节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵的制作方法

本发明属于内燃机领域，具体涉及一种节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵。

背景技术：

燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，燃油泵和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力，它是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。为了能让燃油快速与空气混合，需要在极短的时间内喷射足够量的燃油，此时就需要燃油压力调节阀调高燃油喷射压力，才能喷射足够量的燃油与空气快速混合燃烧。

专利号为CN103270289A发明专利公开了一种具有通过泵运行的用于内燃机的燃料喷射系统的压力调节装置，具有一个设置在泵压力侧的阀，所述阀用于将低压下的燃料从泵的压力侧引出到泵的抽吸侧，其特征在于，在泵的抽吸侧设置一个具有可变的节流效应的可变的节流部，以便对输送给泵的燃料量进行节流。燃料喷射系统的泵上通过机械结构元件实现压力调节，通过阀与可变的节流部的功能耦合不仅实现了压力下降调节，泵还可以根据高压区域的压力来抽吸节流，燃料喷射的能量需求和整个系统的燃料消耗由于缺少电器元件而减少。

上述发明专利解决了一些问题，但在节流部的内部管路上的设计有一定缺陷，方案当中的节流部内部槽的设计均为钢结构上的一体成型，且各个槽的直径都非常小，无法进行单独的清洗，也难以用润滑油对内部结构进行清洗，各结构之间的摩擦产生的铁屑或燃油本身的一些杂质容易堆积在油路当中，会导致整个节流部乃至整个燃油调节泵都难以正常工作，进而影响喷油装置和整个发动机的动力性。

技术实现要素：

本发明意在提供一种节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵，以反复冲洗装置实现对进油槽的反复冲洗，避免油路堵塞。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵，包括燃油调节泵、节流部、泵油管和回油管，所述回油管一端固定连接节流部，回油管另一端固定连接燃油调节泵，所述节流部分包括低压区、抽吸区和在低压区和抽吸区内滑动的调节阀，所述调节阀的一端设置在抽吸区内，调节阀的另一端设置在低压区内，所述抽吸区内设有储油室、进油槽、注油口、回油孔、回油槽和出油孔，所述燃油调节泵通过泵油管与节流部顶部的注油口固定连接，所述进油槽、回油槽、回油孔和出油孔分别与储油室连通形成空腔整体，所述调节阀与注油口相对设置，所述节流部上设有反复冲洗装置。

基础方案的原理：在燃油调节泵未工作时，调节阀在低压区内具有稍高于大气压的压力，压力作用在调节阀上，调节阀压紧注油口。操作时，当燃油调节泵开始增压时，泵油管内的燃油压升高时，燃油通过泵油管注入节流部的注油口当中，燃油的油压作用到调节阀上，调节阀在油压的作用下，在油压的压力大于低压区时，调节阀开始向低压区移动，当调节阀移动到不再遮挡进油槽的开口的位置时，燃油通过进油槽当注入到储油室当中，进而进入与空腔连通的出油孔中，燃油进入下一个汽油燃烧的过程；此时在燃油调节泵处于泵油过程中，反复冲洗装置处于吸收燃油的压力的状态；燃油调节泵在较小供油压力或者停止工作时，调节阀在低压区释放所吸收的压力作用下，将调节阀恢复到原位，调节阀将注油口封闭，在这个过程当中，节流部中多余的燃油通过回油槽和回油管回到燃油调节泵当中，继续循环；在燃油调节泵不工作后，反复冲洗装置利用低于储油室的位置优势，反复冲洗装置当中还有燃油且吸收了燃油的压力，此时反复冲洗装置释放吸收的燃油压力对反复冲洗装置当中的燃油施加压力，燃油具有的冲击力对进油槽进行反向冲洗。

基础方案的优点：1.整个节流部通过机械的结构能够节省燃油，利用燃油调节泵的压力对节流部内的燃油的量进行控制，无需电子元件即可实现灵敏的泵油，避免了电子元件对燃油的消耗。在节流部内部设计一个低压区，通过低压区的对压力的吸收和储能，在调节阀需要恢复原本位置时，低压区能够提供一个压力让调节阀回到原位，便于实现下一个循环。

2.在节流部的内部的油路上，设置了进油槽、储油室和回油槽，进油后通过储油室来实现燃油的储存，在整个油路中油量过多时，回油槽能够将多余的油通过回油孔和回油管回到燃油调节泵当中，整个循环能够通过燃油调节泵的泵油压力来调节油路当中的油量，避免能量的浪费。

