一种用于节能减排汽车零部件的自动选别装置的制作方法

本实用新型属于节能减排汽车零部件技术领域，涉及一种用于节能减排汽车零部件的自动选别装置。

背景技术：

伴随着全世界能源供应的日益紧张，以及全球温室效应气体的排放日益严重，再加上汽车制造业的竞争越来越激烈的现状，“低能、低排、低成本”的汽车节能减排技术便成为了汽车制造行业可持续发展的必然趋势。其中，将轿车轻量化处理便是一种非常有效的节能减排方法。世界上许多国家已经在制造高强韧铝合金的成型技术方面有了相当大的发展，能够制造出具有壁薄质量轻、形状复杂、高强度高韧性等优点的零部件。压铸是成型铝合金铸件的主要方法之一，在汽车零部件生产中占有相当大的比例。但是由于传统压铸方法制造出的压铸产品内部气孔较多，而客户对产品的质量要求也在逐步提高，因此，对压铸产品内部气孔进行识别，并将不合格的产品剔除，已经成为各压铸企业普遍采用的做法。

目前，压铸企业大都采用X射线检测法识别压铸产品内部的气孔，通过X射线机对压铸产品进行检测，能对压铸产品内部的气孔进行较为全面的识别，但由于X射线检测法相关设备的价格较高，使得装置成本大幅度增加，并且其易损部件的使用寿命较短，需经常更换，而这些部件的价格非常高，因此设备的维护成本也极高。一些企业为了降低X射线检测法相关设备的耗损，仅对压铸产品进行抽检，而没有做到全数检测，使得压铸产品的质量无法全部保证。另一些企业采用产品切割的方法对压铸产品进行抽检，不仅效率低，还会损坏产品，并同样存在无法全数检测产品的弊端。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种工作效率高且成本低的用于节能减排汽车零部件的自动选别装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于节能减排汽车零部件的自动选别装置，该装置包括沿产品移动方向依次设置的震动给料单元、间距调节单元及检测选别单元，所述的间距调节单元包括与震动给料单元相连的传送机构以及设置在传送机构起始段的挡板调距机构，所述的检测选别单元包括设置在传送机构末尾段的称重检测机构及吹气选别机构，震动给料单元输送至传送机构中的产品，经挡板调距机构调节间距后，逐个进入称重检测机构进行称重，之后由吹气选别机构分类收集。

所述的震动给料单元包括震动机构以及倾斜设置的滑道，该滑道的顶端与震动机构相连，底端与传送机构相连。从震动机构落下的产品沿着倾斜设置的滑道滑向传送机构，滑道能够起到导向作用，使产品能逐个滑下，避免多个产品同时进入传送机构而造成堆积和堵塞传送机构。

所述的震动机构包括支架、沿竖直方向设置在支架上的振动电机以及与振动电机传动连接的料仓，该料仓的一端设有料仓出口，该料仓出口与滑道的顶端相连。振动电机沿竖直方向不断振动，使料仓内的产品逐渐向出口处移动，并按序排列后依次由滑道的顶端进入滑道。

作为优选的技术方案，所述的料仓的侧面设有挡料板，防止产品在振动过程中由料仓侧面掉落。

所述的滑道为螺旋滑道。螺旋滑道具有较大的滑道长度，既能够使产品在滑道中有足够的时间调整方向，同时较大的滑道长度又能够容纳较多的产品，避免过多的产品堆积在料仓中。

所述的传送机构包括沿产品移动方向设置的传送带以及与传送带传动连接的传送带驱动电机。传送带的运动方向与产品移动方向相同，通过传送带驱动电机带动传送带运动，将产品由传送带起始段输送至末尾段。

