油箱锁盖的制作方法

本发明涉及一种油箱锁盖，尤其是一种用以密封油箱开口的油箱锁盖。

背景技术：

凡是摩托车、汽车、游艇或抽水机等设有油箱的装置，其油箱开口处均设有一油箱锁盖，该油箱锁盖用以封闭该油箱开口，使油箱内的燃油或油箱外的异物无法轻易进出该油箱。

只是，油箱内部的压力会随着该油箱所处环境而有所改变。举例来说，车辆停在烈日下曝晒一段时间后，油箱将因升温导致内压力上升；或是车辆在行驶时，油箱则会因为内部燃油逐渐减少而产生负压力，且负压力会导致油箱内部产生吸力，使燃油不易流向引擎，导致对引擎供油不顺畅的问题。

为此，目前已有一种可调节油箱压力的油箱锁盖，该现有的油箱锁盖具有固设在油箱开口处的一座体，以及枢设在该座体上的一油盖，该油盖内设有一凹室，在该凹室内设有一安装空间，该安装空间内设有被一第一弹簧抵压的一第一阀，以及被一第二弹簧抵压的一第二阀。类似于该现有的油箱锁盖的一实施例已公开于中国台湾公告第i451987号“油箱用之锁盖装置”专利案当中。

据此，当油箱内因负压力而产生吸力时，该吸力将会驱动该第一阀位移，使该油盖外部的空气能流入该油箱内以平衡压力；或者，当油箱内因正压力而产生推力时，该推力则可同时驱动该第一阀及该第二阀位移，使该油箱内的油气得以释放至该油盖外。其中，当该油箱内压力与 外界压力差异小时，该第一阀及该第二阀将可闭合，使该油箱内的燃油不会外泄，且外界的异物也无法进入该油箱内。

然而，该现有的油箱锁盖结构过于复杂，不仅造成制造成本高及组装不便等问题，更重要的是其通气结构是由多个构件共同形成，因此当其通气结构的任一处堵塞或毁损时，将因为逐一拆解及检测的工作量较大，导致从业者几乎都不愿意操作，而是会要求使用者直接换掉旧的油箱锁盖，并购买新的油箱锁盖以供更换，致使维修成本较高，造成使用者沉重的负担。

有鉴于此，现有的油箱锁盖确实仍然有加以改进的必要。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种油箱锁盖，仅在掀盖处设置可连通至外界的气体通道，其余通气结构都集中在通气模块中，而该通气模块又仅以简易的结构与该掀盖结合，以便快速组装及修复。

本发明以下所提到的方向性用语，例如“前”、“后”、“左”、“右”、“上(顶)”、“下(底)”、“内”、“外”、“侧面”等，主要是参考附图的方向，各方向性用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，并非用以限制本发明。

本发明的油箱锁盖，包括：一基座；一掀盖，该掀盖枢接于该基座，该掀盖设有一第一接合部以及自该第一接合部连通至该掀盖外部的一气体通道；及一通气模块，该通气模块包括一座体、一盖板及一连通控制组件，该座体设有一第二接合部结合该第一接合部，该座体具有一容置空间，一贯孔贯穿该第二接合部以连通该容置空间与该气体通道；该盖板设有至少一通孔，该盖板结合于该座体以将该连通控制组件限位于 该容置空间中，及由该连通控制组件控制该通孔与该气体通道的连通状态。

据此，本发明的油箱锁盖，仅在掀盖设置可连通至外界的气体通道，其余通气结构都集中在通气模块中，而该通气模块又仅以简易的结构结合该掀盖，故本发明的油箱锁盖可快速组装，且通气效果不好时，仅需拆换该通气模块即可快速修复，不需要换掉整个油箱锁盖。因此，本发明的油箱锁盖可大幅降低维修成本，减轻使用者的负担，且对从业者而言维修也相当便利。

其中，该连通控制组件具有一分隔件，该分隔件设有至少一穿孔，一弹性件朝该盖板推抵该分隔件；一遮挡件设于该分隔件与该盖板之间，一顶撑件朝该分隔件推抵该遮挡件；具有提升调控油箱内部压力的精准度等技术效果。

