一种油水双冷汽车散热器的制作方法

本发明涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种油水双冷汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过汽车散热器扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。目前的散热器功能都普遍过于单一，只能进行水冷却，且还存在着易损坏，使用寿命短，散热性能差，管路连接处容易泄漏等诸多问题，故急需一种可以解决上述问题的技术方案。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提出了一种坚实耐用，散热效果好，密封效果好，并具有水冷和油冷双功能的油水双冷汽车散热器。

本发明所采用的技术方案是：一种油水双冷汽车散热器，包括散热器本体及设于散热器本体的左右两侧的水箱，散热器本体的内部具有冷却水管，两侧水箱分别设有与冷却水管连通进水管口和出水管口，所述散热器本体的内部还设有机油冷却管路，机油冷却管路的两端管接头分别延伸至两侧水箱的一侧；所述水箱通过钎焊炉一次成型焊接在散热器本体的两侧；所述进水管口和出水管口上均设有卡扣式连接结构。

进一步地，所述进水管口和出水管口均呈大张口型结构。

进一步地，所述散热器本体和水箱均由铝合金制成。

本发明与现有技术相比较，其具有以下有益效果：

1.将原本分开的机油却器和散热器合并为一，减少产品在汽车零部件使用的空间，并优化了机油冷却器的散热性能；

2.所设的卡扣式连接结构比原来用密封胶接进出口软管，增加了产品安装的速度和软管与进出水口连接的安全度，防止泄漏；

3.水管口采用大张口型结构，增加了冰却液在散热器内部的流速，提高了散热性能，并且可以防止散热器内部的堵塞；

4.水箱与散热器本体采用钎焊炉一次焊接成型，增加了产品的焊接牢固度又减轻了人工焊接时间，增加了产品的美观度；

5.其整体为全铝合金结构设计，增加了使用寿命，且能耐轻微碰撞散热器还能正常使用。

附图说明

图1是本发明的正面结构示意图；

图2是本发明的侧面结构示意图。

1-散热器本体；2-水箱；3-冷却水管；4-进水管口；5-出水管口；6-机油冷却管路；7-管接头；8-卡扣式连接结构。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本发明进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图2所示的一种油水双冷汽车散热器，包括散热器本体1及设于散热器本体1的左右两侧的水箱2，散热器本体1的内部具有冷却水管3，两侧水箱2分别设有与冷却水管3连通的进水管口4和出水管口5，所述散热器本体1的内部还设有机油冷却管路6，机油冷却管路6的两端管接头7分别延伸至两侧水箱2的一侧；所述水箱2通过钎焊炉一次成型焊接在散热器本体1的两侧；所述进水管口4和出水管口5上均设有卡扣式连接结构8。

其中，所述进水管口4和出水管口5均呈大张口型结构；所述散热器本体1和水箱2均由铝合金制成，同时该散热器采用无主板设计，减轻了产品本身的重量，并节省了原材料成本。

本发明的油水双冷汽车散热器具有一下优点：1将原本分开的机油却器和散热器合并为一，减少产品在汽车零部件使用的空间，并优化了机油冷却器的散热性能；2.所设的卡扣式连接结构比原来用密封胶接进出口软管，增加了产品安装的速度和软管与进出水口连接的安全度，防止泄漏；3.水管口采用大张口型结构，增加了冰却液在散热器内部的流速，提高了散热性能，并且可以防止散热器内部的堵塞；4.水箱与散热器本体采用钎焊炉一次焊接成型，增加了产品的焊接牢固度又减轻了人工焊接时间，增加了产品的美观度；5.其整体为全铝合金结构设计，增加了使用寿命，且能耐轻微碰撞散热器还能正常使用。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。