胶溶池装置（2）的工作质量。
21.上述气压装置（4）包括开关（41）和气体管道（42），气体管道（42）通过立柱（22）、横柱（23）连接到容腔（211）内，开关（41）调节容腔（211）内的气压。
22.本实用新型，对缸体（油底壳）底座采用距离可自由滑动调节的活动连接结构形式，且支撑柱 （13）位置亦可自由调节；满足了不同型号发动机缸体结构尺寸及支撑位置不同的问题，极大的适应了再制造企业多类型、多型号生产的行业特点；对于涂胶容池（21）位置可自由式上下调节的活动式结构形式，能够很好地适应不同型号、不同规格发动机油底壳高度不同的问题；增强了缸体涂胶设备的使用灵活性，扩大了缸体涂胶装置的使用范围，降低了缸体涂胶装置的开发成本。在满足对不同油底壳涂胶工作的情况下，减少了缸体涂胶装置的台套数，提高了缸体涂胶装置的使用效率，增强了缸体涂胶装置利用率；很好的适应了发动机再制造企业的行业需求。
23.半自动涂胶设备，通过对气体管道（42）和开关（41）的引入，以及对涂胶溶池四周均匀布满等径、等距溶胶孔（223）的结构设计，使得涂胶机构能够高效、等量、均匀的对不同型号的缸体涂胶，确保了涂胶质量，提高了再制造发动机装配密封性能；确保了再制造发动机总成的装配质量。
24.该实用新型很好的适应了不同机型、不同型号发动机缸体涂胶的问题，能够较好的适应再制造发动机行业的多品种、中小批量发动机缸体涂胶的行业特点。一台尺寸可调节的缸体涂胶设备，能够方便的对不同型号再制造发动机缸体进行均匀涂胶，无需更换涂胶设备，节约了更换涂胶设备的更换时间，提高了工作效率，降低的缸体涂胶设备的制造成本；提高了缸体涂胶设备的利用率。
25.该缸体涂胶装置，把劳动工人从繁重、重复的劳动中解放出来，即有效提高了再制造发动机缸体的涂胶质量，又提高了缸体涂胶的工作效率。大大缓解了工人的涂胶劳动强度。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。