用于汽车中冷器进气管上的高频消声器的制作方法

本发明涉及汽车消声器领域，更具体地说涉及一种用于汽车中冷器进气管上的高频消声器。

背景技术：

随着涡轮增压技术在汽车发动机上的应用，在提高汽车动力性的同时，涡轮产生的啸叫、喘振高频噪声也越来越突出，且逐渐上升为车内噪声的主要贡献源。此噪声频率主要集中在1200Hz-2500Hz范围内，有的甚至达3000Hz，频率覆盖范围极宽。如何降低涡轮工作过程中产生的啸叫、喘振噪声提高汽车的声品质显得尤为重要。目前，解决高频噪声的方式主要有以下几种：

（1）在中冷器进气管上加多个（通常四个）四分之一波长管，四分之一波长管为一端封闭一端开孔的管子，其与中冷器进气管一同组成旁支型消声器。

（2）参见图5，在中冷器进气管1上并排设置三个共振腔（也可以是三个以上）以形成高频谐振腔，各共振腔通过中冷器进气管上的一组径向小圆通孔与中冷器进气管连通，高频谐振腔的消声效果明显优于四分之一波长管，且无通过频率，其共振腔的数量决定了消声峰值的数量，而径向小圆通孔的直径、数量及共振腔的体积共同决定了单个消声峰值的带宽，共振腔的个数越多，消声峰值的数量也越多，可在一定程度上加宽消声带宽；如果保持原共振腔个数不变，在增加轴向长度（即腔长）的情况下，优化小圆通孔的数量及孔直径，也可在一定程度上加宽消声带宽，但是这种高频谐振腔也会受到机舱布置的限制，其径向尺寸及轴向长度只能在一定尺寸范围内，从而影响共振腔的腔数及小圆通孔的数量，使其消声频带不能很好地覆盖需要的频率范围，起不到良好的消声作用。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，其能够在有限的机舱空间内，使其消声频带更宽，消声性能优良，更有效地降低涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声。

本发明所述用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，包括中冷器进气管，在中冷器进气管上连接有主管道，在主管道管壁的一侧沿轴向设有一开口，在该开口处安装有呈腔体结构的壳体，壳体将该开口封闭，在壳体内沿径向设置有多块沿轴向间隔布置的隔板，使封闭壳体内沿主管道的轴向形成多个共振腔，共振腔与主管道连通。

进一步，在共振腔与主管道连通处均设有PEEK膜，PEEK膜能有效的降低气流对共振腔内壁的冲击力，大大的减小了由于高频消声器而当引起的进气系统异响问题。

进一步，隔板数量为七个，使封闭壳体内沿主管道的轴向形成八个共振腔。

进一步，在主管道上设置有固定支架，不需要另外增加安装点，且造型整洁美观。

本发明所述汽车中冷器进气管上的高频消声器，由于具有上述结构，封闭壳体集成在涡轮增压器进气管一侧，该结构的尺寸小，受机舱布置要求限制小，能够在有限的机舱空间内增加共振腔的个数，其消声频率特性与涡轮增压器噪声的频率特性相匹配，且有足够的消声量，多个共振腔加宽了传声损失的消声带宽，使其覆盖频率增加，与现有的高频消声器相比大大的提高了传声损失的消声带宽及消声量，消声性能优良，来自于涡轮增压器产生的气体涡流噪声，遇到本结构形成的多个声阻抗突变的截面，发生多次反射，不断的消耗能量，从而有效的降低了涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声，提高了汽车的声品质。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中主管道与壳体的连接结构示意图；

图3为图2中沿AA线的剖面图；

图4为本发明的传声损失曲线图；

图5为现有用于汽车中冷器进气管上的高频消声器的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面结合附图来对本发明进行详细阐述。

参见图1至图3所示，该用于汽车中冷器进气管上的高频消声器，包括中冷器进气管1，在中冷器进气管1上连接有主管道2，在主管道管壁的一侧沿轴向设有一开口，在该开口处安装有呈腔体结构的壳体4，壳体4将该开口封闭，在壳体内沿径向设置有多块沿轴向间隔布置的隔板5，使封闭壳体4内沿主管道的轴向形成多个共振腔，共振腔与主管道2连通。在共振腔与主管道连通处均设有PEEK膜15。在主管道2上设置有固定支架6。本实施例中，隔板5数量为七个，使封闭壳体4内沿主管道的轴向形成第一共振腔7、第二共振腔8、第三共振腔9、第四共振腔10、第五共振腔11、第六共振腔12、第七共振腔13、第八共振腔14。

参见图4所示，来自于涡轮增压器产生的气体涡流噪声，遇到本结构形成的多个声阻抗突变的共振腔，发生多次反射，不断的消耗能量，从而有效降低啸叫、喘振等高频噪声。经CAE声学仿真计算，最后设计分析计算得到如图4所示的传声损失曲线，图中的a、b、c、d、e、f、g、h分别对应第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八共振腔的消声峰值；以20dB为消声量标准，该发明的高频消声器的消声带宽为1600Hz-3200Hz。