气缸盖罩和制造气缸盖罩的方法与流程

本发明涉及一种气缸盖罩，其包括罩体，该罩体在气缸盖罩处于装配状态时布置在内燃机的发动机组处并且覆盖内燃机的气缸盖，特别是内燃机的气缸室或阀室。

背景技术：

在这样的气缸盖罩处能够布置有用于影响压力特别是调节压力的阀门装置，和/或用于从吹漏气(Blow-By-Gasen)中分离出油的油分离器。特别地，在气缸盖罩的罩体制造完成后，阀门装置和/或油分离器能够例如借由夹连接(Klipsverbindung)或锁连接(Rastverbindung)固定在罩体的外侧。在内燃机的某些运转条件下，在罩体外侧的固定可能导致阀门装置的不期望的结冰或冻结。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种包括整合的阀门装置并能够简单地制造的气缸盖罩。

根据本发明该目的通过内燃机的气缸盖罩得到解决，其包括以下部分：

罩体，其在气缸盖罩处于装配状态时布置在内燃机的发动机组处并且覆盖内燃机的气缸盖；

阀门装置，其包括阀体及用于容纳阀体的基体，其中阀门装置的基体优选借由焊接固定在罩体的内侧。

通过在根据本发明的气缸盖罩中阀门装置的基体优选借由焊接固定在罩体的内侧，能够简单地制造具有整合的阀门装置的气缸盖罩。

可为有利的是，借由基体和罩体形成阀门装置的多个小室(Kammern)。

可以设置成，阀门装置包括覆盖元件。

优选地，用于覆盖阀门装置的一个或多个小室的覆盖元件借由焊接固定在阀门装置的基体处。

阀门装置优选地包括油分离器或优选地是油分离器的组成部分。

具有整合的阀门装置的气缸盖罩能够特别地通过以下方法制造，即阀门装置的基体借由焊接固定在罩体的内侧，并且用于覆盖阀门装置的一个或多个小室的覆盖元件借由焊接固定在基体处。

阀门装置的阀体优选设计成多个部分。

特别可设置成，阀体包括压力调节阀盖、膜片、支撑板和/或弹性元件。

在基体借由焊接固定在罩体的内侧之前，阀体、特别是压力调节阀盖、膜片、支撑板和/或弹性元件优选能够布置和/或固定在阀门装置的基体中。

阀门装置、特别是阀门装置的基体，优选伸进罩体的内部。

可为有利的是，阀门装置、特别是阀门装置的基体能够两面地、三面地、四面地或五面地由布置在罩体内部的气体、特别是曲轴箱气体绕流。

优选地，借由用于在基体处固定覆盖元件的焊接形成覆盖元件与基体之间的流体密封连接。

优选地，借由基体与覆盖元件之间的焊接对去向气缸盖室或阀室的一个或多个小室进行流体密封。

借由基体与罩体之间的焊接优选在基体与罩体之间形成流体密封连接。

优选地，借由罩体与基体之间的焊接将阀门装置的去向气缸盖室或阀室的一个或多个小室流体密封地密封。

也可设置成，阀门装置包括至少三个小室，该小室借由覆盖元件覆盖和/或密封。

罩体、基体和/或覆盖元件优选包括塑料材料或者由塑料材料制成。

也可设置成，罩体、基体和/或覆盖元件形成为注塑构件。

特别可设置成，罩体、基体和/或覆盖元件形成为塑料-注塑构件。

优选地，阀门装置的基体包括至少一个油分离元件、至少一个流动转向元件、至少一个油收集室、至少一个用于容纳过滤元件的过滤容纳部和/或至少一个用于容纳阀体的阀容纳部，特别是用于容纳压力调节阀装置和/或排出阀装置的阀体的阀容纳部。

优选地，基体与下述部分一体化形成，即至少一个油分离元件、至少一个流动转向元件、至少一个油收集室、至少一个用于容纳过滤元件的过滤容纳部和/或至少一个用于容纳阀体的阀容纳部，特别是用于容纳压力调节阀装置和/或排出阀装置的阀体的阀容纳部。

