用于内燃发动机的燃料单元泵的滚柱挺杆的制作方法

本技术领域涉及内燃发动机的燃料喷射，且特别涉及用于内燃发动机的燃料单元泵的滚柱挺杆。

背景技术：

根据内燃发动机喷射系统的可能配置，燃料单元泵被设置以便将燃料在压力下供应到燃料喷射器(喷射器喷嘴)。

燃料单元泵由内燃发动机的旋转轴(例如凸轮轴或曲轴)的相应凸轮凸角促动。更具体地，燃料单元泵设置有滚柱挺杆，所述滚柱挺杆被凸轮轴接触，呈凸轮-凸轮从动件配置。特别地，凸轮轴的凸轮凸角用作凸轮，滚柱挺杆用作凸轮从动件。滚柱挺杆被连接到燃料单元泵的往复运动元件，使得凸轮轴的旋转运动可以被传递到燃料单元泵，且特别是传递到燃料单元泵的往复运动元件，其通过滚柱挺杆与凸轮轴的凸轮凸角的接触而被促动。

事实上，滚柱挺杆设置有凸轮滚柱，所述凸轮滚柱具有旋转轴线，所述旋转轴线布置为垂直于上述往复运动元件的纵向运动方向。

滚柱被凸轮轴的凸轮凸角(一个或多个)所接触，使得凸轮轴的旋转运动可以转换为滚柱挺杆的线性运动并由此转换为连接至其的燃料单元泵的往复运动元件的线性运动。燃料单元泵流体连接到燃料喷射器，优选地借助于燃料轨，以供应燃料到发动机汽缸中。

然而，需要非常高的精度以确保：当燃料单元泵安装在内燃发动机中(优选地在内燃发动机的汽缸盖或发动机缸体中)时，滚柱挺杆，特别是滚柱挺杆的凸轮滚柱，关于凸轮轴正确地对准。换句话说，应该确保凸轮滚柱的旋转轴线精确地平行于可旋转轴的旋转轴线，例如凸轮轴的旋转轴线。由此，凸轮滚柱的侧向表面可以正确地接触凸轮轴的相关凸轮凸角的侧向表面。

然而，由于机加工误差和公差，难以满足上述条件，从而在凸轮凸角和凸轮滚柱之间可发生不对准。为了避免两个元件之间的接触仅是点状的(punctual)(所谓的“边缘效应”)，凸轮滚柱具有所称的“皇冠状”或“对数”轮廓。这些轮廓允许避免点接触，但另一方面，限制了两个元件之间的最大可能接触区域。因此，在凸轮滚柱上产生更高的应力。凸轮滚柱应尺寸设置为比所需的更大。

由于此，凸轮滚柱是复杂且成本高的。

然而，凸轮滚柱的尺寸不能随意增大，从而也对燃料单元泵所操控的燃料压力施加了限制。

此外，由于不对准所引起的问题，燃料单元泵的机加工公差以及内燃发动机的与燃料单元泵合作的部分的公差应非常严格。

由此，本发明的目的是避免上述问题。

特别地，本发明的目的时避免凸轮滚柱与可旋转轴的凸轮凸角之间的点接触。

本发明的另一目的是以简单且成本节约的方式达到上述结果。

技术实现要素：

这些和其他目标通过根据独立权利要求的滚柱挺杆和内燃发动机实现。本发明的可行实施例的进一步方面记载于从属权利要求中。

根据本发明的实施例，用于内燃发动机的燃料单元泵的滚柱挺杆设置有滚柱挺杆孔眼，用于让滚柱挺杆插入到内燃发动机中，该滚柱挺杆包括具有本体纵向轴线且用于将滚柱挺杆连接到所述燃料单元泵的往复运动元件的滚柱挺杆本体和用于接触内燃发动机的可旋转轴的凸轮凸角的凸轮滚柱，凸轮滚柱绕凸轮滚柱旋转轴线可旋转地安装到滚柱挺杆本体，其中所述滚柱挺杆本体的外部表面配置为允许滚柱挺杆在滚柱挺杆孔眼中倾斜，以将滚柱挺杆相对于可旋转轴的凸轮凸角对准。

有利地，凸轮滚柱的倾斜允许对可旋转轴的凸轮凸角和凸轮滚柱之间的可能非对准进行补偿，可旋转轴通常是凸轮轴。结果，两个元件之间的力可有效地传递，特别是避免操作力在凸轮滚柱的小表面上的集中。

