负压空吸式流体驱动动力机的制作方法

本发明属于一种新式动力机，特别涉及设有许多驱动点的一种负压空吸式流体驱动动力机。

背景技术：
：

上世纪70年代，中国铁路引进法国和德国的一些牵引机车，法国和德国的牵引机车采用了运行重心漂浮保护技术和系统流线化。列车运行中，沿牵引机车周边流向列车运行反方向的流体，能够使牵引机车的运行重心产生漂浮保护现象，说明了沿运行物体周边流向物体运行反方向流体的动能不可低估性。再有中国铁路在大提速过程中，中国铁路制造的“跨越号”牵引机车在牵引列车200公里/小时时速试验时，沿牵引机车及列车周边流向列车运行反方向流体对铁路路基的影响，使我进一步确认沿运动物体周边向物体运行反方向流动的流体是一种不可低估的动能。

另外在1654年，在德国马德堡市广场做过一个著名的“马德堡半球实验”，由众多烈马分拉两个由真空吸合的半球出现的壮观场面。

球体内部真空与外部大气压强创造的压差吸合力及飞机飞行原理中的压差阻力，蒸汽机车学列车运行空气抵抗中“列车后部发生之真空使列车有向后引退之力”，都说明了负压空吸力的不可低估性。说明了运动物体运行中，运动物体运行后部负压空吸效应是一种不可低估的相反动力。

因此，针对中国青藏铁路特殊的地理，特殊的冻土层与常规火车的一些不适应性。青藏高原冻土层、蓝天、白云和大气压强略低的自然现象使我突发奇想，如果有一种利用太阳光伏和气流等发电的动力分散式轮轨列车该多好，为此我在上述一些背景中设计了一种“负压空吸式流体驱动涡轮”，由此进化为负压空吸式流体驱动动力机。

特别是当今全球人口膨胀，人均拥有不断减少形成的种种危机及人们一些陈旧生存模式造就的“温室现象”、“气候变化”等等已威胁人们的生存，已使人们不得已的不得不去探索新的动能，新的生存模式，因此，“负压空吸式流体驱动动力机”应是当今人们急需的一种新式动力机。

技术实现要素：
：

本发明是通过负压空吸式流体驱动涡轮，诱导导流装置，物体运行中产生的阻力流体形成的一种新式动力机。

本发明是负压空吸式流体驱动动力机，其特征在于：由流体集压仓、流体流入流体集压仓缩口、流体流入流体集压仓导流隔板、导流罩、流体集尘网、流体过滤网、流体流入导流罩、流体流入截流罩、涡轮驱动叶片、涡轮壳体、涡轮轴、涡轮支架、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流出缩口喷嘴、涡轮流体排出口、流体负压导流罩、流体负压排出口、外部驱动流体流入口、外部驱动流体过滤网、外部驱动流体导流罩、外部驱动流体流出缩口喷嘴、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽组成。发电机可安装在涡轮轴轴心，汽车、船舶、飞行器可安装诱导导流电机，导流螺旋桨。

本发明的优点：

1、本发明安装在人们的一些代步工具上，人们一些代步工具运行中，在诱导装置的诱导和阻力流体驱动中会形成一种新式动力机。它可取代蒸汽机、内燃机、电动机等一些功效。2、本发明可节省大量的能源，避免了对环境造成污染。3、本发明的适用范围非常广，如果本发明与太阳能共同应用，它们会为人们节省更多的能源资源，同时会在缓解“温室现象”、“气候变化”人与自然合理共存中创造出许多美好的功效。

附图说明：

图1、图11是利用气流助力自行车应用示意图。

图2、图11是利用太阳光伏和气流发电电动自行车应用示意图。

图3、图11是利用太阳光伏和气流发电电动摩托车应用示意图。

图4、图5、图12是利用太阳光伏和气流发电电动汽车1的应用示意图。

图6、图7、图12是利用太阳光伏和气流发电电动汽车2的应用示意图。

图8、图12(船舶)是利用太阳光伏和流体发电船舶应用示意图。

图9、图12是利用太阳光伏和气流发电飞行器应用示意图。

图10、图13是轮轨列车上应用的负压空吸式流体驱动动力机应用示意图。

图13A是轮轨列车上应用的设有环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流向导流装置的负压空吸式流体驱动动力机应用示意图。