在本发明的一种方案中可设置成，借由覆盖元件将阀门装置的两个或更多个小室针对阀门装置的环境流体密封地关闭。

对此替代的或补充的可设置成，借由覆盖元件将阀门装置的两个或更多个小室流体有效(fluidwirksam)地互相连接。

对此特别地，覆盖元件可包括渠道结构(Kanalstruktur)，例如凹部。优选地，流体能够借由渠道结构沿着用于分隔两个小室的分隔壁流动。

优选地，阀门装置包括用于相对于气缸盖的外部环境中的外部压力调节气缸盖室的内部压力的压力调节阀装置。

可为有利的是，阀门装置包括与罩体相邻的参考室，该参考室借由布置在罩体中的穿孔、特别是参考压力孔(Referenzdruckloch)，与气缸盖罩的外部环境处于流体连接状态。

也可设置成，阀门装置包括与罩体相邻的抽吸室。

罩体优选包括至少一个抽吸管接头。

可为有利的是，阀门装置包括抽吸室，该抽吸室与罩体的抽吸管接头相邻和/或与罩体的抽吸管接头邻接。

优选地，借由抽吸管接头能够由气缸盖罩的外侧流体有效地连通抽吸室。

特别地，通过向抽吸管接头施加负压，能够由阀门装置的抽吸室抽出气体，例如净气体。

本发明还涉及一种用于制造气缸盖罩的方法。

本发明在这方面的目的在于提供一种方法，借由该方法能够简单地制造包括整合的阀门装置的气缸盖罩。

上述目的根据本发明通过以下方法解决，用于制造气缸盖罩的方法包括以下步骤：

提供罩体，该罩体在气缸盖罩处于安装状态时布置在内燃机的发动机组处，并且覆盖内燃机的气缸盖；

提供阀门装置的的基体；

将阀门装置的基体固定在罩体的内侧，优选借由焊接将阀门装置的基体固定在罩体的内侧。

根据本发明的方法优选具有一个或多个与根据本发明的气缸盖罩相关的特征和/或优点。

罩体、基体和/或覆盖元件优选以塑料-注塑方法制造。

特别地，罩体、基体和/或覆盖元件各自一件式地以塑料-注塑方法制造。

特别是在将基体固定在罩体之前，优选至少将阀体、特别是压力调节阀装置引入至阀门装置的基体的阀容纳部。

特别地可设置成，将压力调节阀装置、膜片、支撑板和/或弹性元件引入至阀门装置的基体的阀容纳部和/或与阀门装置的基体一起锁止。

可为有利的是，特别是在将基体固定在罩体之前，至少将过滤元件引入至阀门装置的基体的过滤容纳部。

另外，根据本发明的气缸盖罩和/或根据本发明的用于制造气缸盖罩的方法具有一个或多个下列所述的特征和/或优点。

优选地，罩体、基体和覆盖元件形成阀门装置的至少一个小室的壁。

特别地，阀门装置的一个或多个小室的四个壁借由基体形成，其中第五个壁由罩体形成，第六个壁由覆盖元件形成。

罩体和覆盖元件优选形成阀门装置的一个或多个小室中相对而立的壁。

优选地，阀门装置基本完全布置在和/或形成于罩体内部。

借由阀门装置，特别是借由阀门装置的压力调节阀装置，优选地能够调节气缸盖室和/或内燃机的曲轴箱中的压力。

为了将经过阀门装置的吹漏气由气缸盖室抽出，优选将罩体的抽吸管接头与内燃机的抽吸装置连接，经由该抽吸管接头能够到达阀门装置的抽吸室。

优选地，借由压力调节阀装置能够在气缸盖罩的环境中的外部压力与气缸盖室中的压力，特别是阀门装置中的压力之间进行比较。当气缸盖室中的压力超过给定的压力时，特别是超过外部压力时，借由压力调节阀装置能够在阀门装置的进气口与用于抽吸气体的抽吸室之间特别地产生流体连接。

优选地，通过阀门装置的基体与罩体之间的和/或覆盖元件与阀门装置的基体之间的连接，特别是焊接，将阀门装置的至少两个、特别是至少三个小室互相分隔开和/或彼此相对密封。

