用于汽车的环保翼的制作方法

本发明涉及用于汽车的环保翼(ecowing)，该用于汽车的环保翼在连接到排气管或吸气管的法兰中央部上形成有流动孔，沿着上述流动孔一体设置有多个导向叶片，上述导向叶片与法兰上以一定倾角折曲的一个入射面和从上述入射面上延伸并分割的第一尾部、第二尾部一体形成，所述第一尾部和第二尾部以具有相互不同的角度折曲。

背景技术：

已知汽车的排气系统中，增强来自引擎的尾气流动的效果，能够提高燃料效率。

结果，存在很多增加来自排气系统的尾气流动速度，并从燃料腔和排气口排出尾气的排气系统。

一部分排气头(header)系统设计为将排气管放置于收集器管的内周面周围，从收集器管涡动(vortexflow)生成尾气涡流，提高尾气流动。

这样的系统对提高吸气及排气的流体流动很有效果，由此提高燃烧。

但是，这样的系统要求引擎的再调整和主要引擎系统构件的交替，对很多汽车车主不实用。

针对这样的空气涡流或空气紊流生成装置及系统的许多要求事项致使在以往技术的系统和装置中涡流或紊流生成效果和空气流动限制之间进行了妥协。

另外，许多以往技术系统虽对所要求的涡流或紊流的生成很有效果，但需要过度的引擎构件的变更和劳动消耗。

结果，需要的是无需用于设置的特定工具，并简易的手工作业即可设置的吸气及排气流体涡流装置。

与上述技术相关的以往的韩国公开专利第2005-10858号示出了用于内燃机的流体涡流装置技术，其构成如图1及图2所示，装置10包括通路18、一套主叶片24和一套副叶片26，利用一套主叶片24和一套副叶片26能够达成通过通路18的吸气或者排气流体流动产生涡流的目的，优选地，叶片24、26为刚性且安装在壳体22内，并位于壁内部，通过从该叶片延伸的开口34附着在壁30上，上述开口34容纳位于叶片24后方端部38的螺丝攻(tap)36。

但是，如上所述的涡流装置是分别制造壳体22和叶片24、26后相互连接的结构，因此具有制造及组装复杂，不能根据使用状态任意调节叶片角度的缺点。

技术实现要素：

为了改善如上所述的以往的问题，本发明的目的是提供一种用于汽车的环保翼，该环保翼不仅使吸气的流入顺畅，还使尾气的排出顺畅，并维持一定的压力以能够提高输出和空燃比，能够以简单的结构制造，提高流速而使尾气顺畅流动，引导出较快的加速力和弹力行驶，减少排气噪音。

本发明为了达成上述目的，提供用于汽车的环保翼，其中，连接到吸气管或排气管的法兰中央部上形成有流动孔，沿着上述流动孔一体设置有多个导向叶片，上述导向叶片是相对于法兰以一定倾角折曲的一个入射面和从所述入射面延伸并分割的第一尾部、第二尾部一体形成的，上述第一尾部和第二尾部以具有相互不同的角度折曲。

并且，本发明提供用于汽车的环保翼，其中，分别位于连接到吸气管或者排气管的法兰的第一线上的一组导向叶片设置为相对于法兰具有10°的倾角，分别位于上述法兰的第二线的一组导向叶片设置为相对于法兰具有8°的倾角。

另外，本发明提供用于汽车的环保翼，其中，沿着本流动孔，各导向叶片之间形成有半球形的突起。

继而，本发明提供用于汽车的环保翼，其中，导向叶片设置为位于中央部的第二尾部比第一尾部更倾斜，上述第二尾部形成为相比第一尾部更倾斜12°。

还有，本发明提供用于汽车的环保翼，其中，突起位于朝向第二尾部倾斜的方向偏心的位置。

如上所述，根据本发明，具有的效果是使吸气的流入或尾气的排出顺畅，并维持一定的压力以能够提高输出和空燃比，能够以简单的结构制造，提高流速而使尾气顺畅流动，引导出较快的加速力和弹力行驶，减少排气噪音。

附图说明

图1及图2分别示出了以往的涡流发生器的安装状态及涡流发生器的立体图。

图3示出了根据本发明的环保翼的设置状态的分解立体图。

图4示出了根据本发明的环保翼的设置状态的主要部分的剖视图。

图5示出了根据本发明的环保翼的侧视图。

图6示出了根据本发明的环保翼的尾部倾斜状态的侧视图。

附图标记说明

110排气管130消音器

200环保翼210法兰

230流动孔250导向叶片

270突起

具体实施方式

以下，依据附图，详细说明本发明的实施例如下。

图3示出了根据本发明的环保翼的设置状态的分解立体图，图4示出了根据本发明的环保翼的设置状态的主要部分剖视图，图5示出了根据本发明的环保翼的侧视图，图6示出了根据本发明的环保翼的尾部倾斜状态的侧视图。