图13B是轮轨列车上应用的双组单方向负压空吸式流体驱动动力机组。

负压空吸式流体驱动动力机是一种利用车辆等行驶中产生的阻力流体为驱动动力源的动力机，车辆等行驶中在车辆周边会产生各种向车辆等行驶反方向流动的阻力流体，我们可以将部分阻力流体合理诱导形成动力机的驱动流体。

负压空吸式流体驱动动力机由流体集压仓1、流体流入流体集压仓缩口2、流体流入流体集压仓导流隔板3、导流罩4、流体集尘网5、流体过滤网6、流体流入导流罩7、流体流入截流罩8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽，外侧设有增压槽等组成。外部驱动流体可由流体集压仓引出。

此种负压空吸式流体驱动动力机的流体驱动涡轮的驱动模式是杠杆应用原理的一种形变，涡轮驱动叶片9距涡轮轴11的距离越远，在涡轮支架12连接下它们形成的杠杆越长，涡轮驱动叶片9驱动涡轮轴心11形成的驱动力越大。另外被驱动涡轮驱动叶片9的驱动力相同时，被驱动涡轮驱动叶片9的驱动点越多，涡轮驱动叶片9驱动涡轮轴形成的驱动力也就越大。再有车体行驶中，沿车体流入流体集压仓1的阻力流体，是车体行驶速度等加上车体与人体等重量形成的重力加速度流体，随着车体行驶速度的提高，流入流体集压仓1的重力加速度流体的密度和压强将会提高，经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷向涡轮驱动叶片9的驱动流体的密度和压强将会有所提高，流体驱动涡轮驱动叶片9的驱动力将会有所提高，被驱动涡轮轴的扭矩和转速也会提高。同时随着车体行驶速度的提高，沿负压空吸式流体驱动动力机流体负压排出口16外侧流向车体行驶反方向流体的流速也会提高，流速的提高造就的流体空吸力也会提高，提高的流体空吸力使车体尾部流体负压排出口16内外的压强将会有所降低，车体行驶速度越高，流体负压排出口16内外的压强将会降得越低，由此造就流体负压排出口16内外的负压现象，及由车体前部部分阻力流体经外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20喷出的涡轮驱动流体驱动涡轮驱动叶片的同时形成的负压诱导流体共同作用下，使负压空吸式流体驱动动力机内部众多驱动点造就的众多驱动流体经涡轮流体排出口14迅速排出。车体尾部等由车体行驶的阻力流体造就的流体负压排出口16内外负压现象越理想，负压空吸式流体驱动 动力机众多驱动点造就的众多驱动流体经涡轮流体排出口14，流体负压导流罩15，流体负压排出口16的排出越通畅，双驱式负压空吸式流体驱动动力机的工作功效越理想。

涡轮驱动叶片内侧流体减压槽和外侧流体增压槽调节涡轮驱动流体的驱动压强(波动的阻力流体需要波动的压强互补)。

负压空吸式流体驱动动力机故障或停止工作时，打开流体流入截流罩8，切断涡轮驱动流体的来源。

具体实施

1、利用气流助力自行车

如图1、图11所示：主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓缩口2、流体流入流体集压仓导流隔板3、导流罩4、流体集尘网5、流体过滤网6、流体流入导流罩7、流体流入截流罩8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽，外侧设有增压槽、助力传导装置21等组成，外部驱动流体可由流体集压仓引出。

利用气流助力自行车行驶中，自行车行驶前方部分行驶阻力流体，经流体过滤网6流入流体流入导流罩7，然后流体经流体集尘网5，导流罩4，流体流入流体集压仓导流隔板3，流体流入流体集压仓缩口2，流入流体集压仓1，由于流入流体集压仓的流体是重力加速度流体，所以随着车体行驶速度的提高，流入流体集压仓1内的重力加速度流体的密度和压强也会提高，流体集压仓内的压力流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷向涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴心形成的众多隐形杠杆会使涡轮轴11轻松转动。同时车体部分行驶阻力流体经外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20喷出的驱动流体驱动涡轮驱动叶片的同时，诱导由环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体经流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15的内侧，这部分流体在流体负压排出口16外侧流向自行车行驶反方向流体的负压空吸力作用下迅速排出，由此形成自行车的负压空吸式流体驱动动力机。

轻松转动的涡轮轴11经助力传导装置21的传导，形成“利用气流助力自行车”的辅助动力。行驶中的自行车需要降低辅助动力时，将流体流入截流罩8打开，关闭流体流入导流罩7部分流体流入口，减少流入流体集压仓1内部一些流体流量，降低负压空吸式流体驱动动力机的一些功效，降低利用气流助力自行车的辅助动力。