3.反复冲洗装置在使用中利用燃油调节泵的泵油压力，在节流部完成整个工作的时候，能够利用燃油本身的压力完成对进油槽的冲洗，避免进油槽被堵塞，能够实现进油槽的反向冲洗，更有效的避免堵塞，还合理使用了能量。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述调节阀下端设有缓冲装置，所述缓冲装置为气压缓冲装置。通过上述设置，调节阀的一端承受来自燃油调节泵传递的油压，另一端连接低压区的气压缓冲装置，气压缓冲转装置会吸收这个压力，在油压高时，调节阀产生位移，气压缓冲转装置进行储能，在油压降低时，气压缓冲转装置放出能量，与油压保持平衡，直到油压为大气压时，调节阀在气压缓冲装置的低压力作用下回到原位，调节阀在气压缓冲装置和燃油调节泵的作用下，调节阀的位置是根据油压的变化而变化的。有益效果：气压缓冲装置结构简单、工作可靠，能实现往复运动时，运动平稳，能够满足调节阀所需的缓冲的需要。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述气压缓冲装置包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆上端连接调节阀，所述缸筒固定安装在低压区的内壁上。通过上述设置，活塞杆上端与调节阀下端连接，缸筒固定在低压区内，通过活塞杆的上下滑动连接实现调节阀的也上下滑动。有益效果：滑动件与调节阀连接更为可靠，缸筒布置在低压区的内壁上，使缸筒更加稳固。

优选方案三：作为基础方案的优选方案，所述反复冲洗装置包括了控制阀、储油管和与控制阀连接的储能装置，所述控制阀与燃油调节泵连接，所述储油管一端连通进油槽，储油管的另一端上安装储能装置。通过上述设置，反复冲洗装置包括了控制阀、储油管和储能装置这三个结构，控制阀用于控制储能装置是否释放所吸收的压力，对进油管冲洗；储油管是为了保证压力能够储存燃油，燃油对进油槽进行反向冲洗；储能装置能够吸收燃油带来的压力，吸收到极限位置时，控制阀对储能装置进行限位，燃油调节泵开启时控制阀回复到初始位置，储油管内的燃油在储能装置的作用下对进油槽进行反向冲洗。有益效果：能够通过燃油调节泵来控制冲洗时机，实现自动化，储能装置能够合理利用燃油调节泵传递的压力，反向的燃油冲洗避免进油槽堵塞，在每次开启燃油调节泵时对进油槽进行冲洗，还为油路空腔补充了燃油。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述储能装置由弹簧和活塞构成，所述弹簧一端连接储油管内壁，弹簧的另一端连接活塞。通过上述设置，储能装置安装在储油管的底端，在储能装置吸收油压带来的压力时，活塞和弹簧被压缩，在达到所需位置时，控制阀关闭，在需要冲洗进油槽时，只需开启控制阀即可，在燃油调节泵开启，油压升高时，弹簧和活塞继续储能，进行下一个循环。有益效果：弹簧和活塞的储能装置能快速应对油压的变化，在冲洗时也能快速的释放弹簧，弹簧装置比较可靠，活塞的结构密封性好，避免燃油进入弹簧端，避免反复冲洗装置失效。

附图说明

图1为本发明节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵实施例的剖视图；

图2为本发明节流部上设有冲洗装置的燃油调节泵实施例的局部结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：燃油调节泵10、泵油管101、回油管102、节流部2、抽吸区20、注油口201、调节阀202、进油槽203、回油孔204、回油槽205、出油孔206、低压区30、缸筒301、气压活塞302、活塞杆303、喷油装置40、出油管401、反复冲洗装置50、储油管501、控制阀502、活塞503、弹簧504。

实施例基本如附图1和附图2所示：一种节流部2上设有冲洗装置的燃油调节泵10，包括燃油调节泵10、节流部2、泵油管101和回油管102，燃油调节泵10通过泵油管101与节流部2的注油口201固定连接，回油管102一端固定连接节流部2，回油管102的另一端固定连接燃油调节泵10，节流部2内设置有低压区30、抽吸区20和在低压区30和抽吸区20内上下滑动的调节阀202，调节阀202的上端设置在抽吸区20内，调节阀202的下端设置在低压区30内，抽吸区20内设有供调节阀202滑动的空腔和孔，孔的直径小于空腔直径，孔的直径小于调节阀202上端直径，位于低压区的调节阀202上设有卡位环，卡位环使调节阀202的下端一直位于低压区30内，使整个调节阀202的位移的方向和大小受到限制，让调节阀202更可控，调节阀202上端在低压区30的压力作用下压紧注油口201，整个节流部2通过机械的结构能够节省燃油，利用燃油调节泵10的压力对节流部2内的燃油的量进行控制，无需电子元件即可实现灵敏的泵油，减少燃油消耗。

