技术领域本发明涉及汽车尾气处理的技术领域，尤其提供一种汽车尾气净化器。
背景技术：
随着科技发展，人们生活水平逐步提高，汽车成为每个家庭必备的出行工具。然而，随着汽车使用量的增加，汽车排放的尾气也与日俱增，由于在汽车排放的尾气中含有氮气、一氧化碳、二氧化碳、未燃烧尽的烃、碳氮化合物、氮氧化物、二氧化硫等对环境和人体有害的气体，导致大气环境的污染。因此，如何实现汽车尾气的净化，成为人们亟待解决的问题。
技术实现要素：
为了解决汽车尾气中存在大量的有害气体，对大气环境造成污染的问题，本发明公开提供了一种汽车尾气净化器。本发明提供的技术方案，具体为，一种汽车尾气净化器，其特征在于，包括：第一壳体1、过滤装置2以及净化燃烧装置3；所述第一壳体1设置有排气口11；所述过滤装置2安装于所述壳体1的内部；所述过滤装置2包括顶盖21、底盖22以及两端分别与所述顶盖21和所述底盖22密封连接的侧壁23，所述侧壁23上间隔设置有排气孔，且所述侧壁23为夹层结构，在所述侧壁23的夹层内设置有第一过滤吸附层231；所述净化燃烧装置3包括：第二壳体31、导管32、第一电阻丝33、隔板34以及多个第二电阻丝35；所述第二壳体31安装于所述过滤装置2的内部；所述导管32的一端依次穿过所述第一壳体1、顶盖21以及第二壳体31的上盖固定插设于所述第二壳体31的内部；所述第一电阻丝33固定安装于所述导管32的内部；所述隔板34上均布有排气孔，所述隔板34的四周均与所述第二壳体31的内壁固定连接，且所述隔板34位于所述导管32的下方；多个所述第二电阻丝35均固定安装于所述隔板34与所述第二壳体31的下盖之间，且所述第二壳体31的下盖上均布有排气孔。优选，所述导管32位于所述第二壳体31内部的一端端口封闭，且所述导管32位于所述第二壳体31内部的一端侧壁上均布有排气孔。进一步优选，沿所述导管32位于所述第二壳体31内部的一端端口外周间隔设置有叶片36。进一步优选，所述第一过滤吸附层231为石棉层、活性炭层或硅藻泥层中的一种或多种复合而成。进一步优选，在所述第一壳体1内设置有第二过滤吸附层12，且沿着汽车尾气的流动方向，所述第二过滤吸附层12位于所述过滤装置2的下游、位于所述排气口11的上游。进一步优选，所述第二过滤吸附层12为石棉层、活性炭层或硅藻泥层中的一种或多种复合而成。本发明公开的汽车尾气净化器，包括第一壳体、过滤装置和净化燃烧装置，其中，净化燃烧装置用于汽车尾气的二次燃烧，使汽车尾气中未燃尽的烃、碳氮化合物等充分燃烧；过滤装置用于将经净化燃烧装置充分燃烧后的尾气进行过滤，滤掉尾气中的粉尘等颗粒物；第一壳体用于过滤装置和净化燃烧装置的承载以及将净化处理后的尾气排出。该汽车尾气净化器具体用时，通过净化燃烧装置中的导管与汽车的排气管连通，从汽车排气管排出的尾气会首先进入导管中，众所周知，从排气管排出的汽车尾气温度极高，会与第一电阻丝发生热传递，第一电阻丝通过热量的累积，温度逐步升高，直至达到尾气中未燃尽的烃、碳氮化合物等物质的燃点，可实现汽车尾气在导管中进行第一次的二次燃烧，燃烧后的尾气会从导管中排出，通过隔板进入第二电阻丝区域，与第一电阻丝的工作原理相同，尾气在第二电阻丝区域也会进行第二次的二次燃烧，通过两次二次燃烧后的尾气从第二壳体的下盖排出，进入到过滤装置中，过滤装置通过侧壁夹层中的第二过滤吸附层进而尾气的粉尘颗粒过滤后排出，进入到第一壳体中，由第一壳体的排气口排出。该汽车尾气净化器设计的设计了两次的二次燃烧，并对燃烧后的尾气进行过滤后，再排放到大气中，汽车尾气的净化效果好，有效解决汽车尾气污染大气的问题。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明公开实施例提供的一种汽车尾气净化器的结构示意图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置的例子。