另外，车体行驶中，负压空吸式流体驱动动力机的众多涡轮驱动流体，经涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16流向车体运行尾部时，这部分流体填补了车体运行后方由流体造就的负压区所需的一些流体，由此缓解了车体行驶后方发生之真空使车体有向后隐退之力的一些影响，降低车体行驶的一些阻力。

行驶中的自行车不需要负压空吸式流体驱动动力机辅助工作或负压空吸式流体驱动动力机故障时，将流体流入截流罩8打开，将负压空吸式流体驱动动力机的涡轮驱动流 体流入口关闭，停止负压空吸式流体驱动动力机工作。

2、利用太阳光伏和气流发电电动自行车

如图2、图11所示：主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓缩口2、流体流入流体集压仓导流隔板3、导流罩4、流体集尘网5、流体过滤网6、流体流入导流罩7、流体流入截流罩8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽、发电机21、太阳光伏电池22、蓄电池23、电能转换装置24、驱动电机25等组成。

利用太阳光伏和气流发电电动自行车行驶中，电动自行车行驶前方部分行驶阻力流体，经流体过滤网6流入流体流入导流罩7，然后流体经流体集尘网5，导流罩4，流体流入流体集压仓导流隔板3，流体流入流体集压仓缩口2，流入流体集压仓1集压，由于流入流体集压仓的流体是重力加速度流体，所以流体在流体集压仓内会很快形成压力流体。流体集压仓内的压力流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷向涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴心形成的众多隐形杠杆，会使涡轮轴11轻松转动。同时部分行驶阻力流体经外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20喷出的驱动流体驱动涡轮驱动叶片的同时，诱导由环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体经流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15的内侧，这部分流体在流体负压排出口16外侧流向自行车行驶反方向流体的负压空吸力作用下迅速排出，由此形成利用太阳光伏和气流发电电动自行车的负压空吸式流体驱动动力机。

轻松转动的涡轮轴11驱动发电机21产生电能。发电机和太阳光伏电池22产生的电能汇同蓄电池23电能经电能转换装置24，将电能输送给驱动电机25，形成利用太阳光伏和气流发电电动自行车新的辅助电能。当利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能能够满足驱动电机25等所需工作电能时，电能转换装置24会自动停止蓄电池23的电能输出。当利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能超过驱动电机25等工作所需电能时，多余的电能经电能转换装置24给蓄电池23充电。当驱动电机停止工作不需要电能时，利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能，主要工作是通过电能转换装置24给蓄电池23充电。电动自行车不行使时，在太阳光伏辐照下，太阳光伏电池22产生的电能经电能转换装置24给蓄电池23充电。

利用太阳光伏和气流发电电动自行车行驶中，负压空吸式流体驱动动力机的众多涡轮驱动流体，经涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16流向车体运行尾部时，这部分流体填补了车体行驶后方由流体造就的负压区所需的一些流体，由此缓解了车体行驶后方发生之真空使车体有向后隐退之力的一些影响。降低了车体行驶的一些阻力。

当发电机故障等需要停止负压空吸式流体驱动动力机工作。将流体流入截流罩8打开，将负压空吸式流体驱动动力机的涡轮驱动流体流入口关闭，停止负压空吸式流体驱动动力机工作。

3、利用太阳光伏和气流发电电动摩托车

如图3、图11所示：主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓缩口2、流体流入流体集压仓导流隔板3、导流罩4、流体集尘网5、流体过滤网6、流体流入导流罩7、流体流入截流罩8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽、发电机21、太阳光伏电池22、蓄电池23、电能转换装置24、驱动电机25等组成。

利用太阳光伏和气流发电电动摩托车初启动时，蓄电池23和太阳光伏电池22提供的电能供驱动电机25工作，随着车体行驶和行驶速度的提高，车体行驶前方部分行驶阻力流体经流体过滤网6流入流体流入导流罩7，然后流体经流体集尘网5，导流罩4，流体流入流体集压仓导流隔板3，流体流入流体集压仓缩口2，流入流体集压仓1集压，由于流入流体集压仓的流体是重力加速度流体，所以流体在流体集压仓内会很快形成压力流体。流体集压仓内的压力流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷向涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴心形成的众多隐形杠杆会使涡轮轴11轻松转动。同时部分行驶阻力流体经外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20喷出的驱动流体驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导由环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体经流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15的内侧，这部分流体在流体负压排出口16外侧流向摩托车行驶反方向流体的空吸力作用下迅速排出，由此形成利用太阳光伏和气流发电电动摩托车的负压空吸式流体驱动动力机。

