技术领域本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车排气消声器。
背景技术：
消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。主要安装在空气动力设备的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置上。随着科技的进步，汽车在人们生活中得到了越来越广泛的应用，人们在选择汽车时，乘坐的舒适度以及驾驶时良好的体验感成了最主要的选择，汽车消声器，能有效降低汽车发动机带来的噪音以及对车身产生的振动感，因此，一个好的消声器是给人满带来良好驾车体验感的重要汽车配件。目前，主要采用共振腔结构的消声器来消除尾气中的中低频噪音，处理不当会使共振效果不明显，降低消声效果。例如，申请号为201420502573.X的中国专利公开了“一种排气系统消声筒及汽车”，排气系统消声筒包括壳体、第一隔板、第二隔板、进气管、排气管以及消声管，第一隔板和第二隔板将壳体的内部空间沿气流流动方向分割为第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，进气管的第一段位于第一共振腔内，进气管的第二段位于第二共振腔内，进气管的第二段上设有透气孔，排气管的第一段位于第三共振腔内，排气管的第二段位于第二共振腔内，出气管上设有透气孔；消声管的第一段位于第一共振腔内，消声管的第二段位于第二共振腔内。利用尾气与共振腔之间产生的共振，来消除尾气中的噪音。但是这种机构，尾气直接通过进气管第一段和第二段上的透气孔进入共振腔内，通过尾气与共振腔的壳体之间的作用产生共振，这种共振效果不明显，且会使尾气的噪音直接穿透过壳体，消声效果差。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的问题，提供一种消声效果较好的汽车排气消声器。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车排气消声器，包括具有进气口、第一排气口和第二排气口的壳体、设置在所述进气口位置处的进气管、设置在所述第一排气口位置处的第一排气管、设置在所述第二排气口位置处的第二排气管，所述壳体内沿所述壳体的长度延伸方向依次间隔设置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板将所述壳体的内部分成五个腔体，依次为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体，所述第一腔体与所述第二腔体连通，所述第二腔体与所述第三腔体连通，所述第四腔体与所述第五腔体连通，所述进气管与所述第四腔体连通，所述第一排气管和所述第二排气管的一端部分别与所述第三腔体连通，所述汽车排气消声器还包括设置在所述壳体内并沿所述壳体的长度方向延伸的插管，所述插管的一端部与所述第四腔体连通，所述插管的另一端部与所述第二腔体连通。优选地，所述进气管伸入所述壳体内部的一端上设有使所述进气管与所述第四腔体相连通的第一孔，所述第一孔有多个，多个所述第一孔沿所述进气管的周向及轴向方向间隔设置。优选地，所述第一排气管靠近所述壳体的外部的一端上设有第二孔，所述第二孔为通孔，且所述第二孔有多个，多个所述第二孔沿所述第一排气管的周向及轴向方向间隔设置。优选地，所述第二排气管靠近所述壳体的外部的一端上设有第三孔，所述第三孔为通孔，且所述第三孔有多个，多个所述第三孔沿所述第二排气管的周向及轴向方向间隔设置。优选地，所述插管上位于所述第二腔体内的一端部上设有第四孔，所述第四孔为通孔，且所述第四孔有多个，多个所述第四孔沿所述插管的周向及轴向方向间隔设置。优选地，所述第一隔板上设有连通所述第一腔体与所述第二腔体的第五孔，所述第二隔板上设有连通所述第二腔体与所述第三腔体的第六孔，所述第四隔板上设有连通所述第四腔体和所述第五腔体的第七孔，所述第五孔、所述第六孔和所述第七孔均有多个。优选地，所述汽车排气消声器还包括设置在所述第一腔体内的第一吸音棉。优选地，所述汽车排气消声器还包括设置在所述第五腔体内的第二吸音棉。优选地，所述第一排气管与所述第二排气管对称设置在所述壳体的长度方向上的两侧。由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的汽车排气消声器结构简单，通过扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音，从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。