调节阀202下端设有气压缓冲装置，气压缓冲装置当中包括了缸筒301、气压活塞302和活塞杆303，缸筒301固定安装在低压区30的内壁上，缸筒301中的气体为氦气，在调节阀202的下端连接活塞杆303后，就受到气压缓冲装置的推力作用，活塞杆303与调节阀202连接后工作可靠，缸筒301布置在低压区30的内壁上，气压缓冲装置的结构简单、工作可靠，能实现往复运动时，运动平稳，能够满足调节阀202所需的缓冲的需要。

抽吸区20上设有储油室、进油槽203、回油孔204、回油槽205和出油孔206，进油槽203、回油槽205和出油孔206分别与储油室连接形成空腔整体，进油槽203的开口靠近注油口201，便于快速进油，进油后通过储油室来实现油量的储存，燃油通过储油室进入出油孔206，在整个油路中油量过多时，回油槽205能够将多余的油通过回油孔204和回油管102回到燃油调节泵10当中，整个循环能够通过燃油调节泵10的泵油压力来调节油路当中的油量，避免能量的浪费。

此外，进油槽203下端开口处对应设置了设有反复冲洗装置50，反复冲洗装置50的储油管501开口位于储油室内，且开口位置位于储油室的底面，整个反复冲洗装置50横置，由此可以减小整个节流装置的竖直高度，节约空间，反复冲洗装置50在工作过程中利用燃油调节泵10的泵油压力，在节流部2完成整个工作的时候，能够利用燃油本身的压力完成对进油槽203的冲洗，避免进油槽203被堵塞。

反复冲洗装置50当中包括了储油管501、控制阀502、活塞503和弹簧504，储油管501用于容留燃油，控制阀502设置在活塞503的最大压缩位置的前面，控制阀502的开启和关闭受到燃油调节泵10控制，活塞503与固定在储油管501最右端的弹簧504连接，活塞503和弹簧504形成了一个储能装置，反复冲洗装置50能够通过燃油调节泵10来控制冲洗时机，实现自动化，储能装置能够合理利用燃油调节泵10传递的压力，反向的燃油冲洗避免进油槽203堵塞，开启燃油调节泵10时对进油槽203进行冲洗的同时还为油路补充了燃油。选用弹簧504和活塞503的原因在于，它们能快速应对油压的变化，在冲洗时也能快速的释放弹簧504，冲洗的效果好。

本实施例中，操作时，未开启燃油调节泵10时控制阀502处于关闭状态，调节阀202在气压缓冲装置的作用下上端封闭注油口201，在燃油调节泵10开启后，给泵油管101内的燃油施加压力，油压将调节阀202向下压，使调节阀202产生轴向位移，此时气压缓冲装置当中的压力开始不断增大，同时调节阀202的空腔内不断的充入燃油，在调节阀202的位移达到进油槽203的进油口的位置的时候，燃油由进油槽203进入储油室和反复冲洗装置50当中，从出油口到出油管401到达喷油装置40当中，进入到燃烧过程。

在不断进油过程中，储油室当中的油量增多，油压升高，反复冲洗装置50当中油压升高后压缩活塞503和弹簧504，到达控制阀502限制的压缩量后，控制阀502自动打开后对活塞503进行卡位，在油路内的油量过多时通过回油槽205将燃油排出到回油管102回流到燃油调节泵10当中，喷油装置40当中的燃油过多时，通过管路与回油管102连接后回到节流部2油路当中，继续燃油从燃油调节泵10到节流部2再到喷油装置40的循环。

关闭燃油调节泵10后，油路内的油压渐渐变小，调节阀202在气压缓冲装置的压力作用下，产生位移回到初始位置，调节阀202的上端压紧注油口201，油路内过多的油量通过回油管102回到燃油调节泵10当中，此时的燃油调节泵10再次开启的时候，会带动控制阀502开启，弹簧504和活塞503被释放，将储油管501当中的燃油推入到进油槽203当中，对储油管501进行反向冲洗，在从注油口201进油时，燃油又会对进油槽203进行正向冲洗，在正反向冲洗的相互作用下能够防止进油槽203的堵塞。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。