用于生产液体运输燃料组分的方法与流程

本公开总体上涉及一种用于生产可再生燃料组分的方法。本公开具体地但非排它地涉及用于生产至少一种或多种液体运输燃料组分，优选地至少航空燃料组分的方法。另外，公开了对于实施该方法可用的计算机程序。

背景技术：

1、本节说明了有用的背景信息，而不承认本文所描述的代表现有技术的任何技术。

2、在运输领域，尤其是航空领域，减少温室气体排放和/或碳足迹的需求持续存在。因此，人们对可再生航空燃料和航空燃料组分的关心正在且一直在增长。

3、已提出了由可再生原材料生产航空燃料组分的催化过程。然而，在所述方法中，由于不可避免的催化剂失活，航空燃料组分的产率（与其它燃料组分相比）相对较低。另外，还需要降低可再生航空燃料组分在接近运行结束时的质量变差。另外，对于在不损害催化剂寿命的情况下，从广泛的可再生原材料，包括杂质含量升高的原材料质量生产燃料组分的要求日益提高。

技术实现思路

1、本发明的目标在于解决或减轻与现有技术有关的问题中的至少一些。一个目标是改善从可再生来源可获得的航空燃料组分的质量。另一个目标是能够提高航空燃料组分的产率。再一个目标是在生产可再生液体运输燃料组分的方法中延长运行时间或加氢处理催化剂寿命。又一目标是使得广泛的可再生原材料能够在生产可再生液体运输燃料组分，特别是航空燃料组分的方法中使用。

2、所附权利要求限定了保护范围。权利要求未覆盖的说明书和/或附图中的设备、产品、系统和/或方法的任何示例和技术描述作为对理解本发明有用的示例提供。

3、根据第一示例方面，提供了生产至少一种液体运输燃料组分的方法，该方法包括：

4、提供包含氮杂质的烃进料；

5、i）在反应器a中使包含烃进料的反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a，并从加氢处理流出物a分离至少在ntp下为气态的化合物以获得脱气加氢处理流出物a；

6、ii）在反应器b中使包含脱气加氢处理流出物a的反应器b进料在存在加氢处理催化剂b的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物b；

7、iii）任选地在从加氢处理流出物b分离至少在ntp下为气态的化合物之后，将加氢处理流出物b进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分；和

8、监测指示加氢处理催化剂a失活的参数以接收值；

9、将所接收的值与预定值进行比较；并且

10、当所接收的值达到预定值时，从i）、ii）、iii）切换为：

11、i）在反应器b中使包含烃进料的反应器b进料在存在加氢处理催化剂b的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物b，并从加氢处理流出物b分离至少在ntp下为气态的化合物以获得脱气加氢处理流出物b；

12、ii）在反应器a中使包含脱气加氢处理流出物b的反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a；

13、iii）任选地在从加氢处理流出物a分离至少在ntp下为气态的化合物之后，将加氢处理流出物a进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分。

14、根据第二示例方面，提供了生产至少一种液体运输燃料组分的方法，该方法包括：

15、提供包含氮杂质的烃进料；

16、i）在反应器a中使包含烃进料的反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a，使加氢处理流出物a进行分馏并从分馏中分离至少再循环流，该再循环流具有270℃或更高的t5温度（回收5vol%，en iso 3405-2019）并且任选地包含c16正石蜡烃；

17、ii）在反应器b中使包含再循环流的反应器b进料在存在加氢处理催化剂b的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物b；

18、iii）将加氢处理流出物b作为与加氢处理流出物a的共进料一起进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分；和

19、监测指示加氢处理催化剂a失活的参数以接收值；

20、将所接收的值与预定值进行比较；并且

21、当所接收的值达到预定值时，从i）、ii）、iii）切换为：

22、i）在反应器b中使包含烃进料的反应器b进料在存在加氢处理催化剂b的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物b，使加氢处理流出物b进行分馏并从分馏分离至少再循环流，所述再循环流具有270℃或更高的t5温度（回收5vol%，en iso 3405-2019）并且任选地包含c16正石蜡烃；

23、ii）在反应器a中使包含再循环流的反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a；

24、iii）将加氢处理流出物a作为与加氢处理流出物b的共进料一起进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分。

25、根据第三示例方面，提供了生产至少一种液体运输燃料组分的方法，该方法包括：

26、i）提供反应器a进料，该反应器a进料包含含有氮杂质的烃进料，其中反应器a进料包含该反应器a进料总重量的至少0.4w-ppm的氮，以元素氮表示（astm d4629-17），或者至少0.6w-ppm，或者至少1.0w-ppm，或者甚至至少1.5w-ppm或者至少2.0w-ppm的氮；

