一种用于多点喷射的双层共轨管的制作方法

本实用新型属于船用气体发动机技术领域，具体涉及一种用于多点喷射的双层共轨管。

背景技术：

共轨管又名蓄压器，其主要任务是存储燃料，缓冲燃料喷射及燃料泵入产生的波动，在燃料输出量较大时，保证共轨管内压力恒定，从而确保各缸燃料喷射压力一致。双层管又名双壁管，结构为两层管路，分内管和外管，内外管路之间存在容积空间，双层管的作用在于当内层管路发生泄漏时，外层管路仍可起保护作用，防止内层管路中燃料泄漏到大气中。电磁喷射阀(或燃气喷射阀)用电磁力开启和关闭的阀门，用于控制燃料的喷射。然而，现有的双层共轨管路为全包围式双层管，电磁喷射阀与存储燃料的内层管路通过额外的双层管连通。这样，造成的缺陷是现有的双层共轨管路在结构上不允许电磁喷射阀直接安装在共轨管上。因此，有必要设计一种新型双层共轨管，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于多点喷射的双层共轨管，可使电磁喷射阀直接安装在双层共轨管上，缩短双层共轨管到电磁喷射阀之间的距离，有效的降低传统双层共轨管中的压力波动和压力损失，提高燃气喷射的响应性。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型提供的一种用于多点喷射的双层共轨管，包括管体，所述管体包括有基板以及设于基板上且与基板构成具有两个相互独立封闭空间的双层罩，所述双层罩由内层罩和套设在内层罩外的外层罩组成，所述外层罩上设有惰性气体进出的进气管和出气管，所述进气管和出气管均连通于所述外层罩和内层罩之间形成的空腔；所述基板在与所述双层罩相对的一侧侧面上设有多个内凹的环形槽，所述环形槽的底部设有至少一个气孔，使环形槽连通于所述外层罩和内层罩之间形成的空腔；所述基板在环形槽外围绕布置有螺纹孔Ⅰ以及在位 于环形槽的中央设有通孔，使电磁喷射阀、燃气进气阀和燃气出气阀直接安装在基板上并连通于所述内层罩的内腔。

进一步，所述双层罩的断面为方形或D字形或梯形或三角形。

进一步，所述双层罩通过焊接与所述基板固定连接。

进一步，所述气孔的形状为圆孔或方孔或弧形槽孔。

进一步，所述进气管和出气管分别位于所述外层罩长度方向的两端上。

进一步，所述基板上还设置有用于安装压力传感器的螺纹孔Ⅱ。

进一步，所述基板上还设有用于安装温度传感器的螺纹孔Ⅲ。

进一步，所述环形槽的宽度可由与之相接的所述电磁喷射阀或燃气进气阀或燃气出气阀的内层和外层之间的宽度来确定。

进一步，所述环形槽的宽度为D，深度为L，所述电磁喷射阀或燃气进气阀或燃气出气阀的内层和外层之间的宽度为H，它们之间的几何关系为：D＝0.6～0.9H，L＝1～2D。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型实现电磁喷射阀可以直接安装在双层共轨管上，缩短双层共轨管到电磁喷射阀之间的距离，有效的降低传统双层共轨管中的压力波动和压力损失，提高燃气喷射的响应性；同时也实现燃气进气阀和燃气出气阀也可直接安装在双层共轨管上，从而能够满足在特殊的机体结构下方便布置双层共轨管及电磁喷射阀、燃气进气阀和燃气出气阀。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型双层共轨管的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

附图标记，1-基板，2-内层罩，3-外层罩，4-进气管，5-出气管，6-环形槽，7-气孔，8-螺纹孔Ⅰ，9-螺纹孔Ⅱ，10-螺纹孔Ⅲ，11-通孔Ⅰ，12-通孔Ⅱ，13-通孔Ⅲ。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述；应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提供的一种用于多点喷射的双层共轨管，包括管体，该管体为双层管体，内层用于通入燃气，外层用于通入惰性气体(如氩气、氮气或压缩空气)，其上固定连接有沿其轴向均匀布置的多个电磁喷射阀(未画出)、一个燃气进气阀(未画出)和一个燃气出气阀(未画出)。