事实上，承载凸轮滚柱的滚柱挺杆本体的倾斜允许凸轮滚柱的外部表面和可旋转轴的凸轮凸角的外部表面之间的更好接合。更具体地，在凸轮滚柱接触可旋转轴(即可旋转轴的凸轮凸角)时，滚柱挺杆本体倾斜，直到确保凸轮滚柱和凸轮凸角之间的最大接触面积。通常，滚柱挺杆本体倾斜，直到凸轮滚柱旋转轴线平行于可旋转轴的旋转轴线。

必须注意的是，滚柱挺杆本体通常是刚性元件，使得“倾斜”意味着刚性旋转。换句话说，滚柱挺杆本体基本上在倾斜期间不变形，即滚柱挺杆本体的形状基本上在滚柱挺杆本体的倾斜期间不变。

根据一实施例，滚柱挺杆本体的外部表面配置为允许本体纵向轴线基本上沿包括本体纵向轴线的倾斜平面倾斜。

这允许凸轮滚柱的精确且有效的对准操作。

具体说，在一实施例中，倾斜平面还包括凸轮滚柱旋转轴线。

滚柱挺杆的这类运动被证明是尤其有效的。

根据一实施例，在包括本体纵向轴线且相对于凸轮滚柱旋转轴线平行的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的宽度沿本体纵向轴线变化，以允许滚柱挺杆在滚柱挺杆孔眼中倾斜。

宽度的变化允许有效地使得滚柱挺杆本体(特别是其外部表面)成形为允许滚柱挺杆在相关滚柱挺杆孔眼中倾斜。

根据一实施例，在包括本体纵向轴线且相对于凸轮滚柱旋转轴线平行的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的宽度在滚柱挺杆本体的第一部分处具有宽度最大值，在布置在第一部分上方的第二部分处具有第二部分宽度值，在置于第一部分下方的第三部分处具有第三部分宽度值，第二值和第三值小于宽度最大值。具体说，第二和第三部分宽度值允许滚柱挺杆本体在滚柱挺杆孔眼中的倾斜(即整体旋转)，所述滚柱挺杆孔眼通常是圆柱形的。

从此开始，术语“上方”和“下方”具有的意义可从图推断，即如果沿本体纵向轴线测量的第一元件和凸轮滚柱之间的距离小于以同样的方式测量的第二元件和凸轮滚柱之间的距离，则第一元件在第二元件上方。

换句话说，滚柱挺杆本体设置有具有宽度最大值的一部分，且在这些部分的上方和下方，滚柱挺杆本体的宽度小于宽度最大值。因此，避免第二和第三部分与滚柱挺杆孔眼之间的干涉，以允许滚柱挺杆本体的倾斜运动。

滚柱挺杆在第一部分处的最大宽度通常被尺寸设定为提供滚柱挺杆孔眼和滚柱挺杆本体之间的小间隙。由此，避免(或极大地)滚柱挺杆的平移。换句话说，在可旋转轴的凸轮凸角和凸轮滚柱之间存在非对准时，滚柱挺杆本体优选倾斜，但是其不平移。

如果与滚柱挺杆本体的高度比较，则具有的宽度等于宽度最大值的第一部分的高度(即沿本体纵向轴线测量的尺寸)通常较小。换句话说，第一部分基本上如汽缸那样成形，具有减小的高度且具有作为直径的宽度最大值。在一些实施例中，汽缸的高度因此极大地减小，第一部分基本上与滚柱挺杆本体的截面重合。

根据一实施例，滚柱挺杆本体的外部表面配置为在滚柱挺杆处于滚柱挺杆孔眼中时基本上防止本体纵向轴线沿基本上垂直于凸轮滚柱旋转轴线的非倾斜平面的倾斜。

由此，可以避免滚柱挺杆的对可旋转轴和凸轮滚柱之间的对准没有贡献的运动。这些运动事实上对于凸轮滚柱的操作来说是不利的。

根据一实施例，在包括本体纵向轴线且垂直于凸轮滚柱旋转轴线的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的第二部分深度值大于第二部分宽度值。

这有助于限定用于本体纵向轴线的倾斜平面和非倾斜平面。事实上，因为宽度具有减小的值，所以在滚柱挺杆本体和滚柱挺杆孔眼之间存在一定间隙，允许滚柱挺杆沿倾斜平面运动(即倾斜)。相反，因为深度具有更大的值，所以在滚柱挺杆本体和滚柱挺杆孔眼之间存在小间隙，使得基本上防止沿非倾斜平面的滚柱挺杆的运动(即倾斜)，所述非倾斜平面相对于倾斜平面垂直。换句话说，考虑滚柱挺杆平面图，允许滚柱挺杆沿平行于滚柱挺杆的宽度方向的运动，且基本上防止沿平行于滚柱挺杆本体深度的方向的运动。