本发明的环保翼200中，在汽车或原动机的排气系统上的排气管110和消音器130之间对应连接设置有法兰210，该法兰210的中央部上形成有流动孔230，沿着上述流动孔230的圆周一体设置有以四个以上双数排列构成的多个导向叶片250。

这时，虽说明了上述环保翼200的排气管的连接状态，但也可以连接到吸气线路上。

并且，上述环保翼200中，在连接到排气管的盘形状的法兰210中央形成有流动孔230，沿着上述流动孔230的圆周一体设置有多个导向叶片250。

这时，上述导向叶片250是一个入射面251和从所述入射面延伸并分割的第一尾部253、第二尾部255一体形成的，上述第二尾部255位于流动孔230的中央部，其端部倾斜设置为和第一尾部253在不同平面上。

并且，分别位于法兰210的第一线l1的一组导向叶片250设置为相对于法兰具有9-12°的倾角，分别位于法兰210的第二线l2的一组导向叶片250设置为相对于法兰具有7-9°的倾角。

优选地，分别位于上述法兰210的第一线l1的一组导向叶片250设置为相对于法兰具有10°的倾角，分别位于上述法兰210的第二线l2的一组导向叶片250设置为相对于法兰具有8°的倾角。

这时，上述导向叶片250设置为尾气通过流动孔时形成沿着顺时针方向旋转的涡流。

另外，沿着上述流动孔230，各导向叶片250之间形成半球形的突起270。

这时，上述突起沿着流动孔230的内径侧的圆周以相同间隔布置。

继而，上述导向叶片250设置为使第二尾部以第一尾部为中心更倾斜设置，从而在侧面具有一定的高度差t。

这时，上述第二尾部255相对于第一尾部具有10-15°的倾角。

还有，上述突起270偏心布置以能够更接近导向叶片倾斜的方向。

即，上述突起以第二尾部倾斜的方向偏心布置的结构构成。

说明如上述结构构成的本发明的动作。

如图3到图6图示，本发明的环保翼200对应连接设置在汽车或原动机吸气线路上的吸气管或者排气系统上的排气管110和消音器130之间，不仅使吸气流入顺畅，还使尾气流动顺畅，并维持一定压力，从而提高扭矩上升，实现燃料的高效使用。

即，分解上述排气管110和消音器130后，在两者之间连接法兰210的话，沿着上述法兰210的中央部上形成的流动孔230设置有多个导向叶片250，使得尾气流动通的同时形成直线流及紊流。

另外，上述导向叶片250分别布置为与相互面对的一组分别相对于在法兰210上正交的线具有相同的倾斜度。

即，上述排气管110中，多次反复实验的结果，确认了在所有车辆中第一线l1的尾气流动比第二线l2的尾气流动更快，确认了只有尾气形成相同流动，不仅使发动机的输出上升，还能够使排气流动顺畅，使消音器上噪音最小化，本发明为了使如上所述的排气管110内侧上不同的排气流动变得相同，第一线l1和第二线l2上布置了分别以不同的倾角布置的一组导向叶片。

另外，如上所述的导向叶片250通过多种形状及多种倾角导出了最优的形状，可知，本发明中的一个入射面251和从上述入射面上延伸并分割的第一尾部253、第二尾部255一体形成为f字形状是最优的形状。

还有，上述导向叶片250中，分别位于上述法兰210的第一线l1上的一组导向叶片250设置为相对于与法兰正交的线具有10°(a)的倾角，分别位于上述法兰210的第二线l2的一组导向叶片250设置为相对于与法兰正交的线210具有8°(c)的倾角，以能够使如上述的导向叶片250对应第一线、第二线的流速具有最优角度，从而以不同的阻力在后端具有相同的空气流动。

即，通过所述导向叶片250形成的直线流形成比在导向叶片250之前更快的流速，从而引导紊流的空气流动，使得尾气的流动变轻松。

继而，上述导向叶片250设置为使第二尾部以第一尾部为中心更倾斜地设置，使得在侧面具有一定高度差t，在尾气的流动方向上，第一尾部形成直线流，第二尾部形成紊流。

此时，上述第二尾部255形成为相对于第一尾部倾角为12°(b)时，对应可发生摩擦的流动孔壁面因第二尾部255的阻力的发生，从而形成相同的尾气流动。

另外，上述导向叶片之间的突起270也是在其他导向叶片之间形成边界线，并设置成使通过各个导向叶片形成的涡流顺畅，上述突起270通过反复的实验优选位于朝向第二尾部倾斜的方向偏心的位置。

如上所述，应用本发明的环保翼200进行测功器试验的结果，相同车辆中，设置环保翼前的扭矩为6.6ps程度，但是设置环保翼后的扭矩为10.3ps程度，可见带来了约4ps程度的扭矩上升。

即，根据本发明，不仅能够获得如上所述的扭矩上升，而且提高流速，使尾气流动顺畅，引导出较快的加速力和弹力行驶，能够减少排气噪音。