一种直流电源系统、醇油及其制备方法与流程

本发明涉及直流电源的设计领域，特别涉及一种输出电流为程序化的直流电源系统、一种所述直流电源系统采用的醇油及其制备方法。

背景技术：

直流电源的应用主流是以电网交流电作为能源通过整流而获得。随着电动汽车市场的发展，需要数量众多的以新能源题材为使命的充电桩；充电桩在电网应用的具体方案中，整流技术的应用主流是采用ac-dc电路，隐含了高频开关电路，当功率较大且隔离欠佳时，所伴随产生的高频谐波对城市电网工频的干扰难以忽略，尤其是充电桩的数量足够多时。业界普遍认为，隔离众多充电桩高频谐波干扰源的一个有效措施，是加装直流储能库作为高频谐波的隔离带，但是，直流储能库在现阶段同样是一个工业难题，迄今停留在电极材料选型的研发阶段。

另一方面，固定的充电桩系统需要占地，与现有城市布局争夺土地资源，为此业界希望寻求一种既不与现有城市布局争夺土地资源、又无需担心高频谐波干扰的充电桩系统。业界曾提出过采用汽车运载电池堆为电动汽车补充电的dc-dc技术方案，出于电池价格考虑，这类商用构想只适宜选择廉价的富液式铅蓄电池，但这类铅蓄电池的重量比能量仅为30wh/kg，即使运载20吨的电池堆也只能提供600度直流电源，缺乏商业前景。即使更换多元锂电池堆(实用比能量低于300wh/kg)，与汽油、醇醚类燃料比较，重量比能量不处于可比较的同一数量级。

本发明的提出是基于内燃机用醇/醚类燃料的技术成熟，醇/醚类燃料的排放量低于汽油，甚至低于火电厂的排放量标准，例如甲醇的比能量高达10000wh/kg，用于结合制造专用于电源运载的汽车，以运载20吨的甲醇燃料为例，可提供200000度电能，由此可窥视出甲醇燃料用于为电动汽车补充电的商业优势。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种使用甲醇/乙醇与添加剂复合的醇油或其混配物作为能源的直流电源系统，为电动汽车的充电桩提供移动发展思路，同时为甲醇提供了新的应用领域，使为电动汽车补充电的充电桩容易实现移动布局。

为实现上述技术目的，本发明提供了一种直流电源系统，该直流电源系统包括：发电系统和管理系统；所述的发电系统包括内燃机、发电机、启动装置和电喷装置；发电机为旋转式；内燃机的动轴通过机械装置与发电机的转轴传动；所述的内燃机使用醇/醚燃料；所述的管理系统包括控制装置、整流装置和电源接口；控制装置内置有逻辑工作程序，其若干控制端分别连接启动装置、电喷装置和整流装置；整流装置的功能包括分阶段的限制电流、恒定电压，其电源输入端连接发电机，电源输出端连接电源接口，信号端连接控制装置的信号输入端；所述的直流电源系统通过电源接口为外部负载提供程序化的直流电源。

作为上述直流电源系统的技术方案的一种改进，还包括：载具和储油罐：至少一套的直流电源系统和储油罐机械固连于载具上；所述的载具至少两个轮，其驱动系统包括内燃机驱动、电动机驱动以及内燃机与电动机混合驱动。载具和储油罐在所述直流电源系统的应用，是基于所述直流电源系统在可移动领域的需求。

作为上述直流电源系统的技术方案的又一种改进，所述的储油罐为设置有燃料进口和燃料出口的密封容器，燃料出口通过空心管连接所述电喷装置的油路。

上述直流电源系统的技术方案中，还包括：散热系统；散热系统包括热管、吸热装置和散热装置，热管的两端分别与吸热装置和散热装置热固连，吸热装置和发电系统的热源热固连。

作为上述一种带载具的直流电源系统的技术方案改进，所述的散热系统还包括热传导开关，散热装置通过热传导开关设置在载具的内部。

作为上述控制装置的技术方案的一种改进，所述的控制装置还包括：ac/dc装置、ac/ac装置和信息管理装置；信息管理装置的功能包括发电系统的充电输出电压/电流的实时状态以及燃料储量状态的信号处理、显示。