根据一实施例，第二部分深度值基本上等于滚柱挺杆本体的深度最大值，所述深度最大值则优选基本上等于滚柱挺杆本体的宽度最大值。

这进一步有助于避免滚柱挺杆本体沿非倾斜平面的倾斜。

根据一实施例，在包括本体纵向轴线且垂直于凸轮滚柱旋转轴线的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的第三部分深度值大于第三部分宽度值。

根据一实施例，第三部分深度值基本上等于滚柱挺杆本体的深度最大值，所述深度最大值又优选基本上等于滚柱挺杆本体的宽度最大值。

对于第二部分，上述尺寸之间的关系有助于有效地限定滚柱挺杆的自由度。

然而，在不同实施例中，有用的是为滚柱挺杆提供更大的自由度。在这种实施例中，在包括本体纵向轴线且垂直于凸轮滚柱旋转轴线的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的第二部分深度值基本上等于第二部分宽度值，和/或在包括本体纵向轴线且垂直于凸轮滚柱旋转轴线的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的第三部分深度值基本上等于第三部分宽度值。

根据一实施例，滚柱挺杆本体设置有泵座，其具有枢转区域，以允许滚柱挺杆本体绕燃料单元泵的往复运动元件的端部枢转。

这允许容易地获得滚柱挺杆的倾斜运动。

根据一实施例，在包括本体纵向轴线且相对于凸轮滚柱旋转轴线平行的平面上垂直于本体纵向轴线测量的、滚柱挺杆本体的宽度在所述枢转区域的高度处具有宽度最大值。

由此，燃料单元泵的往复运动元件的端部可有效地在滚柱挺杆的倾斜运动期间用作支点。

本发明的实施例进一步提出，燃料单元泵设置有往复运动元件且设置有根据之前一个或多个方面所述的滚柱挺杆。

本发明的实施例进一步提供一种内燃发动机，其设置有滚柱挺杆孔眼且设置有上述实施例的燃料单元泵。

附图说明

其他特征、优势和细节以举例的方式在实施例的以下详细描述中通过参考附图而显现，其中：

图1示出了包括内燃发动机的汽车系统的可行实施例；

图2是根据属于图1的汽车系统的内燃发动机的平面A-A截取的截面；

图3是滚柱挺杆的第一实施例的透视图；

图4是处于操作情况中的图1的滚柱挺杆的截面示意图；

图5是处于操作情况的燃料单元泵和滚柱挺杆的第二实施例的截面示意图；

图6、7、8是根据第一实施例的滚柱挺杆的第一、第二和第三部分的截面示意图；

图9、10、11是根据第三实施例的滚柱挺杆的第一、第二和第三部分的截面示意图。

具体实施方式

参考附图描述示例性实施例，而不是要限制应用和使用。

一些实施例可以包括汽车系统100，如图1和2所示，其包括内燃发动机(ICE)110，所述内燃发动机具有发动机缸体120，所述汽缸体限定至少一个汽缸125，所述至少一个汽缸具有联接为让曲轴145旋转的活塞140。汽缸盖130与活塞140协作以限定燃烧室150。燃料和空气混合物(未示出)设置在燃烧室150中且被点燃，形成的热膨胀排气造成活塞140的往复运动。通过至少一个燃料喷射器160提供燃料，且通过至少一个进入端口210提供空气。从与高压燃料泵流体连通的燃料轨170以高压向燃料喷射器160提供燃料，所述高压燃料泵增加从燃料源190接收的燃料压力。根据可行实施例，发动机包括燃料单元泵180，其通过凸轮轴135的旋转促动。汽缸125每一个具有至少两个阀215，所述阀通过凸轮轴135促动，所述凸轮轴与曲轴145适时地旋转。阀215选择性地允许空气从端口210进入燃烧室150且交替地允许排气通过端口220离开。在一些例子中，凸轮相位器155可以选择性地改变凸轮轴135和曲轴145之间的正时。

