一种发动机性能恢复保护剂及加工工艺的制作方法

1.本发明涉及一种发动机性能恢复保护剂，具体涉及一种发动机性能恢复保护剂及加工工艺。


背景技术：

2.汽油、车柴油车的动力来自发动机，可以说发动机是汽车的心脏。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能为汽车的行走提供动力。虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，车辆在正常行驶过程中，由于各部件之间的高速摩擦，润滑油在超高速状态下运转，经过一段时间后必然产生一些金属粉末、游离胶质、沥青等杂质，这些杂质必然会造成发动机故障。故障表现为，起动机不工作；怠速运转不平稳；功率不足，高速运转不良；加速性不良；机油消耗量增加；co、hc的浓度增高；发动机启动困难；发动机过热；排气管出现噪声；燃油消耗量增加；发动机出现异响等。
3.众所周知，70％的发动机故障是由磨损引起的，30％以上的能源消耗是摩擦导致的。能够永久保护发动机，并能最大程度的挖掘发动机潜力的润滑科技，长久以来一直是顶尖科研机构热衷的课题，也是所有机械工程师的梦想。


技术实现要素：

4.为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种发动机性能恢复保护剂及加工工艺。
5.为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
6.一种发动机性能恢复保护剂，包括以下质量组分：基础油20
‑
40份，纯化的modtc 5
‑
10份，磷酸三甲酚酯5
‑
10份，zddp 10
‑
30份，氯化石钠10
‑
20份，丁二酰亚胺无灰分散剂5
‑
15份，清净剂5
‑
10份。
7.上述的一种发动机性能恢复保护剂，包括以下质量组分：基础油30
‑
40份，modtc 8
‑
10份，磷酸三甲酚酯5
‑
8份，zddp 15
‑
20份，氯化石钠13
‑
16份，丁二酰亚胺无灰分散剂5
‑
8份，清净剂3
‑
6份。
8.上述基础油为二类基础油，包括二次加氢的100n、150n、500n。
9.上述清净剂包括石油磺酸钙、石油磺酸钠。
10.上述纯化的modtc的制备，包括以下步骤：
11.a1、按质量比，将modtc、白土和精制剂投入搅拌罐，加热、混料；
12.a2、上述混料经过板框压滤机进行压滤，制得纯化的modtc。
13.上述步骤a1中modtc、白土和精制剂的质量比为10:(0.1
‑
1)：(0.1
‑
1)，加热温度为50℃。
14.上述的一种发动机性能恢复保护剂的加工工艺，按质量份，向料桶中依次添加基
础油、纯化的modtc、磷酸三甲酚酯，zddp、氯化石钠、丁二酰亚胺无灰分散剂、清净剂，混合均匀。
15.上述混合方法包括搅拌和/或超声震荡；且添加每组分之间的间隔的混合时间≧10min，添加结束后的混合时间≧2min，混合温度为5
‑
40℃。
16.上述的加工工艺，混合均匀后还包括过滤，过滤精度是1微米，过滤对象包括颗粒、浮油物。
17.上述保护剂与润滑油的剂量比为1:(10
‑
30)。
18.本发明的有益之处在于：
19.本发明的一种发动机性能恢复保护剂，作为润滑油保护剂使用，其比例仅为1:10(润滑保护剂：润滑油)，使用很小的添加量其能够产生非常卓越的润滑效果和优异的金属附着力，可以在发动机表面形成双层保护层，防止发动机磨损并能让磨损的发动机部件在一定程度上自我修复，让发动机寿命得到成倍的延长，解决了行业的技术难题。
20.在发动机高温高压的环境中，本发明的保护剂受摩擦时温度快速升高会分解出二硫化碳和二硫化钼，将金属表面的凸凹部分填平，从而起到光滑减磨作用；该保护剂可在不解体发动机的情况下修复金属磨损，活化油封，能在发动机金属表面形成一层极薄但具有极高抗压强度和耐磨性良好的钼合金保护层，具有优异的润滑性能，可大幅减少引擎内部的摩擦，显著提高润滑油的抗氧化性能，有效地抑制润滑油的氧化降解，同时减少高温沉积物和低温油泥的形成，对发动机形成超强的综合的保护。
21.本发明的发动机性能恢复保护剂，均匀透明，兼容性能好，和汽机油、柴机油都有很好的兼容性，添加量小，成本低廉，起效快，在3分钟左右即可完成金属部件保护，对于金属部件、橡胶和塑料部件不产生腐蚀，同时具备缸壁和橡胶部件修复作用，借助特殊配方可直接修复已经磨损的发动机缸壁、活塞环、活塞等处；活化气门油封、曲轴油封等老化橡胶部件；能够保证修复的效果长久，不会在更换润滑油后效果消失，具有很强的实用性和广泛的适用性。
附图说明
22.图1为未添加保护剂的纯机油磨斑直径图。