所述的挡板调距机构包括沿产品移动方向依次设置在传送带起始段并均与产品移动方向相垂直的第一气缸挡板组件、第二气缸挡板组件，所述的第一气缸挡板组件包括设置在传送带一侧的第一气缸以及移动设置在传送带上方并与第一气缸传动连接的第一挡板，所述的第二气缸挡板组件包括设置在传送带另一侧的第二气缸以及移动设置在传送带上方并与第二气缸传动连接的第二挡板。第一气缸中活塞的伸缩能够带动第一挡板运动，当第一气缸中的活塞向外伸出时，第一挡板移动至传送带上方，能够将产品挡住，当第一气缸中的活塞向内缩回时，第一挡板从传送带上方移开，产品便能在传送带上继续移动；同样，第二气缸中活塞的伸缩能够带动第二挡板运动，当第二气缸中的活塞向外伸出时，第二挡板移动至传送带上方，能够将产品挡住，当第二气缸中的活塞向内缩回时，第二挡板从传送带上方移开，产品便能在传送带上继续移动。

所述的第一挡板与第二挡板之间的距离等于产品的长度。第一挡板与第二挡板之间的距离等于产品在传送带运动方向上的长度。当第二气缸中的活塞向外伸出、第一气缸中的活塞向内缩回时，只有第二挡板位于传送带上方，产品由滑道滑入传送带，并被第二挡板挡住，之后第一气缸中的活塞向外伸出，带动第一挡板移动至传送带上方，由于第一挡板与第二挡板之间的距离等于产品的长度，第二挡板挡住产品的前端，因而第一挡板恰好能够从该产品的后端伸出，使该产品完全位于第一挡板与第二挡板之间，并将该产品与其后相邻的产品分开。

所述的传送带的上方分别设有与第一气缸电连接的第一传感器、与第二气缸电连接的第二传感器，所述的第一传感器位于第一挡板与第二挡板之间，所述的第二传感器位于传送带的末尾段。当传送带末尾段的第二传感器检测到称重检测机构中没有产品时，将信息反馈至第二气缸，第二气缸中的活塞向内缩回，将第二挡板移开，使第一挡板与第二挡板之间的产品继续沿传送带移动至称重检测机构中进行检测，之后第二气缸中的活塞向外伸出，使第二挡板位于传送带上方；当第一挡板与第二挡板之间的第一传感器检测到第一挡板与第二挡板之间没有产品时，将信息反馈至第一气缸，第一气缸中的活塞向内缩回，将第一挡板移开，滑道中的产品便进入传送带并被第二挡板挡住，之后第一气缸中的活塞向外伸出，使第一挡板位于传送带上方，将第一挡板与第二挡板之间的产品与其后相邻的产品分开。以此交替进行，控制相邻两个产品在传送带上的间距，使得每次只有一个产品进入称重检测机构中进行称重检测，保证了检测的持续有序进行以及检测结果的准确性。

所述的称重检测机构包括沿产品移动方向依次设置在传送带末尾段的导向组件及电子感应秤，所述的导向组件包括一对沿传送带宽度方向并列设置在传送带上的导向板。沿传送带运动方向，两个导向板之间的距离逐渐减小，使得产品在传送带上运动时，由于两个导向板对产品的导向作用，产品逐渐居中运动，使得产品在经过电子感应秤时，能够位于电子感应秤的中心，提高检测的准确性。由于压铸产品的重量与其内部气孔状况有关，其内部气孔越多，产品重量就越小，因此通过采用电子感应秤检测产品的重量，以判断产品是否合格。

所述的吹气选别机构包括分别设置在电子感应秤两侧的吹气喷嘴、残次品收集盒以及设置在传送带末端的成品收集盒，所述的吹气喷嘴与电子感应秤电连接。当产品经过电子感应秤时，电子感应秤检测出产品的重量，若该重量数值处于公差范围内，则产品继续向前运动，至传送带末端后落入成品收集盒中；若产品的重量数值不合格，则电子感应秤将信息反馈至吹气喷嘴，吹气喷嘴立刻吹出高压气体，将产品吹出传送带，并使产品落入电子感应秤另一侧的残次品收集盒中。