上述直流电源系统的技术方案中，所述的醇/醚燃料包括醇油、醚化合物以及醇油或醚化合物与汽油的混配物。所述的醇油为体积占比85％以上的甲醇/乙醇；所述的醚化合物例如聚甲氧基二甲醚；所述的醇油或醚化合物与汽油的混配物中，醇油或醚化合物的体积占比不低于25％；所述的汽油为市场常规的石化产品。

基于上述直流电源系统的技术方案，本发明还提供了一种所述直流电源系统采用的醇油；所述的醇油为甲醇/乙醇与添加剂的复合物；所述的添加剂在所述醇油中的体积占比1～9％；所述的添加剂基于100重量份，包括以下组分和含量：

乳化剂47～85重量份，所述的乳化剂包括油酸、司盘系列乳化剂、吐温系列乳化剂或op-10乳化剂，其中油酸22～80重量份，司盘系列乳化剂3～15重量份，吐温系列乳化剂或op-10乳化剂2～10重量份；

ph值缓冲剂1～12重量份，所述的ph值缓冲剂包括石油磺酸钠和石油磺酸钡，其中石油磺酸钠0.5～8重量份，石油磺酸钡0.5～6重量份；

有机溶剂2～15重量份，包括以下溶剂中的一种或多种复配混合物：芳烃类溶剂、酮类溶剂、酯类溶剂、醚类溶剂；

异丁醇2～15重量份；

分散剂0.2～2重量份，包括以下物质中的一种或者多种复配混合物：丁二酸酯、聚烯烃丁二酸多羟基醇酯和聚异丁烯衍生物；

抗氧化剂0.1～1重量份，包括以下物质中的一种或多种复配混合物：胺型抗氧化剂、酚型抗氧化剂、酚胺型抗氧化剂、硫磷型抗氧抗腐蚀剂、二烷基二硫代氨基甲酸盐、苯三唑类化合物和噻二唑类化合物。

作为上述醇油应用的一种技术方案改进，所述的醇油与汽油混配使用；所述的醇油在与汽油的混配物中，体积占比不低于25％。所述的汽油，包括传统行业标准的石化汽油和添加有甲醇、乙醇以及其他组份添加剂的市场汽油产品。

基于上述醇油的组分和含量，本发明还提供了一种制备醇油的方法，所述的甲醇/乙醇和所述的添加剂组分备料后，按以下工艺方法制备：

(1)将甲醇/乙醇与所述乳化剂中的油酸组份混合均匀，制备成第一类组分；

(2)将所述乳化剂中的司盘系列乳化剂与吐温系列乳化剂或op-10乳化剂组份混合均匀，制备成第二类组分；

(3)将石油磺酸钠和石油磺酸钡、助乳化分散剂和异丁醇依次加入，充分搅拌均匀，制备成第三类组分；

然后，在第三类组分中加入抗氧化剂，充分搅拌混合均匀；继而将所得混合物依次加入第二类组分、第一类组分，各个混合阶段充分搅拌均匀。

本发明的直流电源系统与常规直流发电机的主要区别在于：1)发电系统(的内燃机)限定使用所述的醇/醚燃料，且发电系统的逻辑工况跟随外部负载的功率变化而自动调整；2)管理系统对外部负载提供的直流电源带有分阶段限制电流、恒定电压的程序化特征，并非常规直流发电机所提供的恒压电源。

将电力能源实现有效运输是一个由来已久的科学构想，但在市场电池的比能量低于300wh/kg的技术发展阶段，运载电池堆的技术方案缺乏商业前景，即使选型先进技术的铝空气电池(其实用产品的重量比能量可达600wh/kg)，能量密度与汽油、醇醚类燃料相比不处于可比较的同一数量级。推广电动汽车的响亮口号为环保，由于本发明所述发电系统中的内燃机是工作在智能化的恒功率状态，工况稳定，配合所述醇/醚燃料使用的排放量要低于普通火电厂的排放量标准。