空气可以通过进气歧管200分配到空气进气端口(一个或多个)210。空气进气管道205可以从周围环境将空气提供到进气歧管200。在其他实施例中，可以提供节流阀本体330，以调节进入歧管200中的空气流。在其他实施例中，可以提供例如涡轮增压器230(具有压缩机240，其旋转地联接到涡轮机250)这样的强制空气系统。压缩机240的旋转增加管道205和歧管200中空气的压力和温度。设置在管道205中的内部冷却器260可以降低空气的温度。通过从排气歧管225接收排气，涡轮机250旋转，所述排气歧管从排气端口220引导排气且在通过涡轮机250膨胀之前经过一系列叶片。排气离开涡轮机250且被引导到排气系统270中。该例子显示了可变几何涡轮机(VGT)，VGT促动器290布置为让叶片运动，以改变经过涡轮机250的排气的流动。在其他实施例中，涡轮增压器230可以是固定几何结构的和/或包括废气门。

排气系统270可以包括排气管275，所述排气管具有一个或多个排气后处理装置280。排气后处理装置可以是配置为改变排气成分的任何装置。排气后处理装置280的一些例子包括但不限于催化转换器(两向和三向(two and three way))、氧化催化器、贫NOx捕获器、碳氢化合物吸收器、选择性催化还原(SCR)系统和颗粒过滤器。其他实施例可以包括联接在排气歧管225和进气歧管200之间的排气再循环(EGR)系统300。EGR系统300可以包括EGR冷却器310，以降低EGR系统300中的排气温度。EGR阀320调节EGR系统300中的排气流动。

汽车系统100可以进一步包括与相关于ICE110的一个或多个传感器450和/或装置通信的电子控制单元(ECU)450。ECU 450可以从各种传感器接收输入信号，所述传感器配置为产生与相关于ICE 110的各种物理参数成比例的信号。传感器包括但不限于空气流量和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、冷却剂和油温液位传感器380、燃料轨压力传感器400、凸轮位置传感器410、曲柄位置传感器420、排气压力和温度传感器430、EGR温度传感器440和加速踏板位置传感器445。进而，ECU450可以产生到各种控制装置的输出信号，所述控制装置布置为控制ICE 110的运行，包括但不限于燃料单元泵180、燃料喷射器160、节流阀本体330、EGR阀320、VGT促动器290、和凸轮相位器155。应注意，虚线用于表示ECU 450和各种传感器和装置之间的通信，但是为了清楚，其中的一些被省略。

现在转到ECU 450，该设备可以包括与存储系统460，或数据载体，和接口总线通信的数字中心处理单元(CPU)。CPU配置为执行作为程序存储在存储系统460中的指令，且向/从接口总线发送和接收信号。存储系统可以包括各种存储类型，包括光学存储、磁性存储、固态存储和其他非易失存储器。接口总线可以配置为向/从各种传感器和控制装置发送、接收和调整模拟和/或数字信号。

代替ECU 450，汽车系统100可以具有不同类型的处理器，以提供电子逻辑，例如嵌入式控制器、车载计算机、或可布置在车辆上的任何处理模块。

根据可行实施例，对于燃料喷射，内燃发动机110设置有燃料单元泵180，其连接到燃料源190，燃料从该燃料源190提供。燃料单元泵180优选通过燃料轨170连接到一个或多个燃料喷射器160(喷射器喷嘴)。

根据可行实施例，燃料单元泵180包括往复运动元件180b，其在燃料单元泵180的本体内部可动，用于以已知方式操作燃料单元泵，即允许将燃料从燃料源190获取，和用于在被输送到燃料喷射器160之前使其加压。

更具体地，响应于往复运动元件180b的往复运动，燃料从燃料单元泵180供应到燃料喷射器160。具体说，往复运动元件180b可在非操作位置和操作位置之间运动，在非操作位置中其从燃料单元泵180的本体或从设置在其中的腔室收回，且在操作位置中，例如泵送位置中，其在燃料单元泵的本体内部运动。返回期间，例如弹簧180a，设置为将燃料单元泵180的往复运动元件180b维持在非操作位置。

根据本发明的实施例，内燃发动机110设置有可旋转轴。

优选地，可旋转轴在凸轮轴135、曲轴145和平衡轴(细节未示出)之间选择选择。在所示实施例中，可旋转轴是凸轮轴135。对凸轮轴135做出参照，但是之后的讨论也应用于其他旋转轴，例如曲轴145和平衡轴。

可旋转轴可以在内燃发动机中自由选择，只要其提供用于促动燃料单元泵180的稳定旋转。

更具体地，燃料单元泵180的往复运动元件180b设置有滚柱挺杆1，其通常安装在往复运动元件180b的端部。滚柱挺杆1和凸轮轴135之间的接合是凸轮-凸轮从动件类型的，其中凸轮轴是凸轮且滚柱挺杆1是凸轮从动件。换句话说，以已知的方式，凸轮轴135和滚柱挺杆1之间的接合提供了在凸轮轴135旋转时滚柱挺杆1的往复运动，即其基本上以线性运动运动到相关的座中。

