本实用新型涉及一种发动机尾气处理装置，特别涉及用于发动机尾气排放的一种二次空气喷射装置。
背景技术：
随着经济的发展，马路上的汽车越来越多，汽车尾气已经成为导致空气污染的重要源头之一。随着人们环保意识的加强，人们对汽车尾气的排放要求越来越高，全世界各国也对汽车尾气的排放标准不断提出越来越高的要求。发动机尾气的排放时，通过催化器内催化剂的处理，改善尾气的排放，将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但催化剂在尾气温度较低时，活性差，发动机冷起动时，催化剂在起燃之前不起作用，由于现今的催化剂完全起燃后的转化效率能够达到90%以上，所以起动过程的排放占整个排放的比例相当大；目前常规发动机降低冷起动排放的主要措施是推迟点火角以及缸盖集成排气歧管，通过提高排气温度加快催化剂起燃来降低排放，但随着排放法规加严，靠常规技术无法满足欧IV排放法规要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于解决发动机冷起动过程中，尾气温度难以满足催化器工作需求，导致排放标准低的问题，提供一种二次空气喷射装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种二次空气喷射装置，包括排气歧管，排气歧管连接涡轮增压器的第一进气端，涡轮增压器排气端连接有催化器，涡轮增压器的另一侧还通过第二进气端连接空气滤清器，所述空气滤清器的后端与涡轮增压器的第一进气端之间设有二次空气喷射泵，所述二次空气喷射泵将空气滤清器的后端空气喷射到涡轮增压器的第一进气端。在发动机冷起动时，气缸内可燃物燃烧不充分，导致排气温度较低，当排气温度低于催化器起效温度，会导致尾气排放中有害成分提高，排气标准降低。本装置在发动机冷起动时，将空气滤清器后端的新鲜空气喷射到排气歧管流动到涡轮增压器的尾气中，与尾气发生二次放热反应，提高尾气温度，加快催化器的起效速度，改善尾气排放。
作为优选，所述催化器前端设有排气温度传感器，所述排气温度传感器连接ECU总成，所述ECU总成通过二次空气喷射控制阀连接并控制所述二次空气喷射泵。二次空气喷射泵的关闭时机和喷气量受排气温度传感器的信号控制。
作为优选，所述催化器为三元催化净化器。
作为优选，所述排气歧管为缸盖集成排气歧管。
本实用新型可以在发动机冷起动时快速提高排气温度，降低催化剂起燃前催化器入口废气排放，可有效降低冷起动排放；且直接从原有的空气滤清器后端取气，对原结构改动小，排气改善效果好，改进成本低。
附图说明
图1是本实用新型一种结构示意图。
图中：1、三元催化净化器，2、排气温度传感器，3、ECU总成，4、缸盖集成排气歧管，5、涡轮增压器，6、空气滤清器，7、二次空气喷射泵，8、二次空气喷射控制阀。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。
实施例：一种二次空气喷射装置，如图1所示。本装置的发动机尾气从缸盖集成排气歧管4排出，缸盖集成排气歧管4连接涡轮增压器5的第一进气端，涡轮增压器5的排气端连接有三元催化净化器1，涡轮增压器5的另一侧还通过第二进气端连接空气滤清器6，空气滤清器6的后端与涡轮增压器5第一进气端之间设有二次空气喷射泵7，二次空气喷射泵将空气滤清器的后端空气喷射到涡轮增压器第一进气端。
三元催化净化器1前端设有排气温度传感器2，排气温度传感器2连接ECU总成3，ECU总成3通过二次空气喷射控制阀8连接并控制二次空气喷射泵7。
二次空气喷射系统工作过程：发动机起动时，ECU总成3接收曲轴转速及排气温度传感器2信号，识别需要增加二次空气喷射并将此信号输出至二次空气喷射控制阀8，由空气喷射控制阀控制二次空气喷射泵7工作，及时将空气滤清器6后空气喷射至涡轮增压器5第一进气端处；二次喷射空气与燃烧废气发生放热反应，提高排气温度使催化器尽早达到有效工作温度。直至ECU3接收排气温度达传感器2信号到目标要求后，ECU1输出信号至二次空气喷射控制阀8，由空气二次喷射控制阀8控制二次空气喷射泵7停止工作；至此，完成冷起动过程二次空气喷射。