其中，该遮挡件朝向该盖板的表面结合有一扣片，该顶撑件的两端分别抵接该盖板及该扣片；具有提升顶撑件推抵遮挡件的稳定性等技术效果。

或者，该连通控制组件具有一分隔件，该分隔件设有至少一穿孔，一弹性件朝该盖板推抵该分隔件；一遮挡件结合于该分隔件，该遮挡件可受气流推动而产生弹性变形，以遮蔽或不遮蔽该分隔件的穿孔；具有降低通气模块的制造成本，及提升组装通气模块的便利性及效率等技术效果。

其中，该遮挡件具有相对的一贴合面及一曲弧面，且该贴合面与该曲弧面的最小间距由中央向四周逐渐减小；使该遮挡件厚度较薄的部位较易于受力时弯曲变形，具有提升调控油箱内部压力的精准度等技术效 果。

其中，该遮挡件在该贴合面上凸设有一卡掣部，该遮挡件由该卡掣部卡掣结合该分隔件，及由该贴合面遮蔽该分隔件的穿孔；具有提升该遮挡件的组装便利性等技术效果。

其中，该分隔件包括一杯部、一环唇及一延伸环墙，该分隔件的穿孔设在该杯部，该环唇连接在该杯部的开口外周缘，该延伸环墙连接在该环唇并朝远离该盖板的方向延伸，以在该杯部、该环唇与该延伸环墙之间形成一容槽，该弹性件容置于该容槽并套在该杯部的外周；具有提升该弹性件推抵该分隔件的稳定性等技术效果。

其中，该座体具有一内表面及一外表面，该内表面圈围形成该容置空间，该第二接合部设于该外表面；该弹性件的两端分别抵接该座体的内表面及该分隔件的环唇；具有提升该弹性件推抵该分隔件的稳定性等技术效果。

其中，在该分隔件与该盖板之间设一垫片，该分隔件由具有弹性的该垫片间接抵接该盖板；具有提升气密性等技术效果。

其中，该第一接合部具有内螺纹结构，该第二接合部具有相匹配的外螺纹结构；具有提升组装便利性等技术效果。

其中，该掀盖分为一内组块及一外组块，该第一接合部设于该内组块的底端，该内组块的顶端设有一抵接凸缘及数个凹槽，该抵接凸缘对位设于该第一接合部顶端的外周，该数个凹槽的顶缘低于该抵接凸缘，且至少有一个凹槽延伸连通至该内组块的侧缘；该外组块结合在该内组块的顶端，该外组块的底面抵接该抵接凸缘而不抵接该数个凹槽的顶缘；该内组块及该外组块共同构成该气体通道；具有提升制造及组装便 利性等技术效果。