23.图2为添加保护剂的磨斑直径图。
具体实施方式
24.以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
25.本发明的化合物均为市购，其中，以下化学简称分别为：
26.zddp：二烷基二硫代磷酸锌；
27.modtc：二烷基二硫代氨基甲酸钼，减摩剂。
28.一种发动机性能恢复保护剂，由以下质量组分：基础油20
‑
40份，纯化的modtc 5
‑
10份，磷酸三甲酚酯5
‑
10份，zddp 10
‑
30份，氯化石钠10
‑
20份，丁二酰亚胺无灰分散剂5
‑
15份，清净剂5
‑
10份，混合组成。
29.其中，基础油优选为二类基础油，包括二次加氢的100n、150n、500n。
30.清净剂优选为石油磺酸钙、石油磺酸钠。
31.磷酸三甲酚酯，具有良好的极压抗磨性、阻燃性、耐霉菌性。
32.以modtc，即二烷基二硫代氨基甲酸钼，作为减摩剂。
33.二烷基二硫代氨基甲酸钼，在基础油及成品油中具有一定的抗氧化性能和抗磨/减摩性能，与胺型抗氧剂、zddp复合使用，具有增效协同作用。
34.且，无灰分散剂与zddp相互作用可进一步改善汽油机油的抗氧化性能。
35.纯化的modtc的制备，包括以下步骤：
36.a1、按10:(0.1
‑
1)：(0.1
‑
1)质量比，将modtc、白土和精制剂投入搅拌罐，加热至50℃、混料；
37.a2、上述混料经过板框压滤机进行压滤，制得纯化的modtc。
38.纯化工艺采用精致剂和白土对二烷基二硫代氨基甲酸钼进行活化和吸附。利用了二烷基二硫代氨基甲酸钼高温下分解填补性能，选用其作为保护剂的添加剂，其产品市场都为黑色液体，使用困难，本发明进行纯化处理后，有效提高纯度，降低灰分比例，去除杂质，提高活性成分比例，不仅保留了其优异的性能，且产品配置后呈清澈透明的黄色油状物，使得最终产品的外观好看，效果佳。
39.精制剂的组分按质量百分比包括：络合剂50％～85％、沉淀剂1％～5％、缓蚀剂1％～5％、醇类助溶剂4％～15％。其中，络合剂为氨基三乙酸、氨基二乙酸、1
‑
丁基
‑3‑
甲基咪唑四氟硼酸盐或氨基三乙酸、氨基二乙酸、1
‑
丁基
‑3‑
甲基咪唑四氟硼酸盐的混合物；沉淀剂为聚丙烯酰胺、羟甲基纤维素、甘氨酸或聚丙烯酰胺、羟甲基纤维素、甘氨酸的混合物；缓蚀剂为2
‑
咪唑啉、双咪唑啉季铵盐、4
‑
甲基咪唑啉、十七烯基胺乙基咪唑啉季铵盐或2
‑
咪唑啉、双咪唑啉季铵盐、4
‑
甲基咪唑啉、十七烯基胺乙基咪唑啉季铵盐的混合物。
40.制备方法：
41.按配比，向料桶中依次添加基础油、纯化的modtc、磷酸三甲酚酯，zddp、氯化石钠、丁二酰亚胺无灰分散剂、清净剂，混合均匀。
42.添加过程中，每次添加新的组分后搅拌时间≥10min，添加结束后搅拌的时间≧2min，配料及搅拌的温度为5
‑
40℃。
43.配料完成后，再过滤掉颗粒、浮油物，过滤精度为1微米。
44.实施例1
45.一种发动机性能恢复保护剂，有以下质量组份，二次加氢的100n 20份，纯化的modtc 5份，zddp 10份，磷酸三甲酚酯5份，氯化石钠
‑
52 10份，丁二酰亚胺无灰分散剂5份，石油磺酸钠5份，按上述方法制得。
46.实施例2
47.一种发动机性能恢复保护剂，有以下质量组份，二次加氢的150n 40份，纯化的modtc 10份，zddp 30份，磷酸三甲酚酯10份，氯化石钠
‑
52 20份，丁二酰亚胺无灰分散剂15份，石油磺酸钙10份，按上述方法制得。
48.实施例3
49.一种发动机性能恢复保护剂，有以下质量组份，二次加氢的500n 38.5份，纯化的modtc 8份，zddp 20份，磷酸三甲酚酯6.5份，氯化石钠
‑
52 15份，丁二酰亚胺无灰分散剂7份，石油磺酸钙5份，按上述方法制得。
50.性能检测：四球摩擦试验
51.仪器选用四球摩擦试验机ms
‑
10a，钢球材料为优质络合金轴承钢gcr15，直径112.70mm，洛氏硬度hrc64
‑
66。
52.试验方法：sh/t 0189
‑
92润滑油抗磨损性能测定法(四球法)，适用于润滑油做长时间磨损。
53.试验条件：时间60分钟，转速1200/转，温度75
±
2℃，载荷15kg或40kg,做长磨时，锁紧68
±
7n.m。溶剂油符合gb1922中190号要求。
54.如图1所示，为未添加试样的纯机油磨斑直径图。
55.如图2所示，为添加保护剂的磨斑直径图。
56.如图可见，磨斑直径的结果为≤0.373mm，润滑性能优异，大幅减少摩擦。
57.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。