一种发动机引擎复合除碳溶液、装置及其工作方式的制作方法

本发明属于汽车辅助设备领域，特别是涉及一种发动机引擎复合除碳溶液、装置及其工作方式。

背景技术：

在发动机工作时，进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作用下，产生深度的氧化及综合，形成树脂和漆膜。由于树脂和漆膜具有一定的粘性，它能把进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物、原有汽油抗爆剂生成的铅化物、燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、空气携带的灰沙等硅化物、发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面，同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜。这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质，最后在高温下逐层炭化而形成积碳。

随着我国汽车保有量的极速增加，机动车尾气排放已成为影响空气质量的重要因素。而造成机动车尾气污染的罪魁祸首是机动车引擎内的积碳。目前市场上出现的清洗汽车积碳技术，都不同程度地存在着操作危险大、拆卸引擎时间长、清洗效果差、伤引擎等弊端。

技术实现要素：

本发明提供一种发动机引擎复合除碳溶液及装置，实现全自动复合除碳溶液的制备，可实现积炭和油泥的快速去除，进而降低有害尾气的排放。

本发明的技术方案：

一种发动机引擎复合除碳溶液，该发动机引擎复合除碳溶液中的溶质为烷基糖苷、多醚胺、乙醇和碳酸氢钠，各溶质占溶剂的质量百分比分别为：烷基糖苷0.5-15％、多醚胺2-12％、乙醇2-15％和碳酸氢钠0.25-10％。

一种发动机引擎复合除碳装置，包括复合除碳溶液制备单元、雾化单元、喷射单元、溶质储存单元、称重单元及中央控制系统；

复合除碳溶液制备单元上部设有补入口，溶剂经补入口送入复合除碳溶液制备单元中；复合除碳溶液制备单元底端设置称重单元，用于称量补入的溶剂的质量，并将溶剂质量的数据传输给中央控制系统；复合除碳溶液制备单元内部设置一个以上搅拌单元，搅拌单元有两个以上搅拌叶片，用于搅拌溶质和溶剂，搅拌叶片均开孔；搅拌单元的上端设置中央控制系统，中央控制系统根据溶剂质量得出各溶质所需质量，将各溶质所需质量反馈至溶质储存单元；中央控制系统设有溶质、溶液存量报警系统，当溶质、溶液质量低于或高于阈值时，中央控制系统分别进行红色报警或黄色报警；

溶质储存单元设置在复合除碳溶液制备单元的上端，溶质储存单元由多个溶质储存分仓组成，溶质储存分仓上设有卸料阀门，溶质储存分仓顶部设有容量传感器，用于测量各溶质剩余量，容量传感器与中央控制系统相连，将测量的各溶质剩余量数据传输给中央控制系统，中央控制系统通过控制溶质及溶液存量报警系统进行报警；当中央控制系统反馈到溶质储存单元的信息显示补充溶质时，溶质储存分仓的卸料阀门开启，达到溶质所需质量后卸料阀门关闭；

复合除碳溶液制备单元通过旋转单元接至雾化单元，旋转单元上设有半环形管道，当复合除碳溶液制备单元中的复合除碳溶液搅拌均匀后，旋转单元顺时针旋转，复合除碳溶液制备单元内复合除碳溶液经过半环形管道进入雾化单元；雾化单元内设有陶瓷雾化片，陶瓷雾化片的高频谐振频率为3MHz以上，陶瓷雾化片将复合除碳溶液雾化成纳米级汽雾状复合除碳颗粒；

喷射单元入口与雾化单元出口相连，纳米级汽雾状复合除碳颗粒进入喷射单元，喷射单元内设有压缩元件及喷嘴，压缩元件将纳米级汽雾复合除碳颗粒压缩至绝对压力≥100Pa，增压的纳米级汽雾状复合除碳颗粒经喷嘴喷入发动机引擎中对积碳进行清洗；清洗结束后，旋转单元逆时针旋转，未用完的复合除碳溶液存于复合除碳溶液制备单元中。