轻松转动的涡轮轴11驱动发电机21产生电能，发电机产生的电能经电能转换装置24将电能输送给驱动电机25，形成利用太阳光伏和气流发电电动摩托车新的辅助电能。当利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能能够满足驱动电机25等所需工作电能时，电能转换装置24会自动停止蓄电池23的电能输出。当利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能超过驱动电机25等工作所需电能时，多余的电能经电能转换装置24给蓄电池23充电。当驱动电机停止工作不需要电能时，利用太阳光伏和气流发电产生的新的电能，主要工作是通过电能转换装置24给蓄电池23充电。电动摩托车不行使时，在太阳光伏辐照下，太阳光伏电池22产生的电能经电能转换装置24给蓄电池23充电。

利用太阳光伏和气流发电电动摩托车行驶中，负压空吸式流体驱动动力机的众多涡轮驱动流体，经涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16流向车体运行尾部时，这部分流体填补了车体行驶后方由流体造就的负压区所需的一些流体，由此缓解了车体行驶后方发生之真空使车体有向后隐退之力的一些影响。降低了车体行驶的一些阻力。

涡轮驱动叶片内侧设有的减压槽和外侧设有的增压槽调节涡轮驱动流体的压强。

当发电机故障等需要停止负压空吸式流体驱动动力机工作。将流体流入截流罩8打开，将负压空吸式流体驱动动力机的涡轮驱动流体流入口关闭，停止负压空吸式流体驱动动力机工作。

汽车、船舶、飞行器上应用的负压空吸式流体驱动动力机，由于他们与自行车等结构的不同，所以负压空吸式流体驱动动力机的结构会有所改变，主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓导流板2、流体集尘网3、流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体流入截流罩6、汇集流体导流装置7、汇集流体流入过滤网8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽组成；发电机21安装在涡轮轴轴心上，汽车、船舶、飞行器可安装导流电机22，导流螺旋桨23等。

具体实施可分为多种模式：

如利用太阳光伏和气流发电电动汽车(1)，主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓导流板2、流体集尘网3、流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体流入截流罩6、汇集流体导流装置7、汇集流体流入过滤网8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽，发电机21可安装在涡轮轴轴心上，安装有导流电机22，导流螺旋桨23，增设太阳光伏电池24，蓄电池25，电能转换装置26，驱动电机27，车体尾部导流板28等。

如图4、图5、图12所示，蓄电池电能驱动汽车行驶中，汽车行驶前方部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体集尘网3、流体流入流体集压仓导流板2流入流体集压仓1(集压)，流体集压仓1的集压流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13驱动涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴11形成的众多隐形杠杆，会使涡轮轴11轻松转动。部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体导流罩5流向导流螺旋桨23的流体，在导流螺旋桨的诱导下，降低了流体集压时的滞阻现象，提高了流入流体集压仓的流体流量。部分阻力流体经汇集流体流入过滤网8流入汇集流体导流装置7时，由于不断流入的后续流体而形成汇集流体，这部分流体中的部分流体经外部驱动流体流入过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20驱动涡轮驱动叶片9。外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体从涡轮流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15，这部分流体在汇集流体导流装置中的其它流体诱导下，在车体行驶速度造就的车体运行后方流体空吸现象作用下，经流体负压导流罩15、流体负压排出口16，导流螺旋桨23，打开的车体尾部导流板28迅速的流向车体运行反方向，由此造就了流向车体运行反方向的流体还抵抗了车体运行部分反方向负压阻力。

如利用太阳光伏和气流发电电动汽车(2)，取消汇集流体导流装置7，汇集流体流入过滤网8，增设太阳光伏电池24，蓄电池25，电能转换装置26，驱动电机27，车体尾部导流板28等。如图6、图7、图12所示，蓄电池电能驱动汽车行驶中，汽车行驶前方部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体集尘网3、流体流入流体集 压仓导流板2流入流体集压仓1(集压)，流体集压仓1的集压流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13驱动涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴11形成的众多隐形杠杆会使涡轮轴11轻松转动。部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体导流罩5流向导流螺旋桨23的流体，在导流螺旋桨的诱导下，降低了流体集压时的滞阻现象，提高了流入流体集压仓的流体流量。部分阻力流体经对流式流体流入导流罩5，外部驱动流体流入过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20驱动涡轮驱动叶片9。外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体从涡轮流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15。在车体行驶速度造就的车体运行后方流体空吸现象作用下，涡轮驱动流体经流体负压导流罩15、流体负压排出口16，导流螺旋桨23、打开的车体尾部导流板28迅速的流向车体运行反方向，由此造就了流向车体运行反方向的流体还抵抗了车体运行部分反方向负压阻力。