其中，该贯孔邻接该容置空间处设为扩口状；具有提升气体流动顺畅度等技术效果。

附图说明

图1：本发明第一实施例的立体分解结构示意图。

图2：本发明第一实施例的侧剖结构示意图。

图3：本发明第一实施例的掀盖的立体分解结构示意图。

图4：本发明第一实施例的通气模块的立体分解结构示意图。

图5：本发明第一实施例的局部放大侧剖结构示意图。

图6：本发明第一实施例供气流流入油箱时的实施示意图。

图7：本发明第一实施例供气流流出油箱时的实施示意图。

图8：本发明第二实施例的局部放大侧剖结构示意图。

图9：本发明第二实施例的通气模块的立体分解结构示意图。

图10：本发明第二实施例供气流流入油箱时的实施示意图。

图11：本发明第二实施例供气流流出油箱时的实施示意图。

附图标记说明

1基座11枢接部

2掀盖2a内组块

2b外组块21枢转部

22卡掣槽23第一接合部

24气体通道25抵接凸缘

26凹槽27密封件

28强化件

3通气模块31座体

31a内表面31b外表面

311第二接合部312贯孔

32盖板321通孔

33连通控制组件331分隔件

331a杯部331b环唇

331c延伸环墙3311穿孔

3312凹槽332弹性件

333遮挡件334顶撑件

335垫片336扣片

4拉杆装置41卡持件

5通气模块51座体

51a内表面51b外表面

511第二接合部512贯孔

52盖板521通孔

53连通控制组件531分隔件

531a杯部531b延伸环墙

5311穿孔5312环唇

5313凹槽532弹性件

533遮挡件5331贴合面

5332曲弧面5333卡掣部

534垫片

s容置空间

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的优选实施例，并配合附图，做详细说明如下：

请参照图1，是本发明油箱锁盖的第一实施例，该油箱锁盖大致上包括一基座1、一掀盖2及一通气模块3，该掀盖2枢接于该基座1，该通气模块3可快速拆装地接合该掀盖2。

请参照图1、图2，该基座1呈中空管状，且可套接定位于一油箱开口处。该基座1可设有一枢接部11以供该掀盖2枢接。该基座1的外周壁还可设一拉杆装置4，该拉杆装置4具有贯穿该基座1的一卡持件41，该拉杆装置4可控制该卡持件41沿该基座1的径向产生位移，以控制该卡持件41是否卡掣于该掀盖2，从而控制该掀盖2维持盖合状态(如图3所示)，或是相对于该基座1产生枢转而弹开(如图1所示)；其中，该拉杆装置4的具体结构为本领域技术人员可以理解，在此不再赘述。

该掀盖2可设一枢转部21以枢接该基座1的枢接部11，及设一卡掣槽22供该拉杆装置4的卡持件41卡掣；据此，使用者只要触动该拉杆装置4，控制该卡持件41退出该卡掣槽22，即可使该掀盖2相对于该基座1翻开而离开油箱开口处，因此不需要取下该掀盖2就能对油箱加油，有助于提升操作便利性。

另外，该掀盖2设有一第一接合部23，以供组装连接该通气模块3；该掀盖2盖合于油箱开口时，该第一接合部23与油箱开口的内部相对。该第一接合部23可以是例如卡掣或螺接等可拆装的结构；例如但不限制地，该第一接合部23可选择为具有内螺纹结构的一套件，并将该套 件结合固定于该掀盖2，以供该通气模块3或一螺丝螺接。

该掀盖2还设有一气体通道24，该气体通道24的一端连通至该第一接合部23，另一端连通至该掀盖2的外部，使外界气体得以流入油箱内，或是油箱内的油气得以释放至外界，以能够平衡油箱内部压力为原则。

举例来说，请参照图2、图3，本实施例选择将该掀盖2分为一内组块2a及一外组块2b，该第一接合部23设于该内组块2a的底端，该内组块2a的顶端设有一抵接凸缘25及数个凹槽26，该抵接凸缘25对位设于该第一接合部23顶端的外周，该数个凹槽26的顶缘低于该抵接凸缘25，且至少有一个凹槽26延伸连通至该内组块2a的侧缘。该外组块2b组装结合在该内组块2a的顶端，该外组块2b的底面抵接该抵接凸缘25而不会抵接到该数个凹槽26的顶缘。据此，该内组块2a及该外组块2b可共同构成该气体通道24，使外界气体得以从该内组块2a的侧缘通过该数个凹槽26而流入该第一接合部23中，再通过该通气模块3以流入油箱内；或者，油箱内的油气得以从该通气模块3通过该第一接合部23而流入该数个凹槽26，再被引导流向该内组块2a的侧缘以释放至外界。

该掀盖2还设有一密封件27及一强化件28，该密封件27可以由例如橡胶等弹性材质制成，该密封件27结合于该第一接合部23的外周，并向外侧环状延伸以容置该强化件28。该强化件28可以例如是具有预定厚度的环状硬板，用以提升该密封件27承受轴向力的能力。据此，该掀盖2呈盖合状态时，该掀盖2可以由该密封件27紧密抵接油箱开口周缘。