如图1-2所示，本实施例中，管体可连接有6个电磁喷射阀，其结构包括有基板1以及通过焊接设于基板1上且与基板1构成具有两个相互独立封闭空间的双层罩，双层罩由内层罩2和套设在内层罩2外的外层罩3组成，其断面为方形结构，当然在不同的实施例中还可以是D字形或梯形或三角形结构；外层罩3上设有惰性气体进出的进气管4和出气管5，进气管4和出气管5均连通于外层罩3和内层罩2之间形成的空腔；而基板1在与双层罩相对的一侧侧面上设有多个内凹的环形槽6，用于分别一一对应连通电磁喷射阀、燃气进气阀、燃气出气阀的内层和外层之间的空腔，环形槽6的底部设有一个气孔7，使环形槽6连通于外层罩3和内层罩2之间形成的空腔；当然在不同的实施例中，所述气孔7还可以设置多个，且均布在环形槽6的底部上。基板1在环形槽6外围绕布置有螺纹孔Ⅰ8，使电磁喷射阀、燃气进气阀和燃气出气阀直接安装在基板1上，基板1在位于环形槽6的中央设有连通于内层罩2的内腔的通孔，所述通孔包括有与电磁喷射阀的内层连通的通孔Ⅰ11、与燃气进气阀的内层连通的通孔Ⅱ12以及与燃气出气阀的内层连通的通孔Ⅲ13。基板1上还设置有用于安装压力传感器(未画出)的螺纹孔Ⅱ9，以及用于安装温度传感器(未画出)的螺纹孔Ⅲ10。

具体的，惰性气体进气管4用于连通双层共轨管外层罩3与惰性气体进气阀(未画出)，环形槽6通过气孔7与双层共轨管外层罩3相通，同时与电磁喷射阀外层、燃气进气阀外层、燃气出气阀外层相通，螺纹孔Ⅰ8用于安装电磁喷射阀、燃气进气阀、燃气出气阀。通孔Ⅰ11用于连通双层共轨管的内层罩2与电磁喷射阀，通孔Ⅱ12用于连通双层共轨管的内层罩2与燃气进气阀，螺纹孔Ⅱ9用于安装压力传感器，与双层共轨管的内层罩2相通，螺纹孔Ⅲ10用于安装温度传感器，与双层共轨管的内层罩2相通，通孔Ⅲ13用于连通双层共轨管的内层罩2与燃气出气阀，惰性气体出气管5用于双层共轨管外层罩3与惰性气体出气阀(未画出)；

本双层共轨管工作原理如下：发动机工作时，与惰性气体进气管4相连的惰性气体 进气阀打开，与惰性气体出气管5相连的惰性气体出气阀闭合，惰性气体通过惰性气体进气阀经惰性气体进气管4进入双层共轨管管体的外层罩3，对双层共轨管的内层罩2内燃气进行密封保护，部分惰性气体经气孔7进入环形槽6及与之相连通的电磁喷射阀外层、燃气进气阀外层、燃气出气阀外层，对相应阀件形成密封保护；同时与通孔Ⅰ11相连的燃气进气阀打开，与通孔Ⅲ13相连的燃气出气阀关闭，燃气经燃气进气阀通过通孔Ⅱ12进入双层共轨管内层罩2，当ECU根据发动机需要打开某个电磁喷射阀时，双层共轨管内层罩2内燃气则通过通孔Ⅰ11经相应电磁喷射阀喷入发动机气缸；螺纹孔Ⅱ9安装的压力传感器和螺纹孔Ⅲ10安装的温度传感器分别采集双层共轨管内层罩2内燃气的压力和温度数据。发动机停机后，与通孔Ⅰ11相连的燃气进气阀关闭，与通孔Ⅲ13相连的燃气出气阀打开，放空双层共轨管内层罩2内燃气；与惰性气体进气管4相连的惰性气体进气阀关闭，与惰性气体出气管5相连的惰性气体出气阀打开，放空双层共轨管外层罩3内惰性气体。

本实用新型实现电磁喷射阀可以直接安装在双层共轨管上，缩短双层共轨管到电磁喷射阀之间的距离，有效的降低传统双层共轨管中的压力波动和压力损失，提高燃气喷射的响应性；同时也实现燃气进气阀和燃气出气阀也可直接安装在双层共轨管上，从而能够满足在特殊的机体结构下方便布置双层共轨管及电磁喷射阀、燃气进气阀和燃气出气阀。

本实施例中，所述气孔7的形状为圆孔，当然也可以采用方孔或弧形槽孔，其效果是一样的，都是用于管体的内层罩2与环形槽6之间的连通作用。

本实施例中，所述进气管4和出气管5分别位于外层罩3长度方向的两端上。这样，使得惰性气体在外层罩3内获得充分的流通，并保证每个电磁喷射阀、燃气进气阀和燃气出气阀的外层均收到保护。

本实施例中，所述环形槽6的宽度可由与之相接的所述电磁喷射阀或燃气进气阀或燃气出气阀的内层和外层之间的宽度来确定。优选的，环形槽的宽度为D，深度为L，所述电磁喷射阀或燃气进气阀或燃气出气阀的内层和外层之间的宽度为H，它们之间的几何关系为：D＝0.6～0.9H，L＝1～2D，可满足使用条件。若为避免管体制作过大，可使管体的外层罩3和内层罩2之间的宽度略大于气孔7的孔径，而气孔7的孔径可根据环形槽的宽度D来确定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。