本发明所述的一种直流电源系统、醇油的优点在于：

运用本发明的直流电源系统可独立提供大容量的直流电源，同时为直流电源系统提供了一个便于移动的技术方案；醇油的新技术为甲醇燃料的应用提供了新的市场领域，从而有利于电动汽车充电桩实现有效的运输与移动布局。

附图说明

图1是本发明直流电源系统的一种电路结构与控制逻辑的关系示意图；

图2是本发明所述直流电源系统可移动应用的一种基础结构示意图；

图3是本发明所述储油罐与发电系统的一种基础结构示意图；

图4是本发明一种直流电源系统的电路结构与控制逻辑关系的示意图；

图5是本发明所述一种直流电源系统安装散热系统的结构示意图；

附图标识：

1、载具；2、储油罐；2a、燃料进口；2b、燃料出口；

2c、空心管；3、发电系统；3a、启动装置；3b、发电机；

3c、内燃机；3d、电喷装置4、管理系统；4a、控制装置；

4b、整流装置；4c、电源接口；5、散热系统；5a、热管；

5b、吸热装置；5c、散热装置；5d、热传导开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本发明所述的一种直流电源系统和所述的一种醇油及其制备方法进行详细的说明。

参见图1，在一个直流电源系统的实施示例中，发电系统3包括内燃机3c、发电机3b、启动装置3a和电喷装置3d；内燃机3c的动轴通过机械装置与发电机3b的转轴传动；电喷装置3d由油路和电路组成，控制内燃机3c的供油量；启动装置3a由启动电池和启动电路组成。管理系统4包括控制装置4a、整流装置4b和电源接口4c；控制装置4a内置有逻辑工作程序，其三个控制端分别连接启动装置3a、电喷装置3d和整流装置4b的电路控制端；整流装置4b的电源输入端连接发电机3b，其电源输出端连接电源接口4c，其信号端连接控制装置4a的信号输入端。

图1示例的直流电源系统使用时，通过设定操作，控制装置4a控制启动装置3a的电路通电而启动内燃机3c；电喷装置3d为内燃机3c持续提供醇/醚燃料，控制内燃机3c在设定工况运行，从而驱动旋转发电机3b发出交流电，经整流装置4b整流后，通过电源接口4c为外部负载提供程序化的电源；在电源程序运行过程中，控制装置4a根据整流装置4b反馈的实时电压/电流信号，控制整流装置4b输出相应的电压/电流，并通过控制电喷装置3d的供油量控制内燃机3c运行在与整流装置4b输出功率匹配的工况。所述直流电源系统通过电源接口4c提供的程序化电源，包括但不限于为电动汽车充电，适用于与所述程序化电源匹配的所有电器。

内燃机3c只要功率满足需求、与使用燃料匹配，可任意选型，其工况由控制装置4a根据外部负载的实时功率状态而通过控制电喷装置3d自动调整。所述的电喷装置3d与常规汽车电喷装置的区别在于：汽车电喷装置的工况是通过脚踏板控制，而所述电喷装置3d的工况是由控制装置4a控制，控制装置4a的工况逻辑是根据内置程序并结合整流装置4b反馈的电压/电流信号而自动控制。启动装置3a包括蓄电池和电路。发电机3b是把旋转机械能转为电能的通用装置，只要与内燃机的机械结构和功率匹配，可任意选用；内燃机3c的动轴与发电机3b转轴的传动方式可使用任意机械装置，例如采用曲轴机构加齿轮或皮带轮传动。

所述的管理系统4中，整流装置4b是把交流电变换为直流电的装置，其与常规发电机的整流器的区别在于：常规整流器的输出功能局限于整流、滤波、稳压，负载电流大小仅取决于负载的内阻；而所述整流装置4b输出的直流电源带有电流程序特征，程序的功能根据负载的电源需求而设计(例如为电动汽车电池组充电，充电过程是一个随电池组的内阻而发生的变量)，一般包括分阶段的限制电流、恒定电压以及定时充电等功能，这些工作逻辑功能受控于控制装置4a。