具体说，内燃发动机110，通常是汽缸盖130，设置有滚柱挺杆孔眼111，在操作的情况下，滚柱挺杆1往复运动到该孔眼中。滚柱挺杆孔眼111通常被机加工为圆柱形孔。

根据一实施例，滚柱挺杆1包括滚柱挺杆本体10和凸轮滚柱12。凸轮滚柱12可旋转地安装到滚柱挺杆本体10。

各种实施例提供可旋转地将凸轮滚柱12安装到滚柱挺杆本体10的不同方式。

具体说，在所示实施例中，凸轮滚柱12联接到销11。销11固定到滚柱挺杆本体10，且凸轮滚柱12绕销11旋转，例如通过轴承，未示出。在不同实施例中，销11可相对于滚柱挺杆本体10旋转，而销11和凸轮滚柱12彼此固定。进而，在进一步实施例中，销11可相对于滚柱挺杆本体10旋转，且凸轮滚柱12又可相对于销11旋转。

还有，在不同实施例中，销11可被省略。作为例子，滚柱挺杆本体可设置有圆柱形突出部，且凸轮滚柱可以设置有用于这些突出部的圆柱形座部，或反之亦然。

通常，凸轮滚柱12可旋转地安装在滚柱挺杆本体10上，以便绕凸轮滚柱旋转轴线RA旋转。

滚柱挺杆本体10具有本体纵向轴线BLA，其按照滚柱挺杆本体10的主延伸方向取向，且其通常相对于凸轮滚柱旋转轴线RA垂直。

滚柱挺杆本体10的外部表面10a配置为允许滚柱挺杆1在滚柱挺杆孔眼111中倾斜。

如上所述，这种倾斜允许凸轮滚柱12和凸轮凸角135a之间的对准。具体说，滚柱挺杆1的倾斜允许凸轮滚柱旋转轴线RA和凸轮凸角135a的旋转轴线(凸轮轴135的旋转轴线)之间的对准。

优选地，发生这种倾斜，使得本体纵向轴线BLA沿倾斜平面TP倾斜，所述倾斜平面包括本体纵向轴线BLA本身。换句话说，本体纵向轴线BLA的运动基本上是平面的。

优选地，倾斜平面还包括凸轮滚柱旋转轴线RA。结果，凸轮滚柱旋转轴线RA也以基本上平面的方式运动(即倾斜)。

应理解，“倾斜”意味着基本上的旋转运动。这种旋转可具有对整个“倾斜”运动恒定的旋转轴线，或其还可随时间改变(通常有很小的变化)。换句话说，倾斜运动的旋转轴线可在倾斜运动本身期间实时改变其位置。这是由于滚柱挺杆1不是相对于燃料单元泵刚性枢接的缘故，而是其可在后者的滚柱挺杆孔眼中自由地运动。

如上所述，这通常是通过滚柱挺杆本体10的适当尺寸实现的，且特别是滚柱挺杆本体10的外部表面10a的适当尺寸。

更具体地，滚柱挺杆本体10的外部表面10a设置为在滚柱挺杆本体10和滚柱挺杆孔眼111之间具有一定的间隙，以便允许前者在后者中的运动。

然而，如果滚柱挺杆本体的全部尺寸被减小，即在滚柱挺杆本体10周围提供过多的间隙，则滚柱挺杆可以以过高的自由度设置。而且，这种滚柱挺杆本体可以在滚柱挺杆孔眼111中沿垂直于本体纵向轴线BLA的方向平移。这种运动是不期望的，且其不能有效地解决凸轮轴135和凸轮滚柱12之间相对取向的问题。

根据一实施例，滚柱挺杆本体10的外部表面10a由此被设定尺寸以便仅允许一定类型的运动。具体说，滚柱挺杆本体10的尺寸仅在特定的点被减少，以允许一些运动(例如本体纵向轴线BLA沿倾斜平面TP的倾斜运动)和防止其他运动(例如沿垂直于本体纵向轴线BLA方向在滚柱挺杆孔眼中的平移)。

在下文中，对滚柱挺杆本体10的宽度和深度(和对滚柱挺杆本体10的不同部分)做出参照。尺寸“宽度”是在平面MP1上测量的，平面包括本体纵向轴线BLA且相对于凸轮滚柱旋转轴线RA平行。在平面MP1上，沿平行于凸轮滚柱旋转轴线RA的方向测量宽度。