优选地，用于完成小室的附加构件特别是密封条并非必需。

附图说明

本发明的其它优选特征和/或优点是下文描述内容和实施例的图示的对象。

其中：

图1示出气缸盖罩的立体分解图，该气缸盖罩包括阀门装置；

图2示出穿过图2中的气缸盖罩的垂直纵截面示意图；

图3示出图2中的气缸盖罩的下侧的部分透明的俯视图，观察方向为图2中的箭头3的方向；

图4示出图2中的气缸盖罩的上侧的俯视图，观察方向为图2中的箭头4的方向；

图5示出沿图4中的点画线5-5穿过图2中的气缸盖罩的垂直的横截面示意图；

图6示出沿图4中的点画线6-6穿过图2中的气缸盖罩的垂直的横截面示意图；并且

图7示出阀门装置的基体与覆盖元件的立体示意图。

全部示图中相同的或功能等效的元件以相同的标号示出。

具体实施方式

图1至图7示出的整体标注为100的气缸盖罩的实施方式特别用于覆盖整体标注为102的内燃机的气缸盖(未示出)。

气缸盖罩100特别用于覆盖气缸盖室104。

气缸盖罩100能够形成为例如用于覆盖内燃机102的阀室108的阀门罩106。

图1至图7总是只示出气缸盖罩100的一部分，即这一部分，在其中布置有和/或形成有阀门装置109。

气缸盖罩100作为整体优选形成为基本上的长方体并且优选基本上五面包围气缸盖室104。

阀门装置109能够单独设置。

然而也可设置成，阀门装置109包括油分离器110或作为油分离器110的构件。

油分离器110特别用于将油自布置在气缸盖室104中的气体中分离出来。

特别地，气体即为在内燃机102运转过程中产生的吹漏气。

气缸盖罩100包括罩体112，借由罩体112形成壁114，特别是五个壁114，该壁限制了气缸盖室104。

特别地，罩体112能够固定在内燃机102的发动机组(未示出)处，罩体112能够例如借由螺栓连接固定在内燃机102的发动机组(未示出)处。

罩体112优选包括抽吸管接头116和穿孔118。

特别地，抽吸管接头116和穿孔118能够实现气缸盖室104与气缸盖罩100的外部环境120之间的流体连接。

穿孔118特别形成阀门装置109的参考压力孔122。

阀门装置109特别地布置在和/或形成于罩体112的朝向气缸盖室104的内侧124。

阀门装置109优选包括基体126和覆盖元件128。

阀门装置109的基体126和覆盖元件128以及气缸盖罩100的罩体112优选是塑料-注塑构件。

基体126包括进气口130、一个或多个流动转向元件132、用于容纳过滤元件136的过滤容纳部134、油收集室138和/或用于容纳压力调节阀装置142的阀容纳部140。

一个或多个流动转向元件132、过滤容纳部134、油收集室138和阀容纳部140优选与基体126一体化形成，特别是在基体126的生产过程中。

阀门装置109的多个小室144借由基体126、罩体112和覆盖元件128形成。

特别形成有油分离室146、参考室148以及抽吸室150。

油收集室138特别邻接于油分离室146并且用于容纳油分离室146分离出的油。

油收集室138邻接于排出阀152，通过排出阀152能够将油收集室138中收集的油自油分离器110排出。

流动转向元件132、过滤容纳部134和过滤元件136优选布置在油分离室146中，并且用于将油自通过油分离室146引导的气流中分离出来。

流动转向元件132和过滤元件136特别形成油分离器110的油分离元件154。

在参考室148中特别布置有用于容纳压力调节阀装置142的阀容纳部140。

阀容纳部140特别包括用于固定压力调节阀装置142的止动装置156。

特别地，压力调节阀装置142是用于可选择地打开或关闭流体连接的阀体158。

压力调节阀装置142对此特别包括压力调节阀盖160、膜片162、支撑板164和弹性元件166，以上部分能够容纳于阀容纳部140并且借由止动装置156锁止。

当气缸盖罩100(参见图2至图6)处于安装状态时，在压力调节阀装置142的上侧168和压力调节阀装置142的下侧170施加有互不相同的压力。

在上侧168处施加有在气缸盖罩100的环境120中主导的外部压力。对此借由穿孔118，特别是借由参考压力孔122，参考室148的和上侧168相邻的部分与气缸盖罩100的环境120流体有效地连接。

