发动机冷却系统支路流量调节方法及装置与流程

本发明属于发动机冷却系统技术领域，尤其是涉及一种发动机冷却系统支路流量调节方法及装置。

背景技术：

发动机冷却系统回路中广泛存在局部并联的形式，系统总流量被分成两个或两个以上支路流量。在发动机冷却系统设计时，每一条支路会有一个预期的设计流量，但是每个支路阻力难以准确预估，并且支路之间相互影响，难以准确实现预期的设计流量指标，总流量一定的前提下，某一支路流量偏大会造成其他支路流量偏小。在实际的产品开发过程中，需要进行大量的计算和试验，通过多轮次改变管路结构或过流元件结构来调整支路阻力，逐步实现设计流量指标，工作量大且周期长。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机冷却系统支路流量调节方法及装置，以解决以上现有技术的不足之处，通过快速改变支路阻力来准确实现支路流量设计指标。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明第一方面的实施例提供了一种发动机冷却系统支路流量调节方法，所述发动机冷却系统支路流量调节方法，包括以下步骤：

A.在流量偏大的支路中，选择一段水管设置发动机冷却系统支路流量调节装置，通过所述调节装置使流量达到预期值，同时测得所述调节装置的对应流动阻力；

B.设计制造一段水管，使该水管在设计指标流量下的阻力与步骤A中测得的阻力值相等，将该水管替代所述调节装置。

本发明第二方面的实施例还提供了一种发动机冷却系统支路流量调节装置，所述发动机冷却系统支路流量调节装置，包括水管、阀座、阀杆和阀片，在所述水管上设置螺纹接口和两个测压孔，两个所述测压孔分别位于螺纹接口两侧，且连接有压力传感器，所述阀座螺纹安装在螺纹接口内，所述阀杆与阀片刚性连接在一起并安装在所述阀座上，在所述阀杆顶端配有螺母。

进一步的，在所述阀杆与阀座之间设有密封圈。

进一步的，所述阀片为圆形，与所述水管内径形成环形缝隙，且直径小于水管内径，圆心与所述水管中心重合。

进一步的，所述螺纹接口的螺纹小径尺寸大于阀片直径尺寸。

相对于现有技术，本发明所述的发动机冷却系统支路流量调节方法及装置具有以下优势：

本发明实施例不需要进行大量的计算和试验工作，只通过调节阀片的开度，即可轻松改变所在支路的流动阻力，从而准确实现调节支路流量的目的，再通过测压孔测得所述流量调节装置在某流量下的阻力，所述调节装置结构简单、体积小、成本低、周期短、易实现。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机冷却系统支路流量调节装置结构示意图；

图2为本发明实施例所述的阀片在水管内的结构示意图。

附图标记说明：

1-测压孔；2-水管；3-阀座；4-阀杆；5-螺母；6-密封圈；7-螺纹接口；8-阀片；9-环形缝隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

发动机冷却系统支路流量调节方法，包括以下步骤：

A.在流量偏大的支路中，选择一段水管设置发动机冷却系统支路流量调节装置，通过所述调节装置使流量达到预期值，同时测得所述调节装置的对应流动阻力；

B.设计制造一段水管，使该水管在设计指标流量下的阻力与步骤A中测得的阻力值相等，将该水管替代所述调节装置。

如图1和图2所示，发动机冷却系统支路流量调节装置，包括水管2、阀座3、阀杆4和阀片8，在所述水管2上设置螺纹接口7和两个测压孔1，两个所述测压孔1分别位于螺纹接口7两侧，且连接有压力传感器(图中未画出)，所述阀座3螺纹安装在螺纹接口7内，所述阀杆4与阀片8刚性连接在一起并安装在所述阀座3上，在所述阀杆4顶端配有螺母5。

在所述阀杆4与阀座3之间设有密封圈6，实现密封效果。

所述阀片8为圆形，与所述水管2内径形成环形缝隙9，且直径小于水管2内径，圆心与所述水管2中心重合。

所述螺纹接口7的螺纹小径尺寸大于阀片8直径尺寸。

本发明所述实施例工作过程如下：

在发动机某工况下，松开所述螺母5，扭转所述阀杆4带动阀片8至合适开度，进而改变所在支路的流动阻力，直至支路流量到达预定值，再将所述螺母5拧紧，通过两个所述测压孔1上连接压力传感器测得此时流量调节装置的阻力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。