本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车专用的尾气排放净化装置。
背景技术：
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。
现有的汽车排气管在使用的过程中存在着一些问题，例如汽车的发动机运作时，缸体内会排出一些气体，这是气体就是常说的汽车尾气，包含一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和铅等，这些气体直接排入空气中会污染环境；并且现有的汽车尾气净化装置工作效率较低，不能完全将气体中的有害成分清除，所以我们提出一种汽车专用的尾气排放净化装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车专用的尾气排放净化装置，以解决上述背景技术中提出的尾气污染环境的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车专用的尾气排放净化装置，包括排气歧管、氧化性催化器和过滤器，所述排气歧管的表面设置有进气口，所述进气口的右侧设置有螺丝孔，所述排气歧管的下方设置有转换器，所述转换器的下方设置有前管，所述氧化性催化器安装在前管的右侧，且氧化性催化器的内部设置有衬垫，所述衬垫的两侧设置有陶瓷载体，所述氧化性催化器的右侧设置有挠性管，所述挠性管的右侧设置有第一消音器，所述第一消音器的右侧设置有中管，所述过滤器安装在中管的右侧，且过滤器的上方设置有集尘箱，所述过滤器的右侧设置有第二消音器，所述第二消音器的右侧设置有排气尾管，所述转换器、第一消音器、过滤器和第二消音器均与外部控制面板电性连接。
优选的，所述进气口共设置有四个，且四个进气口分别安装在排气歧管的表面。
优选的，所述螺丝孔共设置有十个，且十个螺丝孔分别安装在排气歧管的表面。
优选的，所述衬垫共设置有四个，且四个衬垫分别安装在氧化性催化器的内部。
优选的，所述陶瓷载体共设置有三个，且三个陶瓷载体分别安装在衬垫的两侧。
优选的，所述挠性管共设置有两个，且两个挠性管分别安装在氧化性催化器的右侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该尾气排放净化装置结构科学合理，操作安全方便，汽车尾气可以通过氧化性催化器将一氧化碳和碳氢化合物氧化成无害的水和二氧化碳，在氧化性催化器的右侧设置有过滤器，可以将气体中的二氧化碳和粉尘过滤，并且在过滤器的上方设置有集尘箱，可以将杂质收集，避免过滤器堵塞造成净化装置工作效率低下，环保实用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1-螺丝孔、2-进气口、3-排气歧管、4-转换器、5-氧化性催化器、6-衬垫、7-第一消音器、8-集尘箱、9-第二消音器、10-排气尾管、11-过滤器、12-中管、13-挠性管、14-陶瓷载体、15-前管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车专用的尾气排放净化装置，包括排气歧管3、氧化性催化器5和过滤器11，排气歧管3的表面设置有进气口2，进气口2的右侧设置有螺丝孔1，排气歧管3的下方设置有转换器4，转换器4的下方设置有前管15，氧化性催化器5安装在前管15的右侧，且氧化性催化器5的内部设置有衬垫6，衬垫6的两侧设置有陶瓷载体14，氧化性催化器5的右侧设置有挠性管13，挠性管13的右侧设置有第一消音器7，第一消音器7的右侧设置有中管12，过滤器11安装在中管12的右侧，且过滤器11的上方设置有集尘箱8，过滤器11的右侧设置有第二消音器9，第二消音器9的右侧设置有排气尾管10，转换器4、第一消音器7、过滤器11和第二消音器9均与外部控制面板电性连接。
进气口2共设置有四个，且四个进气口2分别安装在排气歧管3的表面。螺丝孔1共设置有十个，且十个螺丝孔1分别安装在排气歧管3的表面。衬垫6共设置有四个，且四个衬垫6分别安装在氧化性催化器5的内部。陶瓷载体14共设置有三个，且三个陶瓷载体14分别安装在衬垫6的两侧。挠性管13共设置有两个，且两个挠性管13分别安装在氧化性催化器5的右侧。
工作原理：本实用新型安装好过后，接通外部电源，将发动机气缸体产生的气体通过进气口2排入排气歧管3的内部，然后使用转换器4将气体传送至前管15处，通过前管15将气体排送至氧化性催化器5处，然后通过使用氧化性催化器5发生氧化反应，将发动机排气中一氧化碳和碳氢化合物氧化成无害的水和二氧化碳，然后气体通过中管12传送至过滤器11处，通过过滤器11将气体中的二氧化碳和粉尘吸附，吸附的杂质通过集尘箱8收集，过滤后的气体则从排气尾管10处排出。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。