控制装置4a是一个信号响应与控制的管理系统，分别控制内燃机3c的启动、电喷装置3d和整流装置4b工作，其内部结构一般包括信号接口、工作电路以及若干功能子模块，例如内贮、计时、运算子模块；由于市场上已有大量集成电路器件，通过公知的编程可实现控制装置4a所需要的逻辑控制功能，因此对控制装置的技术方案只阐述信号逻辑处理功能，对模块的内部结构不作任何限定。控制装置4a的信号输入端的功能是通过整流装置4b为执行设定的逻辑提供依据，其连接整流装置4b信号端可间接获取外部负载的实时电压/电流信息。电源接口4c是连接整流装置4b和外部负载接口的电源通道，其在直流电源系统中至少设置一个，接口方式需根据外部负载接口设计，例如为电动汽车充电需根据其插电式接口而设计。

所述的醇/醚燃料隐含了适用于喷燃式内燃机；所述的甲醇/乙醇意为甲醇或乙醇，或甲醇和乙醇的混合物，混合比例不限定。醇/醚燃料的燃烧排放较低，国内已有不少省、市使用添加甲醇/乙醇的复配汽油，并颁布有相应的技术标准。由于醇/醚燃料的理化特性与汽油并非完全相同，实际应用时要加入添加剂，不同添加剂配方的醇/醚燃料在动力性能、耗油量方面与汽油有差异，但公认有利于环保。

图2是一种可移动的直流电源系统的基础模块结构示意，该示例以一辆具有4个轮的普通货车作为载具1，载具1的货架上机械固连有一个储油罐2，载具1内部分别机械固连有一套发电系统3和一套管理系统4。载具的驱动系统可以为内燃机驱动、电动机驱动以及内燃机与电动机混合驱动(其动力能源相应为燃料、电池或两者结合)，载具1包括动力系统、控制系统、驾驶系统和座架，座架可以为敞开式，也可与储油罐2、发电系统3和管理系统4实行一体化设计。

图3是储油罐2的一种基础结构以及和发电系统3的关联结构示意；储油罐2为设置有燃料进口2a和燃料出口2b的密封容器，用于装载醇/醚燃料，燃料出口2b通过空心管2c连接电喷装置3d的油路。储油罐2的形状不限，壳体采用高强度固体成形材料制成，例如合金、abs、特种橡胶；燃料进口2a包括其密封阀，用于将燃料进口2a密封。加燃料可使用外置工具，也可设置电动液泵装置。

内燃机工作时发热较大，本发明所述的一种散热方案是运用热热管5a以及与热管两端分别热固连的吸热装置5b和散热装置5c实现，吸热装置和发电系统3的热源热固连(主要热源是内燃机)。热管的导热能力超过任何已知金属，其基础结构由管壳、吸液芯和端盖组成，管内被抽成负压状态，充入工作介质；当热管一端受热时，管芯内的工质受热迅速汽化并带走热量，在热扩散的动力作用下流向另一端，并在另一端释放出潜热凝结成液体，液体再沿多孔材料的内壁靠毛细作用回流，如此往复循环，直到热管两端的温度相等。热管的使用需要吸热装置和散热装置热固连配合，所述热固连是指导热的通道无隔热段。吸热装置和散热装置的比表面积越大越有利于吸热/散热，一般使用导热性能好的材料制成，例如铝，其形状根据散热环境而具体设计；吸热装置5b尽可能靠近热源，散热装置5c尽可能设置在通风或更有利于散热的环境，具体应用时，可以对散热装置5c增设电风扇散热。

所述带载具1的直流电源系统是基于可移动的需求，载具1如果选用低端电动车(动力电池一般选用铅酸电池)，电池的能量有限，市场产品惯例不装热空调，此时可利用内燃机3c的热量改善驾驶室温度环境。所述的热传导开关5d是热管5a和散热装置5c之间专门设置的隔热段，采用隔热性能好的材料制造，例如石棉，其等效于热的传导开关，导通时散热装置有效工作(热量传导至散热装置)，闭合时隔热；热传导开关5d的导通/闭合可设计为手动，也可设置为电动。

