本实用新型属于航空发动机设计技术领域,涉及一种双联高压涡轮导向叶片。
背景技术:
目前的一种双联高压涡轮导向叶片结构如图1所示,它由左叶片上缘板、左叶片叶身、左叶片下缘板、右叶片上缘板、右叶片叶身和右叶片下缘板组成,其中左叶片上缘板、左叶片叶身和左叶片下缘板组成左叶片,右叶片上缘板、右叶片叶身和右叶片下缘板组成右叶片,左叶片上缘板与右叶片上缘板、左叶片下缘板与右叶片下缘板分别形成双联高压涡轮导向叶片组件。
由于高压涡轮导向叶片为热端部件,在高温下工作时,缘板间的焊缝为薄弱环节,高温可能会导致焊缝开焊,进而使左、右叶片的缘板开裂,对发动机安全使用造成隐患。
技术实现要素:
为克服现有技术存在的上述缺陷,本实用新型提供了一种双联高压涡轮导向叶片,双联高压涡轮导向叶片由左叶片和右叶片组成,左叶片由左叶片上缘板、左叶片叶身、左叶片下缘板组成,右叶片由右叶片上缘板、右叶片叶身、右叶片下缘板组成,一个左叶片和一个右叶片构成一组叶片。
左叶片上缘板的一侧边上设置有至少一个燕尾型槽和/或至少一个燕尾型齿,右叶片上缘板的靠近左叶片的一侧边上,设置有与左叶片上缘板上燕尾型槽数量和形状相匹配的燕尾型齿,和/或与燕尾型齿数量和形状相匹配的燕尾型槽;
左叶片下缘板的一侧边上设置有至少一个燕尾型槽和/或至少一个燕尾型齿,右叶片下缘板的靠近左叶片的一侧边上,设置有与左叶片下缘板上燕尾型槽数量和形状相匹配的燕尾型齿,和/或与燕尾型齿数量和形状相匹配的燕尾型槽,左叶片与右叶片在安装时相互贴合平齐,经过焊接后形成一个双联涡轮导向叶片。
优选的,左叶片上缘板和左叶片下缘板的一侧边上均可以设置三个燕尾型槽和两个燕尾型齿;右叶片上缘板和右叶片下缘板一侧边上均可以设置有两个燕尾型槽和三个燕尾型齿。
优选的,一组叶片中的燕尾型结构中,燕尾型槽、燕尾型齿的厚度与缘板厚度相同,燕尾型槽距叶身与缘板的连接处有预定距离,该预定距离以燕尾型槽不干涉到叶身与缘板连接处的外形线为准,若燕尾型槽与该外形线相干涉,则会影响叶片自身的组装与叶片之间的焊接过程。
本实用新型提供一种双联高压涡轮导向叶片,其叶片的缘板采用燕尾型槽、齿相匹配啮合的结构,形成缘板间的互锁,同时加长了焊缝的有效长度,使焊接处更加牢固,可有效防止缘板在高温下开焊后的叶片开裂问题。
附图说明
图1为公知的双联高压涡轮导向叶片的结构图;
图2为本实用新型的双联高压涡轮导向叶片的结构图;
图3为本实用新型的左叶片结构图;
图4为本实用新型的右叶片结构图。
附图标记说明:左叶片上缘板1,左叶片叶身2,左叶片下缘板3,右叶片上缘板4,右叶片叶身5,右叶片下缘板6,燕尾型槽7,燕尾型齿8。
具体实施方式
本实用新型提供一种双联高压涡轮导向叶片,包括左叶片上缘板1,左叶片叶身2,左叶片下缘板3,右叶片上缘板4,右叶片叶身5,右叶片下缘板6,其中左叶片上缘板1、左叶片叶身2、左叶片下缘板3组成左叶片,右叶片上缘板4、右叶片叶身5、右叶片下缘板6组成右叶片。
如图2所示,左叶片上缘板1的一侧边上设置有至少一个燕尾型槽7和/或至少一个燕尾型齿8,右叶片上缘板4的靠近左叶片的一侧边上,设置有与左叶片上缘板1上燕尾型槽7数量和形状相匹配的燕尾型齿8,和/或与燕尾型齿8数量和形状相匹配的燕尾型槽7;
左叶片下缘板3的一侧边上设置有至少一个燕尾型槽7和/或至少一个燕尾型齿8,右叶片下缘板6的靠近左叶片的一侧边上,设置有与左叶片下缘板3上燕尾型槽7数量和形状相匹配的燕尾型齿8,和/或与燕尾型齿8数量和形状相匹配的燕尾型槽7,燕尾型槽7、燕尾型齿8互相紧密啮合,啮合处经过焊接后即形成双联高压涡轮导向叶片。
具体实施例:如图3所示,左叶片上缘板1和左叶片下缘板3的一侧边上均可以设有三个燕尾型槽7和两个燕尾型齿8,如图4所示,右叶片上缘板4和右叶片下缘板6一侧边上均可以设有两个燕尾型槽7和三个燕尾型齿8。燕尾型槽7、燕尾型齿8的厚度与缘板厚度相同,燕尾型槽距叶身与缘板的连接处有一定距离,即燕尾型槽不能干涉到叶身与缘板连接处的外形线。
本实用新型提供的一种双联高压涡轮导向叶片已用于某型发动机上经历300小时的累计试车考核,经验证发现未发生缘板开裂现象。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。