27、ii）在反应器a中使反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a，并且任选地从加氢处理流出物a分离至少在ntp下为气态的化合物以获得脱气加氢处理流出物a；

28、iii）将加氢处理流出物a或脱气加氢处理流出物a进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分；和

29、监测指示加氢处理催化剂a失活的参数以接收值；

30、将所接收的值与预定值进行比较；并且

31、当所接收的值达到预定值时，从i）、ii）、iii）切换为：

32、i）提供包含烃进料的反应器a进料，其中该反应器a进料基本不含氮杂质；

33、ii）在反应器a中使反应器a进料在存在加氢处理催化剂a的情况下进行加氢处理以获得加氢处理流出物a，并且任选地从加氢处理流出物a分离至少在ntp下为气态的化合物以获得脱气加氢处理流出物a；

34、iii）将加氢处理流出物a或脱气加氢处理流出物a进料至分馏，并从分馏回收至少一种或多种液体运输燃料组分。

35、在本发明公开中，参考方法、本发明方法或其任何特性，应理解要考虑根据第一、第二和/或第三示例方面的任何方法，除非具体指明仅考虑某些示例方面，或者除非根据上下文显而易见地要仅考虑某些示例方面。

36、在某些优选的实施方式中，烃进料包含该烃进料总重量的至少0.4w-ppm的氮杂质，以元素氮表示（astm d4629-17），或者至少0.6w-ppm，或者至少1.0w-ppm，或者甚至至少1.5w-ppm或者至少2.0w-ppm的氮杂质。

37、在某些实施方式中，在步骤iii）和iii）中，从分馏中回收至少一种或多种航空燃料组分、柴油燃料组分、汽油燃料组分和/或船用燃料组分，优选地至少航空燃料组分，更优选地至少航空燃料组分和柴油燃料组分，或至少航空燃油组分和汽油燃料组分。

38、在某些优选的实施方式中，在步骤iii）和iii）中，从分馏中回收至少航空燃料组分，其在15℃下的密度在730至772kg/m3的范围内（en iso 12185-1996），t10温度至多205℃（en iso 3405-2019），终沸点至多300℃（en iso 3405-2019），闪点至少38℃（ip 170-2013，阿贝尔闭杯法）且凝固点至多-40℃（ip 529-2016）。

39、与通过可再生脂肪和油的加氢脱氧（hdo）和加氢异构化（hi）产生燃料组分的常规方法相比，本发明对于从更宽泛的进料，包括更不纯且任选地还更重的进料，特别是包含升高含量的氮杂质的进料生产液体运输燃料组分特别有用。此外，与以上提及的常规方法相比，本发明方法可以提供延长的工艺运行时间或者延长加氢处理催化剂寿命。本发明方法特别适合于生产航空燃料组分。本发明方法使得能够获得更高的航空燃料组分产率。另外，与通过以上提及的常规方法从相同进料所生产的航空燃料组分相比，本发明方法使得能够生产以升高的量，或甚至当适当添加时本身在航空燃料中可用的具有改善质量的航空燃料组分。

40、根据第四示例方面，提供了包括指令的计算机程序产品，当通过用于生产至少一种液体运输燃料组分的系统中的控制设备的处理器执行时，该指令在根据第一、第二或第三示例方面的方法中使控制设备将所接收的值与预定值进行比较，并且当所接收的值达到预定值时，从i）、ii）、iii）切换为i）、ii）、iii），并且任选地从i）、ii）、iii）切换回i）、ii）、iii）。计算机程序产品可以使控制设备执行根据第一、第二或第三示例方面的方法，执行至少以下步骤：将所接收的值与预定值进行比较；并且从i）、ii）、iii）切换为i）、ii）、iii），并且任选地从i）、ii）、iii）切换回i）、ii）、iii）。

41、仅列举几个优点，根据第四示例方面的计算机程序产品使得能够更准确地操作根据第一、第二和/或第三示例方面的方法，监测更多数量的不同参数，将所获得的值与海量数据集进行比较，在复杂模型中使用所获得的值，基于所述比较更快地调节和/或切换所述方法，根据需要改善或调整所回收的液体运输燃料组分的产率和/或质量，以及增强本发明方法的安全性。

42、以上已描述了不同的非结合示例方面和实施方式。上述实施方式仅用于解释可以在不同实施中使用的所选方面或步骤。仅对于某些示例方面提供一些实施方式。应理解相应实施方式同样可以适用于其它示例方面。