为扩展所述直流电源系统的实用功能，还可以在管理系统4增加一些ac/dc装置、ac/ac装置和信息管理装置；所述的ac/dc装置与整流装置4b输出的直流电源不同，例如ac/dc装置设计为低压直流电源，用于启动灯具；所述的ac/ac输出的是与发电机输出电压不同的交流电，例如设置为常规电器所用的220伏交流电源。信息管理装置的功能一般包括：实时状态的电压/电流巡检和燃料储量的巡检及其信号处理、显示，通过信号的显示实时了解直流电源系统的工作状态。

本发明所述一种直流电源系统采用的醇油为甲醇/乙醇与添加剂的复合物，所述醇油既可以单独使用，也可以与汽油混用；所述的醇油中，添加剂的体积占比1～9％，甲醇/乙醇的体积占比91～99％。所述添加剂的各组分简介如下：

所述的乳化剂的组分包括油酸(化学简式ch3(ch2)7ch＝ch(ch2)7cooh)、司盘系列(span)乳化剂与吐温系列(tween)乳化剂或op-10乳化剂，其在醇油中不仅可以起到乳化的作用，而且可以提高甲醇燃料的燃烧热。

所述的ph值缓冲剂为石油磺酸钠和石油磺酸钡的复配物，其作用为维持体系的ph值的稳定性；石油磺酸钡(t701)和石油磺酸钠(t702)的分子结构中都有一个强亲水性的磺酸基与烃基相联结，ph值均为7-8，在适当浓度及比例可组合成理想的ph值缓冲对，使燃油的酸碱平衡处于共轭保护范围，保持稳定。

所述的有机溶剂选自芳烃类溶剂、酮类溶剂、酯类溶剂、醚类溶剂，其中，芳烃类溶剂包括甲苯、二甲苯以及其他含有芳环结构的溶剂；酮类溶剂包括丙酮、丁酮以及其他酮类化合物；酯类溶剂包括乙酸乙酯、碳酸二甲酯、原碳酸四甲酯、原甲酸三乙酯等化合物；醚类溶剂包括叔丁基甲醚、乙二醇二甲醚，以及其他具有醚结构通式的醚。优选叔丁基甲醚(mtbe)、甲苯、tame(甲基叔戊基醚)、碳酸二甲酯(dmc)，这些有机溶剂的分子结构各有不同，选自一种或多种混配。

异丁醇在醇油配方中的作用不仅是扮演助溶助乳化的角色，而且充当助燃作用，异丁醇的燃烧热为2667.7kj/mol，沸点107℃，可增强提高复合醇油的燃烧热；异丁醇与有机溶剂的重量相对比例在1：2～2：1之间优选。

所述的分散剂可以对所配制的燃料油起到减少积碳、减少静电积聚作用，可选自丁二酸酯、聚烯烃丁二酸多羟基醇酯或聚异丁烯的衍生物系列产品(例如t154a、t154b、t161a、t161b、t151、t155、t164a、t165a等)中的一种，或其中若干种组合；例如t161a是以高活性聚异丁烯(分子量为2300)为原料、采用热加合工艺制备，具有良好的分散和增溶作用。

甲醇腐蚀性强是一个公知技术难题，所述的抗氧化剂着眼于削弱甲醇对橡胶、金属的腐蚀力而设计，选自以下的一种或若干种组合：胺型抗氧化剂(例如n-苯基-α-萘胺或辛基/丁基混合烷基取代的二苯胺)；酚型抗氧化剂，例如t501：2,6-二叔丁基对甲酚、2,6-二叔丁基酚、2,4-二甲基-6-叔丁基酚、t502：混合型液体屏蔽酚，t5114,4：亚甲基双(2,6-二叔丁基酚)、t512：酚酯型抗氧化剂等；酚胺型抗氧化剂，例如2,6-二叔丁基-α-二甲胺基对甲酚；硫磷型抗氧抗腐蚀剂以及二烷基二硫代氨基甲酸盐；若干种抗氧化剂的组合使用不限制相对比例。

