用于汽车发动机的柱塞的制作方法

本实用新型属于汽车锻件技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的柱塞。

背景技术：

汽车发动机中常会用到柱塞套和柱塞，而作为汽车发动机中的重要零部件，柱塞应当具有较高的结构强度，能够抵抗长时间的摩擦损耗，而现有的柱塞通常结构强度一般，使用寿命不长。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种发动机缸体的喷油柱塞套,[申请号：201521008355.1]，柱塞套本体上设置有轴向贯通的中心孔，柱塞套本体的顶部设置有法兰安装盘，法兰安装盘上设置有四个呈圆周均布的螺栓安装孔，中心孔从上到下依次分为喷油段、收口段和柱塞安装段，所述柱塞安装段、喷油段、收口段的直径依次减小；柱塞安装段的侧壁上设置有上环向凹槽和下环向凹槽，所述上环向凹槽的轴线相对中心孔向右偏移，下环向凹槽的轴线相对中心孔向左偏移，在柱塞套本体的下部左侧壁上设置有“7”字形的左润滑油道，柱塞套本体的下部的右侧壁上设置有“7”形的右润滑油道，左润滑油道与下环向凹槽相通，右润滑油道与上环向凹槽相通。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：结构强度差，使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构强度高的用于汽车发动机的柱塞。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本用于汽车发动机的柱塞包括凸柄和柱体，所述的凸柄和柱体通过法兰相连，所述的柱体的端部设有柱头，所述的柱头呈圆台型且外径随着远离柱体而减小，所述的柱头与柱体的连接处为弧形过渡，所述的柱体与法兰连接处为弧形过渡，所述的柱体的端部上沿为弧形过渡，所述的凸柄与法兰连接处为弧形过渡，所述的凸柄、法兰、柱体、柱头轴线相同且为一体式结构，所述的凸柄和柱体的外径相同，所述的法兰的宽度为凸柄外径的两倍，所述的柱头的锥角小于1°。设计更合理，精度高；各个连接处皆以弧形过渡，减少机械摩擦的损耗，柱体和柱头的过渡配合，提高结构强度，一体化结构使得各部件连接牢固；结构简单且易于制造。

在上述的用于汽车发动机的柱塞中，所述的法兰为对置的一对耳体，所述的耳体的外侧端部呈圆弧型且圆弧直径大小为柱体外径的一半。

在上述的用于汽车发动机的柱塞中，所述的凸柄和柱体的外径皆为29mm。

在上述的用于汽车发动机的柱塞中，所述的凸柄的长度为19mm，所述的柱体的长度为26mm，所述的柱头的长度为17mm。

在上述的用于汽车发动机的柱塞中，所述的法兰的厚度为14mm。

与现有的技术相比，本用于汽车发动机的柱塞的优点在于：设计更合理，精度高；结构强度高，各部件连接牢固；结构简单且易于制造。

附图说明

图1是本实用新型提供的主视图。

图2是本实用新型提供的俯视图。

图中，凸柄1、柱体2、法兰3、柱头4、耳体5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本用于汽车发动机的柱塞包括凸柄1和柱体2，所述的凸柄1和柱体2通过法兰3相连，所述的柱体2的端部设有柱头4，所述的柱头4呈圆台型且外径随着远离柱体2而减小，所述的柱头4与柱体2的连接处为弧形过渡，所述的柱体2与法兰3连接处为弧形过渡，所述的柱体2的端部上沿为弧形过渡，所述的凸柄1与法兰3连接处为弧形过渡，所述的凸柄1、法兰3、柱体2、柱头4轴线相同且为一体式结构，所述的凸柄1和柱体2的外径相同，所述的法兰3的宽度为凸柄1外径的两倍，所述的柱头4的锥角小于1°。设计更合理，精度高；各个连接处皆以弧形过渡，减少机械摩擦的损耗，柱体2和柱头4的过渡配合，提高结构强度，一体化结构使得各部件连接牢固；结构简单且易于制造。

在本实施例中，法兰3为对置的一对耳体5，所述的耳体5的外侧端部呈圆弧型且圆弧直径大小为柱体2外径的一半。耳体5可以用于连接上下部分，且能够作为卡扣结构将该柱塞固定在设备内。凸柄1和柱体2的外径皆为29mm。凸柄1和柱体2都具备一定的强度，而凸柄1的长度为19mm，所述的柱体2的长度为26mm，所述的柱头4的长度为17mm。柱体2和柱头4的阶梯式过渡，可以减小机械摩擦的损耗，延长使用寿命，法兰3的厚度为14mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了凸柄1、柱体2、法兰3、柱头4、耳体5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。