相对于宽度且正交本体纵向轴线BLA测量“深度”。更具体地，尺寸“深度”是在平面MP2上测量的，该平面MP2包括本体纵向轴线BLA且垂直于凸轮滚柱旋转轴线RA。在平面MP2上，沿垂直于本体纵向轴线BLA的方向测量深度。

根据一实施例，滚柱挺杆本体10的宽度在滚柱挺杆本体10的第一部分P1处具有宽度最大值Wmax。

滚柱挺杆本体进一步设置有在第一部分P1上方的第二部分P2，且设置有在第一部分下方的第三部分P3。第二部分宽度值W2和第三部分宽度值W3小于宽度最大值Wmax，以允许滚柱挺杆1滚柱挺杆1在滚柱挺杆孔眼111中倾斜，所述滚柱挺杆孔眼111通常是圆柱形的具有基本上等于(略微大于)宽度最大值Wmax的直径。

应注意的是，将对滚柱挺杆本体10的三个不同部分P1、P2、P3做出参照。

这些部分通常是单个工件的一部分，即滚柱挺杆本体10。结果，滚柱挺杆本体10的“这些部分”可以是单个元件的区域(例如被制造为一个元件的滚柱挺杆本体的区域)。

“部分”是对于其整个高度来说基本上设置有相同宽度的滚柱挺杆本体10的区域。在所示实施例中，宽度最大值Wmax置于滚柱挺杆本体10的单个高度处，使得第一部分P1基本上是滚柱挺杆本体10的横截面。类似地，滚柱挺杆本体10的宽度在第一部分P1上方和下方连续变化，使得第二部分P2和第三部分P3也是滚柱挺杆本体10的基本上两个横截面。

在不同实施例中，部分P1、P2、P3中的一个或多个相对于所示实施例具有更大的高度，即它们可以是对于一定的高度来说具有恒定宽度的部分。

优选地，至少第一部分P1设置有小于滚柱挺杆本体10高度的高度，以允许滚柱挺杆在滚柱挺杆孔眼中倾斜。

过高的第一部分P1实际上会限制(最差情况下会防止)滚柱挺杆1的倾斜，因为第一部分P1的横向表面与滚柱挺杆孔眼111的内表面之间存在干涉。

根据一实施例，三个部分P1、P2和P3可具有等于其相关深度的宽度，使得滚柱挺杆1基本上是桶状的(例如图4的实施例)，或基本上是圆锥形的(例如图3的实施例)。在这些实施例中，滚柱挺杆1可基本上沿包括本体纵向轴线BLA的每个平面倾斜。

换句话说，根据一实施例，第一部分P1的深度值D1等于Wmax，第二部分的深度值D2等于W2，且第三部分的深度值D3等于W3。

通常，本发明的实施例(未示出)提供，第一部分P1的深度值D1分别大于第二和第三部分P2、P3的深度值D2和D3，其中D1可与Wmax不同，且D2和D3可分别与W2和W3不同。

根据另一实施例，如图9-11示意性地所示，滚柱挺杆本体10的外部表面10a可被配置为在滚柱挺杆1处于滚柱挺杆孔眼111中时基本上防止本体纵向轴线10a沿一平面的倾斜，所述平面垂直于非倾斜平面NTP，所述非倾斜平面基本上垂直于凸轮滚柱旋转轴线RA。换句话说，滚柱挺杆本体10的外部表面10a优选配置为使得本体纵向轴线BLA的倾斜在平行于凸轮轴135轴线的平面上发生，而在垂直于凸轮轴135的平面上防止倾斜。

存在允许如上所述方面的不同构造。在图中，显示了优选实施例。

在所示实施例中，第二部分深度值D2(即第二部分P2的深度)和第三部分深度值D3分别比第二部分宽度值W2和第三部分宽度值W3更大(即D2＞W2且D3＞W3)。

由此，宽度W2和W3的减小的值提供了滚柱挺杆本体10和滚柱挺杆孔眼111之间的沿宽度方向的一定间隙。这种间隙允许滚柱挺杆10的本体纵向轴线BLA沿倾斜平面TP倾斜。相反，沿深度方向的、滚柱挺杆本体10和滚柱挺杆孔眼111之间的减小间隙基本上防止滚柱挺杆本体10的本体纵向轴线BLA沿非倾斜平面NTP倾斜。