上述的添加剂原料均为市售常见产品，纯度均要求大于99％；制备醇油时，不能将添加剂原料与甲醇/乙醇一锅化混合，需遵循一定的工艺方法制备，以下结合实施例详述。其中，需注意所述添加剂组分的配比是重量份，所述添加剂与甲醇/乙醇的配比是体积份，具体制备时，需注意换算所述的重量配比和体积配比。

以下实施例仅用于进一步说明本发明的技术方案，这些技术方案可单独使用，也可加入或组合并用其他成熟技术。

实施例1

设计一种使用常规乙醇油的直流电源系统，该直流电源系统包括发电系统3和管理系统4，各个功能子模块的电路基础结构与控制逻辑关系如图1所示。

发电系统3包括内燃机3c、旋转发电机3b、启动装置3a和电喷装置3d；内燃机3c的动轴通过机械装置与发电机3b的转轴传动；电喷装置3d由油路和控制供油量的电路组成，控制内燃机3c的供油量；启动装置3a由启动电池和启动电路组成；控制装置4a内置有工作逻辑控制程序，其三个控制端分别连接电喷装置3d的电路、整流装置4b的电路以及启动装置3a的启动电路；控制装置4a的信号输入端连接整流装置4b的信号端，通过整流装置4b的工况获取外部负载反馈的实时电压信号；整流装置4b的电源输入端电固连发电机3b的电源输出端，其电源输出端电固连电源接口4c，电源线要求电流过载能力超过120a。

电源接口4c标称输出电压320v、标称电流100a，设计为标称320v、200ah的电动汽车锂电池组充电用。本实施例操作时，通过操作界面启动设定的工作程序，使直流电源系统通过电源接口4c输出四阶段连续充电程序：1)当锂电池组的电压低于300v，恒定充电的电流强度为20a；2)当锂电池组的电压达到或高于300v，恒定充电的电流强度为100a；3)当锂电池组的电压达到420v，恒定充电电压为420v继续充电0.5h；4)将充电电压降为360v继续充电0.5h无条件终止充电。

本实施例的直流电源系统使用时，通过界面操作使控制装置4a控制启动装置3a通电而启动内燃机3c；电喷装置3d通过油路为内燃机3c提供常规乙醇油，并控制内燃机3c在设定工况运行，从而驱动发电机3b发出交流电，经整流装置4b整流后，通过电源接口4c为外部电动汽车锂电池组提供程序化的电源充电；该直流电源系统在充电程序运行中，通过整流装置4b反馈的外部锂电池组的实时电压，根据设定的充电程序控制整流装置4b输出的电压/电流，以及通过电喷装置3d控制内燃机3c运行在与整流装置4b输出功率最佳匹配的工况。

实施例2

将实施例1的直流电源系统机械固连在一辆具有4个轮的低速电动货车(载具1)货架下的内部，低速电动货车的货架为敞开式，货架上安装一个储油罐2，基础模块结构示意如图2所示。电动货车的基础结构包括电动系统、控制系统、驾驶系统和敞开式的货架，电动系统使用48v210ah铅酸动力电池组作为能源。

储油罐2为设置有燃料进口2a和出口2b的密封容器，用于装载醇油，燃料出口2b通过空心管2c连接发电系统3的电喷装置3d的油路，如图3所示；图4综合标示了本实施例所述各功能模块之间的基础结构和电路控制逻辑关系。