本实用新型在实际应用时，待检测的产品由料仓落入滑道，并在第一挡板与第二挡板的交替作用下，逐个沿着传送带移动至电子感应秤上进行称重，若产品合格，则落入成品收集盒中；若产品不合格，则吹气喷嘴将不合格产品吹落至残次品收集盒中。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1)对压铸产品的重量进行连续化自动检测，并根据产品的重量对产品的质量进行选别与分类收集，不仅装置成本低，使用寿命长，且不会损坏产品，能够实现对产品的全数检测，精确控制每个产品的质量；

2)采用流水线式的自动化检测方式，检测效率高，且操作简便，节省了人员数量，减轻了操作人员的劳动强度及工作疲劳度，降低了生产成本，使产品更具竞争力；

3)采用挡板调距机构，精确控制相邻两个产品在传送带上的间距，使得每次只有一个产品进入称重检测机构中进行称重检测，保证了检测的持续有序进行以及检测结果的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中震动机构的结构示意图；

图中标记说明：

1—滑道、2—支架、3—振动电机、4—料仓、41—料仓出口、5—传送带、61—第一气缸、62—第二气缸、71—第一挡板、72—第二挡板、8—电子感应秤、9—导向板、10—吹气喷嘴、11—残次品收集盒、12—成品收集盒、13—产品。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例：

如图1所示的一种用于节能减排汽车零部件的自动选别装置，该装置包括沿产品13移动方向依次设置的震动给料单元、间距调节单元及检测选别单元，间距调节单元包括与震动给料单元相连的传送机构以及设置在传送机构起始段的挡板调距机构，检测选别单元包括设置在传送机构末尾段的称重检测机构及吹气选别机构，震动给料单元输送至传送机构中的产品13，经挡板调距机构调节间距后，逐个进入称重检测机构进行称重，之后由吹气选别机构分类收集。

其中，震动给料单元包括震动机构以及倾斜设置的滑道1，该滑道1的顶端与震动机构相连，底端与传送机构相连。如图2所示，震动机构包括支架2、沿竖直方向设置在支架2上的振动电机3以及与振动电机3传动连接的料仓4，该料仓4的一端设有料仓出口41，该料仓出口41与滑道1的顶端相连。滑道1为螺旋滑道。

传送机构包括沿产品13移动方向设置的传送带5以及与传送带5传动连接的传送带驱动电机。

挡板调距机构包括沿产品13移动方向依次设置在传送带5起始段并均与产品13移动方向相垂直的第一气缸挡板组件、第二气缸挡板组件，第一气缸挡板组件包括设置在传送带5一侧的第一气缸61以及移动设置在传送带5上方并与第一气缸61传动连接的第一挡板71，第二气缸挡板组件包括设置在传送带5另一侧的第二气缸62以及移动设置在传送带5上方并与第二气缸62传动连接的第二挡板72。第一挡板71与第二挡板72之间的距离等于产品13的长度。传送带5的上方分别设有与第一气缸61电连接的第一传感器、与第二气缸62电连接的第二传感器，第一传感器位于第一挡板71与第二挡板72之间，第二传感器位于传送带5的末尾段。

称重检测机构包括沿产品13移动方向依次设置在传送带5末尾段的导向组件及电子感应秤8，导向组件包括一对沿传送带5宽度方向并列设置在传送带5上的导向板9。

吹气选别机构包括分别设置在电子感应秤8两侧的吹气喷嘴10、残次品收集盒11以及设置在传送带5末端的成品收集盒12，吹气喷嘴10与电子感应秤8电连接。

本装置在实际应用时，待检测的产品13由料仓4落入滑道1，并在第一挡板71与第二挡板72的交替作用下，逐个沿着传送带5移动至电子感应秤8上进行称重，若产品13合格，则落入成品收集盒12中；若产品13不合格，则吹气喷嘴10将不合格产品13吹落至残次品收集盒11中。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。