根据一实施例，第二部分深度值D2和第三部分深度值D3基本上彼此相等，且它们还优选基本上等于第一部分深度值D1。

根据一实施例，第二部分深度值D2和第三部分深度值D3基本上等于滚柱挺杆本体10的深度最大值，以便使得沿深度方向的滚柱挺杆本体10和滚柱挺杆孔眼111之间的上述间隙最小化，以避免滚柱挺杆1沿非倾斜平面的倾斜。

通常，滚柱挺杆本体10的深度最大值基本上等于宽度最大值Wmax。

不同的替换例也是可能的。

作为例子，第二部分深度值D2和第三部分深度值D3可彼此不同。而且，部分P2和P3之间的仅一个部分具有大于宽度值的深度值。作为例子，在未示出的实施例中，第二部分深度值D2可等于第二部分宽度值W2(例如第二部分深度值D2可小于深度最大值)，而第三部分深度值D3可基本上等于深度最大值。事实上，可以通过对滚柱挺杆本体10的一些部分中的仅一个的深度进行尺寸设定而防止绕非倾斜平面的旋转。

在进一步实施例中，第一部分可设置有宽度最大值Wmax，但是不设置有深度最大值，深度最大值可在第二部分P2和第三部分P3之间的一些部分中的一个(或两个)处设定。换句话说，第一部分P1可具有大于第二部分和第三部分宽度的宽度，且具有小于第二部分和第三部分深度中(两者)的一个的深度。这种构造事实上可以允许滚柱挺杆1沿倾斜平面TP倾斜，同时基本上防止滚柱挺杆1沿非倾斜平面NTP倾斜。

通常，滚柱挺杆本体10的宽度沿本体纵向轴线BLA变化，以便允许滚柱挺杆1(即本体纵向轴线BLA)沿倾斜平面TP的倾斜(即整体旋转)。优选地，滚柱挺杆本体10的深度被沿本体纵向轴线BLA设定尺寸(特殊其可以变化或恒定)，以便防止滚柱挺杆1(即本体纵向轴线BLA)沿非倾斜平面NTP的倾斜。

根据一实施例，滚柱挺杆本体10设置有泵座13。具体说，泵座13配置为与往复运动元件180b的端部协作。

泵座13通常为在滚柱挺杆本体10中的凹部或腔体，通常按照本体纵向轴线取向，使得滚柱挺杆本体是部分中空的。结果，在滚柱挺杆1与燃料单元泵180的往复运动元件180b安装期间，往复运动元件180b被部分地插入到泵座13中。

泵座13通常设置有枢转区域13a，通常是平坦表面，其在操作的情况下，邻接抵靠往复运动元件180b。更具体地，在操作情况下，往复运动元件180b的端部靠在枢转区域13a上，使得在滚柱挺杆1倾斜时，往复运动元件180b的端部用作支点。

优选地，枢转区域13a沿本体纵向轴线BLA相对于滚柱挺杆本体10的宽度最大值Wmax布置在相同高度处。参考上述实施例，如图所示，枢转区域13a优选布置在第一部分P1的相同高度处。

如上所述，外部表面的各种构造也是可以的。

具体说，在包括本体纵向轴线BLA且平行于所述凸轮滚柱旋转轴线RA的截面上观察时，滚柱挺杆本体10的周边可具有各种构造。具体说，滚柱挺杆本体10的周边的一部分可通过各种曲线C限定，例如圆形曲线(如图5所示)，抛物线曲线，对数曲线等。而且，在进一步实施例中，周边的一部分可成角度，例如在图4的实施例中，其中滚柱挺杆本体的一部分具有圆锥形(或更好的是截头圆锥形)形状，即两个锥体在其底部连结。

更具体地，参考图5所示的实施例，在包括本体纵向轴线BLA且平行于所述凸轮滚柱旋转轴线RA的平面上观察时，滚柱挺杆本体10的周边的一部分为基本上圆形的。换句话说，在按照上述的截面切割滚柱挺杆本体10之后，滚柱挺杆本体10的一部分具有基本上圆形的周边。

这提供了上述的“桶”形形状。

具体说，滚柱挺杆本体的周边通过圆形的曲线C部分地限定。

在通过曲线C限定的圆形的直径的高度处，第一部分P1与滚柱挺杆本体10的横截面重合，该横截面是在垂直于本体纵向轴线BLA的平面上切割的。

分别在圆形曲线C直径的上方和下方，第二部分P2和第三部分P3由此与平行于第一部分P1横截面的两个横截面重合。

如上所述，在不同实施例中，在第一部分P1上方和下方，滚柱挺杆本体10的宽度(且可能地还包括深度)可基本上从第一部分P1开始线性地减小，以便提供具有圆锥形(或更好的是截头圆锥形)形状的滚柱挺杆本体，即两个锥体在其底部连结。