请参照图4、图5，该通气模块3包括一座体31，该座体31具有相对的一内表面31a及一外表面31b，该内表面31a圈围形成一容置空间s，该外表面31b则设有一第二接合部311以结合至该掀盖2的第一接合部23；本实施例选择使该第二接合部311具有与该第一接合部23相匹配的外螺纹结构，以提升二者之间的组装便利性。一贯孔312贯穿该第二接合部311以连通该容置空间s与该座体31的外部，使该容置空间s可借助该贯孔312连通该气体通道24；其中，该贯孔312邻接该容置空间s处优选设为扩口状，以提升气体流动的顺畅度。

该通气模块3还包括一盖板32及一连通控制组件33，该盖板32结合于该座体31，用以将该连通控制组件33限位于该容置空间s中；本实施例选择在该盖板32的环周面设置外螺纹，及在该座体31设置相匹配的内螺纹，使该盖板32得以稳固结合于该座体31。该盖板32朝向油箱内部，该盖板32设有贯穿状的至少一通孔321；这样，即可由油箱内部的气体压力通过该通孔321控制该连通控制组件33的状态，进而使该容置空间s能适时地与油箱内部连通以便平衡压力。

具体来说，该连通控制组件33具有一分隔件331，该分隔件331设有贯穿状的至少一穿孔3311，一弹性件332朝该盖板32推抵该分隔件331；一遮挡件333设于该分隔件331与该盖板32之间，一顶撑件334朝该分隔件331推抵该遮挡件333。据此，当油箱内部的气体压力与该容置空间s中的气体压力(即外界气压)大致平衡时，该分隔件331可呈无气隙地直接或间接连接该盖板32，且该遮挡件333可遮蔽该分隔件331的穿孔3311，使油箱内部的油气不会溢散至外界；压力不平衡的状态，将在后续详述。

在本实施例中，该分隔件331可包括一杯部331a、一环唇331b及一延伸环墙331c，该分隔件331的穿孔3311设于该杯部331a并与该杯部331a的开口相对，该杯部331a的开口朝向该盖板32，以供容置该遮挡件333及该顶撑件334。该环唇331b连接在该杯部331a的开口外周缘，该延伸环墙331c连接于该环唇331b，并朝远离该盖板32的方向延伸，以在该杯部331a、该环唇331b与该延伸环墙331c之间形成一容槽3312；通过这样的结构，该弹性件332可容置于该容槽3312中，并套在该杯部331a的外周，有助提升该弹性件332推抵该分隔件331的稳定性。

承接上述结构，该弹性件332的两端可分别抵接该座体31的内表面31a及该分隔件331的环唇331b，据以推抵该分隔件331直接或间接地抵持该盖板32。其中，优选在该分隔件331与该盖板32之间另设置一垫片335，使该分隔件331与该盖板32可借助具有弹性的垫片335间接抵接而提升气密性。

此外，当该遮挡件333也选择由具有弹性的材质制成时，该遮挡件333朝向该盖板32的表面优选结合有一硬质的扣片336，并使该顶撑件334贯穿该垫片335，及将该顶撑件334的两端分别抵接该盖板32及该扣片336，借以达到提升该顶撑件334推抵该遮挡件333的稳定性。

请参照图6，根据前述结构，当油箱内部的气体压力小于该容置空间s中的气体压力达预定值时，油箱中的负压力将产生吸力，并通过该盖板32的通孔321吸引该扣片336及该遮挡件333压缩该顶撑件334。这样，该遮挡件333可暂时不遮蔽该分隔件331的穿孔3311，使外界气体可依序通过该掀盖2的气体通道24、该通气模块3的贯孔312、该 容置空间s、该穿孔3311及该通孔321而流入油箱中，借以平衡前述的气压差，回复到如图5所示的平衡状态。

请参照图7，相反地，当油箱内部的气体压力大于该容置空间s中的气体压力达预定值时，油箱中的正压力将产生推力，并通过该盖板32的通孔321顶推该扣片336、该遮挡件333及该分隔件331，从而压缩该弹性件332。这样，该分隔件331可暂时离开该垫片335，使油箱内部的油气可依序通过该通气模块3的通孔321、该容置空间s、该贯孔312及该掀盖2的气体通道24而排出至外界，借以平衡前述的气压差，回复到如图5所示的平衡状态。