涡轮驱动叶片内侧设有的减压槽和外侧设有的增压槽调节涡轮驱动流体的驱动压强。

旋转中的涡轮轴11驱动发电机21发电，发电机21产生的电能在电能转换装置26疏导下汇同太阳光伏电池24产生的电能和蓄电池25的电能驱动汽车驱动电机27等工作。当发电机21和太阳光伏电池24产生的电能达到或超过汽车驱动电机27等工作所需电能时，发电机21和太阳光伏电池24产生的电能供给汽车驱动电机27等工作所需电能的同时，还能给蓄电池25充电。

当汽车需要短暂停留时，在半开放的车体尾部导流板28疏导下，导流螺旋桨23协助负压空吸式流体驱动动力机工作；汽车停留时太阳光伏电池24在光伏辐照中可以给蓄电池25充电；

当发电机等故障负压空吸式流体驱动动力机不能工作时，打开流体流入截流罩6，切断涡轮驱动流体的来源。

由于船舶和飞行器属于漂浮体，所以它们可以引用利用太阳光伏和气流发电电动汽车(2)上应用的负压空吸式流体驱动动力机工作模式，主要由流体集压仓1、流体流入流体集压仓导流板2、流体集尘网3、流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体流入截流罩6、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、涡轮流体排出口14、流体负压导流罩15、流体负压排出口16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽等组成。发电机21可安装在涡轮轴轴心上。增设有导流电机22，导流螺旋桨23，太阳光伏电池24，蓄电池25，电能转换装置26。取消汇集流体导流装置7，汇集流体流入过滤网8。

如图8、图12所示，利用太阳光伏和气流发电船舶，船舶航行中，船舶航行前方部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体集尘网3、流体流入流体集压仓导流板2流入流体集压仓1(集压)，流体集压仓1的集压流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13驱动涡轮驱动叶片9，被驱动的涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴11形成的众多隐形杠杆会使涡轮轴11轻松转动。部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体导流罩5流向导流螺旋桨23的流体，在导流螺旋桨23的诱导下，降低 了流体集压时的滞阻现象，提高了流入流体集压仓1的流体流量。部分阻力流体经对流式流体流入导流罩5，外部驱动流体流入过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20驱动涡轮驱动叶片9。外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体从涡轮流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15。在船体航行速度造就的船体航行后方流体空吸现象作用下，涡轮驱动流体经流体负压导流罩15、流体负压排出口16、导流螺旋桨23迅速的流向船体航行反方向，由此造就了流向船体航行反方向的流体还抵抗了船体航行部分反方向负压阻力，辅助提高船舶推进螺旋桨的推力。

如图9、图12所示，利用太阳光伏和气流发电飞行器，飞行器飞行中，飞行器飞行前方部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体流入导流罩5、流体集尘网3、流体流入流体集压仓导流板2流入流体集压仓1(集压)，流体集压仓1的集压流体经环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13驱动涡轮驱动叶片9，被驱动的涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴11形成的众多隐形杠杆，会使涡轮轴11轻松转动。部分阻力流体经流体过滤网4、对流式流体导流罩5流向导流螺旋桨23的流体，在导流螺旋桨的诱导下，降低了流体集压时的滞阻现象，提高了流入流体集压仓1的流体流量。部分阻力流体经对流式流体流入导流罩5、外部驱动流体流入过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20驱动涡轮驱动叶片9。外部驱动流体驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体从涡轮流体排出口14排出，流入流体负压导流罩15。在飞行器飞行速度造就的飞行器飞行后方流体空吸现象作用下，涡轮驱动流体经流体负压导流罩15、流体负压排出口16，导流螺旋桨23迅速的流向飞行器飞行反方向，由此造就了流向飞行器飞行反方向的流体还抵抗了飞行器飞行部分反方向负压阻力，辅助提高飞行器推进螺旋桨的推力。