在内燃发动机110运行期间，凸轮轴135旋转。凸轮滚柱12联接到凸轮轴135且具体联接到凸轮轴135的凸轮凸角(一个或多个)135a。滚柱挺杆1布置在滚柱挺杆孔眼111中，在滚柱挺杆孔眼111中其可沿纵向本体轴线BLA往复运动。

如上所述，滚柱挺杆1遵循内燃发动机110的凸轮轴135的至少一个凸轮凸角135a的运动。

在凸轮滚柱12和凸轮轴135(具体是凸轮凸角135a)不对准的情况下，滚柱12和凸轮轴135之间的联接使得滚柱挺杆本体10倾斜。

更具体地，如果凸轮滚柱12和凸轮轴135不对准(即通常在凸轮轴不平行于凸轮滚柱旋转轴线RA时)，则滚柱挺杆1相对于燃料单元泵180往复运动元件180b(优选沿倾斜平面TP)倾斜。

如此，凸轮滚柱12也倾斜，以便适当地接合凸轮轴135的凸轮凸角135a，通常以便平行于凸轮轴。这允许通过燃料单元泵180的滚柱挺杆1将凸轮轴135的旋转运动高效传递到往复运动元件180b，而没有增加凸轮轴135的凸轮凸角135a和滚柱12之间的接触应力。

而且，凸轮轴135的旋转，且由此凸轮凸角(一个或多个)135a的旋转造成滚柱挺杆1的往复运动且由此造成往复运动元件180b沿纵向运动方向的往复运动。如前所述，这种替换运动允许将燃料泵送到喷射器160。

尽管至少一个示例性实施例已经在前述发明内容和具体实施方式中进行了描述，但是应理解存在许多变化例。还应理解，一个或多个示例性实施例仅是例子，且目的不是以任何方式限制范围、适用性或构造。相反，前面的摘要和详细描述为本领域技术人员提供了实施至少一个示例性实施例的便捷方式，应理解，以对示例性实施例中所述的元件的功能和布置做出各种改变，而不脱离权利要求及其等效方式限定的范围。

附图标记

BLA 滚柱挺杆本体的纵向轴线

C 限定滚柱挺杆本体的周边的一部分的曲线

D1 第一部分P1的深度值

D2 第二部分P2的深度值

D3 第三部分P3的深度值

MP1 包括BLA且平行于RA的平面

MP2 包括BLA且垂直于RA的平面

NTP 非倾斜平面

P1 滚柱挺杆本体的第一部分

P2 滚柱挺杆本体的第二部分

P3 滚柱挺杆本体的第三部分

RA 凸轮滚柱旋转轴线

TP 倾斜平面

W2 第二部分P2的宽度值

W3 第三部分P3的宽度值

Wmax 在第一部分P1处滚柱挺杆本体的宽度最大值

1 滚柱挺杆

10 滚柱挺杆本体

10a 滚柱挺杆本体的外部表面

11 销

12 凸轮滚柱

13 泵座

13a 泵座的枢转区域

100 汽车系统

110 内燃发动机(ICE)

111 滚柱挺杆孔眼

120 发动机缸体

125 汽缸

130 汽缸盖

135 凸轮轴

135a 凸轮凸角

140 活塞

145 曲轴

150 燃烧室

155 凸轮相位器

160 燃料喷射器

170 燃料轨

180 燃料单元泵

180a 燃料单元泵的弹簧

180b 燃料单元泵的往复运动元件

190 燃料源

200 进气歧管

205 空气进气管道

210 进入空气端口

215 汽缸的阀

220 排气端口

225 排气歧管

230 涡轮增压器

240 压缩机

250 涡轮机

260 内部冷却器

270 排气系统

275 排气管

280 排气后处理装置

290 VGT促动器

300 EGR系统

310 EGR冷却器

320 EGR阀

330 节流阀本体

340 空气流量和温度传感器

350 歧管压力和温度传感器

360 燃烧压力传感器

380 冷却剂和油温液位传感器

400 燃料轨压力传感器

410 凸轮位置传感器

420 曲柄位置传感器

430 排气压力和温度传感器

440 EGR温度传感器

445 加速器踏板位置传感器

450 电子控制单元(ECU)

460 存储系统