一种用发动机引擎除碳装置的工作方式，步骤如下：

溶剂经补入口送入复合除碳溶液制备单元中，经称重单元称量所补入的溶剂质量，并将溶剂质量以数据的形式传至中央控制系统；中央控制系统核算各溶质所需质量，将溶质所需质量反馈至溶质储存单元，溶质储存单元内溶质储存分仓卸料阀门开启，各溶质剩余量通过容量传感器测量，当达到溶质所需质量后阀门关闭；搅拌单元开启，搅拌时间为1-5min，搅拌均匀后搅拌单元关闭；旋转单元顺时针旋转20-90°，复合除碳溶液制备单元内复合除碳溶液进入雾化单元，陶瓷雾化片将复合除碳溶液雾化成纳米级汽雾状复合除碳颗粒；复合除碳溶液雾化后送入喷射单元，压缩元件将纳米级汽雾状复合除碳颗粒压缩至绝对压力≥100Pa，增压的纳米级汽雾状复合除碳颗粒经喷嘴喷入发动机引擎中，一部分用于高温分解助燃，另一部分渗透进入发动机引擎表面的积碳沉积物并将其除去，剩余部分进入排气管，对尾气催化净化装置进行清洗；清洗结束后，旋转单元逆时针旋转20-90°，将未用完的复合除碳溶液存于复合除碳溶液制备单元中。

所述的发动机引擎除碳装置内复合除碳溶液温度的维持在25℃-35℃。

本发明的有益效果：本发明实现了尾气污染诱发因素的全过程控制，降低了HC、CO、NOx等有害物质的排放。溶质所用材料及含量较少，成本较低，储存简单，处理彻底，无环境污染，适合于各种汽油发动机及柴油发动机上使用。装置在发动机免拆卸的条件下，不仅可清除发动机引擎的积炭和油泥，还可对尾气催化净化装置进行清洗，整套装置实现全自动一体化。

附图说明

图1(a)为本发明整套装置的结构示意图。

图1(b)为本发明装置中央控制系统工作流程的结构示意图。

图中：1复合除碳溶液制备单元；2雾化单元；3喷射单元；4溶质储存单元；4a溶质储存分仓；41a容量传感器；5称重单元；6中央控制系统；7搅拌单元；7a搅拌叶片；8旋转单元；9陶瓷雾化片；10压缩元件；11喷嘴；12补入口。

具体实施方式

以下结合附图和技术方案，进一步说明本发明的具体实施方式。

如图1所示，装置开始工作之前，溶剂经补入口12送入复合除碳溶液制备单元1中，经称重单元5称量所补入的溶剂质量，并将溶剂质量以数据的形式传至中央控制系统6；中央控制系统6核算各配比溶质所需质量，将所需溶质质量反馈至溶质储存单元4，溶质储存单元4内溶质储存分仓4a的卸料阀门开启，将溶质：10％烷基糖苷、12％多醚胺、15％纯度为95％的乙醇、6％碳酸氢钠加入复合除碳溶液制备单元1中，各溶质剩余容量通过容量传感器(41a)测量，当达到配比溶质所需质量后卸料阀门关闭，搅拌单元7开启，搅拌3min，搅拌单元7关闭；旋转单元8顺时针旋转90°，复合除碳溶液制备单元1内复合除碳溶液进入雾化单元2，陶瓷雾化片9将复合除碳溶液雾化成纳米级汽雾状复合除碳颗粒；复合除碳溶液雾化后送入送入喷射单元3，压缩元件10将纳米级汽雾状复合除碳颗粒压缩至绝对压力≥100Pa，增压的汽雾状复合除碳颗粒经喷嘴11喷入发动机中，一部分用于高温分解助燃，一部分渗透进入发动机引擎表面的积碳沉积物并将其除去，剩余部分以纳米颗粒的形式进入排气管，对尾气催化净化装置进行清洗；清洗结束后，旋转单元8逆时针旋转90°，将未用完的复合除碳溶液存于复合除碳溶液制备单元1中。

设置排量，根据汽车排量调整，分“运行”和“增强运行”两个档位。

设置时间，行驶20万公里以上的清洗时间为55分钟，15-20万公里的清洗时间为50分钟，10-15万公里的清洗时间为45分钟，10万公里以下的清洗时间为40分钟，清洗之后设置每行驶1万公里清洗5分钟。