请参照图8，其公开了本发明油箱锁盖的第二实施例的局部侧剖结构示意图，本发明的第二实施例大致上与上述的第一实施例相同，其主要差异在于：本发明第二实施例提供结构更加简易的一通气模块5。

具体地，请参照图8、图9，该通气模块5包括一座体51、一盖板52及一连通控制组件53，该连通控制组件53则具有一分隔件531、一弹性件532、一遮挡件533及一垫片534，其中该座体51、该盖板52、该分隔件531、该弹性件532及该垫片534等构件的具体结构，均与前述第一实施例的对应构件相同或相似，因此在此不再详述。本实施例的特点在于：该遮挡件533组装结合于该分隔件531，且该遮挡件533可受气流推动而产生弹性变形，以遮蔽或不遮蔽该分隔件531的穿孔5311，因此本实施例不需要设置前述第一实施例的顶撑件334及扣片336等构件(标示于图4中)，有助于降低该通气模块5的制造成本，及提升组装该通气模块5的便利性及效率。

例如但不限制地，本实施例的遮挡件533可具有相对的一贴合面 5331及一曲弧面5332，且该贴合面5331与该曲弧面5332的最小间距由中央向四周逐渐减小，使该遮挡件533厚度较薄的部位较容易在受力时弯曲变形。另外，该遮挡件533还在该贴合面5331上凸设有一卡掣部5333，该卡掣部5333可设于该遮挡件533厚度最大的部位，以由该卡掣部5333卡掣结合该分隔件531，及在两侧压力平衡的状态下，由该贴合面5331遮蔽该分隔件531的穿孔5311。

请参照图10，根据前述结构，当油箱内部的气体压力小于该容置空间s中的气体压力达预定值时，油箱中的负压力将产生吸力，并通过该盖板52的通孔521吸引该遮挡件533；此时，该遮挡件533厚度较薄的部位将容易向下弯曲变形，使该分隔件531的穿孔5311暂时不受该遮挡件533的贴合面5331所遮蔽。这样，外界气体即可依序通过该掀盖2的气体通道24、该通气模块5的贯孔512、该容置空间s、该穿孔5311及该通孔521而流入油箱中，借以平衡前述的气压差，回复到如图8所示的平衡状态。

请参照图11，相反地，当油箱内部的气体压力大于该容置空间s中的气体压力达预定值时，油箱中的正压力将产生推力，并通过该盖板52的通孔521顶推该遮挡件533及该分隔件531，从而压缩该弹性件532。这样，该分隔件531可暂时离开该垫片534，使油箱内部的油气可依序通过该通气模块5的通孔521、该容置空间s、该贯孔512及该掀盖2的气体通道24而排出至外界，借以平衡前述的气压差，回复到如图8所示的平衡状态。

综上所述，本发明的油箱锁盖，仅在掀盖设置可连通至外界的气体通道，其余通气结构都集中在通气模块中，而该通气模块又仅以简易的 结构结合该掀盖，因此本发明的油箱锁盖可快速组装，且通气效果不佳时，仅需拆换该通气模块即可快速修复，不需要淘汰换掉整个油箱锁盖。因此，本发明的油箱锁盖可大幅降低维修成本，减轻使用者的负担，且对本行业从业人员而言维修也相当便利。

值得一提的是，用以平衡油箱内外压力的相关构件中，较易受损或是使用寿命较短的，大多是会移动或是会被压缩的构件，因此设置于掀盖的气体通道几乎不会有受损的情况发生；因此，本发明的油箱锁盖将使用寿命较短的构件集中在一起，且可快拆快组以便模块式的更换，这是本发明的重要技术效果之一。而另一方面，如果遇到使用者的维修预算不足，或是新的通气模块暂时缺货时，甚至还能拆下需要更换的通气模块，直接使用螺丝螺接在掀盖的接合部，借以封闭气体通道的一端，使本发明的油箱锁盖暂时失去能平衡油箱压力的功能；之后也还能随时拆卸该螺丝，换上新的通气模块以恢复平衡油箱压力的功能，故本发明的实用性较好。