本实用新型涉及涡轮增压器，具体涉及一种汽油机涡轮增压器。
背景技术：
涡轮增压器本身并不是一种动力源，它是利用发动机所排气体中剩余的能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气。涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动压缩机叶轮将经过滤后的空气加压后送入气缸，供发动机使用。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油来使燃油得到更充分的燃烧，从而使发动机能够提供更大的功率，因此涡轮增压器具有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染，高原功率恢复较快等优点。但是，因涡轮增压器是利用发动机气缸排出的废气来膨胀作功，因而它的工作温度能够达到850℃以上，因热传递的原因，增压器涡轮端的浮动轴承常常因润滑失效而损坏，产生涡轮轴卡死、研轴等问题。
目前，大多数的汽油机涡轮增压器都采用机油冷却的方式，发动机长时间运转停机后，增压器温度很高，而此时发动机机油泵却停止工作，增压器无法得到冷却，就会造成增压器热负荷过高，从而影响其可靠性和耐用性；此外，采用机油冷却效果较差，如果不能快速对进入发动机气缸的空气进行冷却，可能会出现爆燃等危险情况。
在公开号CN101403442A，公开日期为2009年4月8日的发明专利中公开了一种阀门及用于涡轮增压器再循环的系统，包括发动机及控制发动机工作的ECU，空气通过空气滤清器与涡轮增压器再循环出口的废气混合再通过节气门前软管及节气门进入发动机进气歧管，发动机排气歧管连接涡轮增压器进口，涡轮增压器再循环出口还连接泄压阀，阀门控制泄压阀工作，ECU电连接压力传感器、节流阀体位置 传感器及阀门。这种再循环系统能够降低涡轮增压器噪声，并且能够解决加速响应性问题，但这种再循环系统无法对送入发动机气缸的气体进行降温冷却，也没有设置防爆燃装置，发动机很容易因进入气体温度过高而出现爆燃的情况。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种汽油机涡轮增压器，能够有效克服现有技术所存在的无法对送入发动机气缸的气体进行降温冷却，缺少防爆燃装置，极易导致发动机出现爆燃等缺陷。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种汽油机涡轮增压器，包括进气口，所述进气口内设有过滤箱，所述进气口连接有输气管，所述进气口与输气管连接处设有涡轮，所述输气管连接有缓冲室，所述缓冲室一侧设有水冷室，所述水冷室内设有与缓冲室通过进气歧管连接的水冷箱，所述水冷室底部设有水循环装置，所述涡轮上方设有与涡轮同轴连接的压缩机，所述水冷室与压缩机通过排气歧管连接，所述汽油机涡轮增压器还包括气室，所述气室一侧设有与压缩机连接的气室进气管，另一侧设有气室排气管，所述气室处还设有防爆燃装置。
优选地，所述防爆燃装置包括爆燃传感器和发动机控制器。
优选地，所述爆燃传感器与发动机控制器无线通信。
优选地，所述过滤箱内设有活性炭。
优选地，所述水冷箱至少设有四个，所述进气歧管与水冷箱数量相同。
优选地，所述排气歧管两两相连，并汇于压缩机处。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种汽油机涡轮增压器借助水冷室能够有效对即将进入发动机气缸的气体进行降温冷却；进气歧管和排气歧管能够使得气体降温更加充分；水循环装置能够定期对水冷箱内的水进行更换，保证降温效果；防爆燃装置能够有效避免发动机因进入气体温度过高而产生爆燃的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图中：
1、进气口；2、过滤箱；3、输气管；4、涡轮；5、缓冲室；6、水冷室；7、水冷箱；8、进气歧管；9、水循环装置；10、排气歧管；11、压缩机；12、气室进气管；13、气室；14、爆燃传感器；15、发动机控制器；16、气室排气管。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种汽油机涡轮增压器，如图1所示，包括进气口1，进气口1内设有过滤箱2，过滤箱2内设有活性炭，进气口1连接有输气管3，进气口1与输气管3连接处设有涡轮4，输气管3连接有缓冲室5，缓 冲室5一侧设有水冷室6，水冷室6内设有与缓冲室5通过进气歧管8连接的水冷箱7，水冷箱7至少设有四个，进气歧管8与水冷箱7数量相同，水冷室6底部设有水循环装置9，涡轮4上方设有与涡轮4同轴连接的压缩机11，水冷室6与压缩机11通过排气歧管10连接，排气歧管10两两相连，并汇于压缩机11处，汽油机涡轮增压器还包括气室13，气室13一侧设有与压缩机11连接的气室进气管12，另一侧设有气室排气管16，气室13处还设有防爆燃装置，防爆燃装置包括爆燃传感器14和发动机控制器15，爆燃传感器14与发动机控制器15无线通信。
空气与发动机气缸排出的废气组成的混合气体从进气口1进入，经过滤箱2过滤后，混合气体带动涡轮4转动，随后，混合气体通过输气管3进入到缓冲室5中，缓冲室5的设置使得汽油机涡轮增压器能够为发动机气缸提供更多的气体。混合气体通过进气歧管8进入到水冷室6中的水冷箱7内进行降温冷却，降温后的混合气体通过排气歧管10排出，排气歧管10两两相连汇于压缩机11处能够使混合气体降温更加充分，并且也有利于混合气体更好地进入到压缩机11中，水循环装置9能够定期对水冷箱7内的水进行更换，充分保证降温效果。混合气体到达压缩机11后，由于压缩机11与涡轮4同轴连接，所以压缩机11被涡轮4带动后可以对混合气体进行压缩，压缩好的混合气体通过气室进气管12进入气室13，爆燃传感器14能够对气室13内的气体情况进行检测，并将信息通过无线通信发送给发动机控制器15，由发动机控制器15判断是否可以点火，从排气管道16排出的气体就可以被送入发动机气缸。
本实用新型所提供的一种汽油机涡轮增压器能够有效对即将进入发动机气缸的气体进行降温冷却，配合防爆燃装置，可以避免发动机因进入气体温度过高而产生爆燃的情况。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。