为了解决现有汽车尾气中存在大量未燃尽的烃、碳氮化合物等物质，导致大气环境污染严重的问题，本实施方案提供了一种汽车尾气净化器，参见图1，该汽车尾气净化器包括：第一壳体1、过滤装置2以及净化燃烧装置3，其中，第一壳体1设置有排气口11；过滤装置2安装于壳体1的内部，且过滤装置2包括顶盖21、底盖22以及两端分别与顶盖21和底盖22密封连接的侧壁23，在侧壁23上间隔设置有排气孔，且侧壁23为夹层结构，在侧壁23的夹层内设置有第一过滤吸附层231；而净化燃烧装置3包括：第二壳体31、导管32、第一电阻丝33、隔板34以及多个第二电阻丝35，而上述第二壳体31安装于过滤装置2的内部，导管32的一端依次穿过第一壳体1、顶盖21以及第二壳体31的上盖固定插设于第二壳体31的内部，而第一电阻丝33固定安装于导管32的内部，在隔板34上均布有排气孔，该隔板34的四周均与第二壳体31的内壁固定连接，且隔板34位于导管32的下方，上述多个第二电阻丝35均固定安装于隔板34与第二壳体31的下盖之间，且第二壳体31的下盖上均布有排气孔。该汽车尾气净化器的具体工作过程为，可通过法兰将导管的端部与汽车的排气管连通，安装结束后，有汽车排气管排出的汽车尾气会进入到导管中，由于排气管排出的汽车尾气温度，会对导管中的第一电阻丝起到加热的效果，导致第一电阻丝的温度逐步升高，直至第一电阻丝的温度达到汽车尾气中部分成分的燃点后，会使汽车尾气在导管中进行首次的二次燃烧，燃烧后的尾气会从导管中排出，由隔板进入到第二电阻丝区域，在第二电阻丝区域进行再次的二次燃烧，而第二电阻丝的工作原理与第一电阻丝的工作原理相同，此处就再赘述，经过两次二次燃烧的尾气从净化燃烧装置排出后，进入到过滤装置进行过滤装置中，由过滤装置侧壁夹层中的第一过滤吸附层过滤吸附后，尾气最终由第一壳体的排气口排出，进入到大气中，实现汽车尾气的净化，有效解决大气污染的问题。此外，为了提高该汽车尾气净化器的净化效果，尤其是净化燃烧装置中对尾气的二次燃烧效果，可将第一电阻丝以及第二电阻丝的两端分别与汽车中的电源连接，通过对第一电阻丝和第二电阻丝加电，来实现其温度的升高。作为技术方案的改进，将导管32位于第二壳体31内部的一端端口封闭，在导管32位于第二壳体31内部的一端侧壁上均布有排气孔；上述的结构设计后，能够防止尾气直接从导管的端口排出，与第一电阻丝的接触时间短，导致燃烧不充分的问题，而按照此技术方案的设计，使尾气从侧壁的排气孔排出，可使尾气与第一电阻丝充分接触，使其燃烧更加充分。此外，在汽车尾气净化器制作时，可将第一电阻丝的端部与用于导管端口封闭的封闭盖固定连接，实现第一电阻丝的位置固定。作为技术方案的进一步改进，参见图1，在沿导管32位于第二壳体31内部的一端端口外周间隔设置有叶片36，通过该叶片的设计，主要是为了防止尾气中燃烧的火星直接喷射到隔板上，对隔板造成伤害，影响整个装置的使用寿命。其中，第一过滤吸附层231可选用石棉层、活性炭层或硅藻泥层中的一种或多种复合而成，且优选，石棉层位于内侧，由于石棉层具有耐高温的特性。作为技术方案的进一步改进，参见图1，在第一壳体1内设置有第二过滤吸附层12，且沿着汽车尾气的流动方向，第二过滤吸附层12位于过滤装置2的下游、位于排气口11的上游；通过第二过滤吸附层的设计可实现对汽车尾气进行二次过滤，即改进后的汽车尾气净化器的整个净化过程为，两次二次燃烧，两次粉尘过滤，可大大提高尾气的净化效果。其中，第二过滤吸附层12可选用石棉层、活性炭层或硅藻泥层中的一种或多种复合而成。本发明的具体实施方案是按照递进的方式进行撰写，着重强调各个实施方案的不同之处，其相似部分可以相互参见。测试案例本测试案例中对同一车辆，在未安装任何尾气净化器以及安装了本发明提供的尾气净化器后分别到检车线对汽车尾气进行检测，其中，本测试所用的净化器中第一过滤吸附层和第二过滤吸附层均由石棉层和活性炭层复合而成，具体的检测数据如下：车辆信息：车辆型号：江淮HFC1061K1；燃油类型：柴油；驱动方式：后驱；变速器形式；手动；发动机号：081；累计行驶里程：236521km；进气方式：涡轮增压；最大总质量：6130kg；驱动轮气压：220MPa；座位数：3；发动机排量：3.0L；额定功率：88kw。检测设备：深圳安车机动车不透光烟度检测系统，型号：ACCG-10，排气分析仪：MQY-200。检测环境：温度：18℃；大气压：100.5KPa；相对湿度：30.7％。检测结果：1、未安装任何尾气净化器2、安装了本发明提供的尾气净化器因此，本发明提供的汽车尾气净化器，对汽车尾气的净化效果明显。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。