技术特征：
1.一种用于发动机的方法，其包括：响应于诊断出第一发动机劣化状况关闭吸气器控制阀即ACV；以及响应于诊断出第二发动机劣化状况打开所述ACV，所述第二发动机劣化状况不同于所述第一发动机劣化状况。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括进气歧管真空水平增加到高于第一阈值水平。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括质量空气流量传感器即MAF传感器的劣化。4.根据权利要求3所述的方法，还包括响应于所述MAF传感器的所述劣化中断排气再循环流即EGR流。5.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括可变气门正时系统的劣化。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况包括进气歧管真空水平降低到低于第二阈值水平。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况包括进气节气门卡在大部分打开位置。8.根据权利要求7所述的方法，还包括响应于所述进气节气门卡在所述大部分打开位置，调节燃料喷射和火花正时中的一个或多个。9.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况包括进气节气门位置传感器的劣化。10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况包括向所述ACV的控制算法提供输入的一个或多个传感器的劣化。11.根据权利要求1所述的方法，其中所述ACV被耦接到在进气节气门的对面的旁通通道，所述旁通通道包括吸气器。12.根据权利要求1所述的方法，其中所述ACV为连续可变阀。13.一种用于发动机的系统，其包括：发动机进气歧管；耦接在进气通道中的进气节气门；在所述进气节气门两端耦接在旁通进气通道中的吸气器；吸气器控制阀，其定位在所述旁通进气通道中的所述吸气器下游，调整穿过所述吸气器和所述旁通进气通道中的每一个的动力流；所述吸气器的在所述进气节气门上游耦接到所述进气通道的动力入口；所述吸气器的在所述进气节气门下游耦接到所述进气通道的动力出口；以及具有在非暂时性存储器中并且可由处理器执行的指令的控制器，所述指令用于：响应于第一发动机劣化状况的指示，关闭所述吸气器控制阀；以及中断经由所述吸气器的真空产生。14.根据权利要求13所述的系统，其中所述第一发动机劣化状况包括进气歧管真空水平增加到高于第一阈值水平。15.根据权利要求14所述的系统，其中所述第一发动机劣化状况包括质量空气流量传感器即MAF传感器的劣化。16.根据权利要求14所述的系统，其中所述第一发动机劣化状况包括可变气门正时系统的劣化。17.一种用于发动机的方法，其包括：响应于诊断出发动机劣化状况打开吸气器切断阀，所述发动机劣化状况包括进气歧管真空水平降低到低于阈值真空水平。18.根据权利要求17所述的方法，还包括响应于诊断出所述发动机劣化状况调节发动机操作参数。19.根据权利要求18所述的方法，其中所述发动机劣化状况包括进气节气门卡在大部分打开位置。20.根据权利要求18所述的方法，其中所述发动机劣化状况包括进气节气门位置传感器的劣化。