本实施例可实现将电力能源进行异地运输，无需专门架设供电线路，可作为电网的一种实用补充工具。

实施例3

实施例2的载具1由于采用铅酸动力电池组，能量有限，市场产品惯例不装热空调，为此在载具1加装一套散热系统5。散热系统5包括热管5a、吸热装置5b、散热装置5c和热传导开关5d，吸热装置和散热装置使用铝合金材料制成，散热装置5c设计为片状，吸热装置5b的形状设计为和内燃机3c的外壳部位匹配；热传导开关5d采用石棉材料制造，其等效于一个热的传导开关；热管5a的一端与吸热装置5b热固连，吸热装置5b和内燃机3c的外壳部位热固连；热管5a的另一端通过热传导开关5d和散热装置5c热固连，热传导开关5d散热装置5c均设置在所述电动汽车的驾驶室内，热传导开关设计为手动，散热装置设置在驾驶座下。

本实施例散热系统5在载具1安装的结构示意如图5所示，可在冬季利用内燃机的热量改善驾驶室的温度环境，使直流电源系统更实用。

实施例4

以实施例1为基础，将整流装置4b的电源输出端改设置为三个，分别电固连三个电源接口4c，其中，两个电源接口为标称输出电压320v、标称电流100a(相应的整流装置的充电设计程序与实施例1相同，为外部的电动汽车充电用)，另一个电源接口为标称输出电压48v(对应的整流装置的充电程序设计为恒定电压57.6v、限制电流42a，作为载具1的低速电动货车补充电用)。

此外，在管理系统4的基础上增加信息管理装置，该信息管理装置要实现的功能为燃料储量的巡检及其信号处理、显示，通过巡检信号显示了解直流电源系统的燃料储量实时状态。信息管理装置包括：液位探头和显示装置；液位探头为常规浮标结合光感信号原理制造的电信号变换装置，可将储油罐2内部测得的燃料位置变换为电信号；液位探头和显示装置的电信号控制端连接控制装置4a；控制装置4a设置有工作逻辑程序，除了控制燃料储量显示，当监测到燃料储量信号低于下限值时，发出警示信号通知用户，并限定内燃机的继续工作时间。

实施例5

实施例1所述的燃料为常规乙醇油，本实施例提供一种工业甲醇与添加剂复合的醇油配方结合实施例1的直流电源系统使用，添加剂在该醇油中的体积占比5％；所述的添加剂基于100kg，包括以下组分和含量：

乳化剂73.5kg，其中油酸53.5kg，司盘-80计15kg，op-10计5kg；

ph值缓冲剂10.5kg，其中石油磺酸钠5.5kg，石油磺酸钡5kg；

有机溶剂9kg，选自醚类溶剂中的叔丁基甲醚和乙二醇二甲醚各4.5kg复配；

异丁醇5kg；

助乳化分散剂1.4kg，选用丁二酸二甲酯0.9kg、聚异丁烯衍生物系列的t161a产品各0.5kg进行组合；

抗氧化剂0.6kg，选用n-苯基-α-萘胺(t531)和2,6-二叔丁基α-二甲胺基对甲酚各0.3kg进行组合。

上述添加剂各组分的原料均为市售常见产品，纯度要求大于99％；体积占比95％的甲醇的质量要求符合gb338-92标准；添加剂的各组分进行备料后，将甲醇折换为相应的重量份，按以下工艺方法制备：

(1)将甲醇与油酸的相应组份混合均匀，制备成第一类组分；

(2)将司盘-80与op-10的相应组份混合均匀，制备成第二类组分；

(3)将5kg石油磺酸钠和4.5kg石油磺酸钡、助乳化分散剂的组份和异丁醇的组份依次加入，充分搅拌均匀，制备成第三类组分；

然后，将抗氧化剂与第三类组分混合均匀，将所得混合物依次加入第二类组分、第一类组分充分搅拌均匀，将混合物搅拌均匀15分钟后，用余下0.5kg石油磺酸钠以及0.5kg石油磺酸钡对所得混合物进行微量添加调整，使所得混合物的酸度小于7mkgkoh/100ml，即得到微乳状的所述醇油。本实施例制得的醇油为浅黄色透明液体，其腐蚀性小，燃烧排放量低，燃烧值比常规工业甲醇高。

本实施例所得的醇油还可在所述直流电源系统与常规汽油按同等体积混用，混用时将两者充分搅拌混合均匀，可显著降低常规汽油的燃烧排放量。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。