在压力调节阀装置142的下侧170处，特别是在压力调节阀装置142的膜片162的下侧170处，特别施加有在油分离室146中主导的内部压力。压力调节阀装置142的下侧170对此特别借由进料渠道172与油分离室146流体有效地连接。

另外，出料渠道174与压力调节阀装置142的下侧170相邻，特别是与膜片162的下侧170相邻。

在压力调节阀装置142处于关闭状态时，膜片162优选密封地位于出料渠道174之上，因此进料渠道172与出料渠道174彼此流体有效地分隔开。

特别地，出料渠道174通向抽吸室150并且由此能够通过抽吸管接头116与抽吸装置(未示出)连接。

抽吸管接头116由此特别形成阀门装置109的出气口176，通过该出气口176特别借由油分离器110能够将净化后的气体(净气体)排出。

覆盖元件128一方面用于限制阀门装置109的至少一个小室144。

特别如图6所示，另一方面在覆盖元件128中或在覆盖元件128处亦可设置有凹部178或渠道180。

特别地，借由凹部178或渠道180能够在阀门装置109的两个小室144之间产生流体连接。

特别地，借由覆盖元件128的凹部178或渠道180能够在油分离室146与参考室148之间和/或在参考室148与抽吸室150之间产生连接。

上述气缸盖罩100能够特别地如下制造：

首先，将罩体112、基体126和覆盖元件128各自单独以注塑方法制造为塑料-注塑构件。

下一步是将压力调节阀盖160、膜片162、支撑板164和弹性元件166引入至阀门装置109的基体126的阀容纳部140中，并借由锁止装置156将其固定。

另外，在过滤容纳部134中布置过滤元件136，该过滤元件例如包括用于分离油的纤维网元件(Vlieselement)。

接下来将基体126固定在罩体112的内侧124，特别通过基体126与罩体112的焊接将基体126固定在罩体112的内侧124。

特别地，通过基体126与罩体112之间的焊接能够将阀门装置109首先被打开的小室144至少单边地覆盖或流体密封地关闭。

下一步或在基体126与罩体112焊接之前，将覆盖元件128布置在基体126处，将覆盖元件128特别借由焊接布置在基体126处。

亦优选借由覆盖元件128将阀门装置109的一个或多个小室覆盖和/或流体密封地关闭。

特别是多个小室144，例如油分离室146、参考室148和抽吸室150，一方面至少区段性地受限于罩体112且另一方面受限于覆盖元件128。

特别地，基体126这样固定于罩体112，即参考室148与穿孔118相邻，特别是与参考压力孔122相邻。

另外，抽吸室150优选与抽吸管接头116相邻。

一方面通过基体126与罩体112的焊接另一方面通过覆盖元件128与基体126的焊接，能够可靠地密封阀门装置109的小室144。特别是附加密封圈在此并非必需。

上述气缸盖罩100作用方式如下所示：

在内燃机102运转时气缸盖室104中富含油的气体特别是吹漏气聚集起来，通过压力调节阀装置142借由抽吸装置(未示出)将该气体抽出。

一旦气缸盖室104与抽吸装置之间的压力差超过给定值，将借由压力调节阀装置142断开气缸盖室104和抽吸装置之间的连接，由此关闭压力调节阀装置142。

上述情况特别通过以下方式发生，即，压力差过高时膜片162下降进而断开出料渠道174与进料渠道172之间的流体连接。

那么布置在气缸盖室104中的气体就不能通过进气口130注入阀门装置109中了。

当气缸盖室104与抽吸装置之间的压力差不足给定值时，阀门装置109借由弹性元件166保持开放状态。

注入的气体进而穿过阀门装置109的油分离器110并最终通过抽吸管接头离开气缸盖罩100。

特别地，气体在流过油分离器110时流经流动转向元件132并穿过过滤元件136。

气体中含有的油在此得以分离。气体由此得到净化。

分离出的油在过滤元件136下方的油收集室138中聚集并且通过排出阀152回排至阀门装置109外部的气缸盖室104中。

气体流过的阀门装置109的小室144基本上仅由罩体112、一体化的基体126及覆盖元件128形成，基于罩体112与基体126之间和基体126与覆盖元件128之间的焊接形成具有可靠的流体密封的小室144，通过以上方面不仅能够简单地制造阀门装置109，而且能在气缸盖室104中实现可靠的压力调节。