附图说明附图1为本发明的汽车排气消声器的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例来对本发明的技术方案作进一步的阐述。参见图1所示的汽车排气消声器，包括壳体1、进气管2和排气管，壳体1上设有进气口和排气口，进气管2的一端部连接在壳体1上的进气口处，另一端伸入到壳体1的内部，排气口有两个，对应的，排气管也有两个，分别为第一排气管31和第二排气管32，第一排气管31和第二排气管32的一端部均深入到壳体1的内部，另一端部分别与壳体1上的两个排气口连接。该汽车排气消声器还包括设置在壳体1内的插管4，插管4沿壳体1的长度方向延伸，该汽车排气消声器还包括沿壳体1的长度延伸方向顺序设置在壳体1的第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54，第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54在壳体1内间隔设置，并将壳体1的内部分隔成五个腔体，沿壳体1的长度延伸方向依次为第一腔体61、第二腔体62、第三腔体63、第四腔体64和第五腔体65。进气管2与第四腔体64连通，第一排气管31和第二排气管32均与第三腔体63连通，插管4的一端部与第四腔体64连通，另一端部与第二腔体62连通，第一腔体61与第二腔体62连通，第二腔体62与第三腔体63连通，第四腔体64与第五腔体65连通。具体的，进气管2上伸入到壳体1内部的一端上设有使进气管2与第四腔体64相连通的第一孔21，第一孔21与多个，多个第一孔21沿进气管2的周向和轴向方向间隔设置。在第一隔板51上设有使第一腔体61与第二腔体62相连通的第五孔，在第二隔板52上设有使第二腔体62与第三腔体63相连通的第六孔，在第四隔板54上设有使第四腔体64和第五腔体65相连通的第七孔，第五孔、第六孔和第七孔均设有多个。该汽车排气消声器还包括分别设置在第一腔体61和第五腔体65内用于消除尾气中高频噪音的第一吸音棉71和第二吸音棉72。在第一排气管31的另一端上设有第二孔311，第二孔311为通孔，且第二孔311有多个，多个第二孔311沿第一排气管31的周向及轴向方向间隔设置。在第二排气管32的另一端上设有第三孔321，第三孔321为通孔，且第三孔321有多个，多个第三孔321沿第二排气管32的周向及轴向方向间隔设置。在插管4的另一端上设有第四孔41，第四孔41为通孔，且第四孔41有多个，多个第四孔41沿插管4的周向及轴向方向间隔设置。该汽车排气消声器呈对称结构设置，具体的，第一排气管31与第二排气管32、第一腔体61与第五腔体65、第二腔体62与第四腔体64分别对称设置在壳体1的长度方向上的两侧。该汽车排气消声器工作时，气流从进气管2流入，从进气管2上的第一孔21流出进气管2，并流入到第四腔体64内，气流在第四腔体64内膨胀进行消声，消除尾气中的中低频噪音。第四腔体64内的气流经插管4的一端部进入到插管4中，经插管4的另一端部流出插管4并流入到第二腔体62内，气体在第二腔体62内进一步膨胀，进一步消除了尾气中的中低频噪音。第二腔体62内的气流通过第二隔板52上的第六孔流入到第三腔体63内，消除中高频率的噪声。第三腔体63内的气流分别经第一排气管31和第二排气管32的一端部进入到第一排气管31和第二排气管32中，并经第一排气管31和第二排气管32的另一端部流出汽车排气消声器。另外，在第四腔体64内的气流通过第四隔板54上的第七孔流入第五腔体65，经第五腔体65内的吸音棉72吸收尾气中的高频噪音。第二腔体62内的气流通过第一隔板51上的第五孔流入第一腔体61，经第一腔体61内的吸音棉71，进一步吸收尾气中的高频噪音。在气流流动过程中，第一排气管31、第二排气管32、插管4上面的第二孔311、第三孔321和第四孔41配合第一腔体61、第二腔体62、第三腔体63、第四腔体64和第五腔体65用来消除特定频率的噪声。该汽车排气消声器结构简单，通过穿孔干涉和扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音，通过吸音棉吸收了高频噪音，从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。