涡轮驱动叶片内侧设有的减压槽和外侧设有的增压槽调节涡轮驱动流体的驱动压强。

旋转中的涡轮轴11驱动发电机21发电，发电机21产生的电能在电能转换装置26疏导下汇同太阳光伏电池24产生的电能辅助为船舶、飞行器提供工作所需电能。船舶、飞行器停留时太阳光伏电池24在光伏辐照中可以给蓄电池25充电。

当发电机故障或负压空吸式流体驱动动力机不能工作时，打开流体流入截流罩，切断涡轮驱动流体的来源。

轮轨列车上应用的负压空吸式流体驱动动力机与自行车上应用的负压空吸式流体驱动动力机结构上会有所不同，主要由流体集压仓1、集压流体导流板2、流体导向板3、流体过滤网4、流体集尘网5、汇集流体导流百叶6、汇集流体与车体底部流体分隔板7、汇集流体与涡轮驱动流体对流百叶8、涡轮驱动叶片9、涡轮壳体10、涡轮轴11、涡轮支架12、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流向导流装置14、涡轮流体排出口15、流体负压导流罩16、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20、外部驱动流体流入截流罩21、涡轮驱动叶片内侧设有减压槽外侧设有增压槽组成。发电机22安装在涡轮轴轴心上。

具体实施：

如图10、图13A所示，轮轨列车运行中，沿列车底部流向列车运行反方向流体在列车的底部会产生一种涡流现象。随着现代轮轨列车的进化，沿列车底部流向列车运行反方向的涡轮流体已形成轮轨列车运行重心漂浮保护流体，由此人们可以认为沿列车底部流向列车反方向的流体是一种重力加速度的列车运行重心托浮保护流体。沿轮轨列车底部流向列车运行反方向流体的托浮现象，为设在轮轨列车底部负压空吸式流体驱动动力机形成了理想的集压流体供给源，由此造就了轮轨列车运行中沿列车底部流向列车运行反方向的部分托浮流体，经集压流体导流板2、流体过滤网4、流体导向板3、流入流体集压仓1集压，集压流体经流体集尘网5环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流向导流装置14、环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13驱动涡轮驱动叶片9，被驱动的众多涡轮驱动叶片9经涡轮支架12与涡轮轴11形成的众多隐形杠杆，轻松驱动涡轮轴11。沿列车两侧下部部分流向车体运行反方向流体，经汇集流体导流百叶6，汇集流体与列车底部流体分隔板7，汇集流体与涡轮驱动流体对流百叶8流向列车运行反方向，随着列车运行速度的提高，后续流体使这部分流体的流速会不断提高，由此形成不断提高的汇集流体，不断提高的汇集流体中部分流体经外部驱动流体过滤网18、外部驱动流体流入口17、外部驱动流体导流罩19、外部驱动流体流出缩口喷嘴20驱动涡轮驱动叶片9。外部驱动流体在驱动涡轮驱动叶片9的同时，诱导环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流入缩口喷嘴13喷入的众多涡轮驱动流体，经涡轮流体排出口15、流体负压导流罩16、汇集流体与涡轮驱动流体对流百叶8被汇集流体迅速吸出。

涡轮驱动叶片内侧减压槽和外侧增压槽调节涡轮驱动流体的压强。

旋转中的涡轮轴驱动发电机22发电，发电机22产生的电能汇同列车驱动电机的驱动电能在电能转换装置调控下给列车驱动电机供电；当发电机产生的电能达到或超过列车驱动电机所需电能时，在电能转换装置调控下，停止列车驱动电机原有驱动电能源供给的同时，还可以给列车蓄电池充电。

列车运行中为降低列车运行阻力，关闭汇集流体导流百叶，列车运行中需要制动减速时，打开汇集流体导流百叶，利用风阻现象降低列车制动减速的时间和距离。汇集流体导流百叶创造风阻现象的同时，提高了汇集流体的流速，提高了汇集流体对汇集流体与涡轮驱动流体对流百叶8内侧涡轮驱动流体的空吸力，提高了负压空吸式流体驱动动力机的功效。

当发电机故障或负压空吸式流体驱动动力机不能工作时，关闭外部驱动流体流入截流罩21和汇集流体与涡轮驱动流体对流百叶8，停止负压空吸式流体驱动动力机的工作。

如图13B，轮轨列车上应用的负压空吸式流体驱动动力机也可取消环绕涡轮驱动叶片外围驱动流体流向导流装置14，采用双组单项负压空吸式流体驱动动力机，列车运行中，关闭列车运行相反方向负压空吸式流体驱动动力机组的工作。