双喷射泵油泵支架的制作方法

本发明涉及汽车油泵，特别涉及一种双喷射泵油泵支架。

背景技术：

目前的汽油燃油系统中，双喷射泵油泵支架总成一般是双主动驱动结构，其油泵支架总成内部一般会有一个单独的双喷射泵组件安装在储油桶内某处。这种单独的双喷射泵组件不仅结构比较复杂，增加了一个零件成本，而且会在储油桶内占用较大的空间，造成其它零件(如精滤器)结构布置很受局限。

图1所示为现有的双主动驱动结构的双喷射泵油泵支架，由于双喷射泵组件的存在，在储油桶1的内部空间一定的情况下，精滤器2不能做的太大，其过滤器面积受到很大限制，且不能布置为可单独替换的精滤器2结构。图1中，第一喷射泵51通过精滤器2输出的燃油驱动远端燃料通过储油桶内的双喷射泵组件的远端吸油管53进入储油桶1，第二喷射泵52通过精滤器2输出的燃油驱动油箱内的燃油穿过单向阀4进入储油桶1，第一喷射泵51及第二喷射泵52喷出的燃油经燃油回油管54喷出。

图2所示为常见双喷射泵组件，固定在储油桶1内部，连接精滤器2、储油桶1和远端吸油波纹管3形成主动驱动油路。该双喷射泵组件结构，由于设置远端吸油管53，结构复杂，体型相对较大，模具设计开发费用昂贵，导致集成在储油桶2内的精滤器3很难做成可单独拆卸替换形式的，需要做成全寿命式的精滤器3，难以满足客户对精滤器3使用过程中中途更换的需求。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种双喷射泵油泵支架，结构简单，零件和模具成本更低，占用储油桶内腔容积小，可以为精滤器在储油桶中腾出更大的空间。

为解决上述技术问题，本发明提供的双喷射泵油泵支架，其包括主支架；所述主支架包括储油桶、精滤器、调压阀、第一喷油泵、第二喷油泵、燃油回油管；

所述精滤器、第一喷油泵、第二喷油泵及燃油回油管设置在所述储油桶内；

所述储油桶的底板设置有主进油口，侧壁设置有次进油口；

所述精滤器输出的燃油经调压阀调压后输送到第一喷油泵及第二喷油泵的燃油入口；

所述第一喷油泵的喷油口经第一管路连通到燃油回油管下端；

所述第二喷油泵的喷油口经第二管路连通到燃油回油管下端；

所述第一管路的侧壁连通到次进油口；

所述第二管路的侧壁连通到主进油口。

较佳的，所述主支架还包括油泵；

所述油泵置于所述储油桶内，用于将储油桶中的燃油泵入精滤器。

较佳的，双喷射泵油泵支架还包括挡块；

所述储油桶底部设置有一管状腔体；

所述管状腔体的侧壁设有一通往储油桶内的精滤进油孔；

精滤器过滤后的燃油通过该精滤进油孔流向调压阀；

所述第一喷油泵及第二喷油泵固定在所述管状腔体的近储油桶底部中心端；

所述调压阀固定在所述管状腔体的远离储油桶底部中心端；

第一喷油泵及第二喷油泵共用一燃油入口；

所述调压阀的调压出油口在前侧中心，调压进油口在前侧周边；

所述挡块包括头部、凹槽部、尾部；

凹槽部位于头部同尾部之间；

所述挡块中心设置有中心通孔；

所述挡块的尾部周边设有多个周边通孔；

所述挡块中心设置的中心通孔后端连通所述调压阀的调压出油口，前端连通第一喷油泵及第二喷油泵共用的燃油入口；

所述挡块的尾部的多个周边通孔连通所述调压阀的调压进油口；

所述挡块的凹槽部对应于所述管状腔体的管壁上的精滤进油孔。

较佳的，所述挡块的尾部设置多个周边通孔为均匀分布的圆孔。

较佳的，所述挡块头部周向设置有密封槽，密封槽内嵌入密封圈。

较佳的，所述密封槽前侧的所述挡块头部呈前细后粗的锥台型。

较佳的，密封槽前侧的挡块头部外径<管状腔体近喷油泵燃油入口处的内径<密封槽同凹槽部之间的挡块头部外径<管状腔体其他处的内径。

较佳的，所述次进油口连通远端吸油结构。

较佳的，油箱为分为主油箱和副油箱的驼峰油箱；

双喷射泵油泵支架还包括副支架；

所述主支架置于主油箱内；所述副支架置于副油箱内；

储油桶底板设置的主进油口同主油箱连通；

储油桶侧壁设置的次进油口同副支架通过管路连通。

较佳的，所述主支架还包括主法兰；

所述主法兰设置有法兰出油口；

所述精滤器输出的燃油分为两路，一路经调压阀调压后输送到第一喷油泵及第二喷油泵的燃油入口，另一路经所述法兰出油口供给发动机。

较佳的，所述副支架包括副法兰、吸油支座；

所述吸油支座底部设置有多个过滤孔。

较佳的，所述多个过滤孔，孔径在1.9mm到2.1mm之间。

较佳的，所述多个过滤孔，到所述吸油支座底端的最远距离在10mm到15mm之间。

较佳的，所述主支架还包括回油盖；

所述回油盖适配扣合在所述燃油回油管上端；

所述回油盖侧壁设置有导流口。

较佳的，适配扣合在所述燃油回油管上端的回油盖的导流口朝向斜下方。

本发明的双喷射泵油泵支架，精滤器输出的一路燃油通往调压阀来控制油路压力，在调压阀后端并排装有两个喷射泵，调压阀后端的燃油双喷射泵同时驱动吸入两路燃油，一路驱动储油桶所在油箱燃油由主进油口进入储油桶中，另一路驱动远端燃油由次进油口进入储油桶中。本发明的双喷射泵油泵支架，调压阀后端可并行被动驱动两路燃油，在储油桶上开设主进油口、次进油口即可将储油桶所在油箱的燃油及远端燃油分别吸入储油桶中，结构简单，零件和模具成本更低，占用储油桶内腔容积小，可以为精滤器在储油桶1中腾出更大的空间，在相同的储油桶下，精滤器可以做得更大，有效过滤面积也更大，且可以做成单独可拆卸式的精滤器。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的双主动驱动结构的双喷射泵油泵支架结构示意图；

图2是常见双喷射泵组件结构示意图；

图3是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例原理图；

图4是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例局部剖面图；

图5是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例挡块分离视图；

图6是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例主支架外观图；

图7是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例副支架外观图；

图8是本发明的双喷射泵油泵支架一实施例回油盖剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图3、图4所示，双喷射泵油泵支架包括主支架；

所述主支架包括储油桶1、精滤器2、调压阀6、第一喷油泵51、第二喷油泵52、燃油回油管54；

所述精滤器2、第一喷油泵51、第二喷油泵52及燃油回油管54设置在所述储油桶1内；

所述储油桶1的底板设置有主进油口11，侧壁设置有次进油口12；

所述精滤器2输出的燃油经调压阀6调压后输送到第一喷油泵51及第二喷油泵52的燃油入口；

所述第一喷油泵51的喷油口经第一管路连通到燃油回油管54下端；

所述第二喷油泵52的喷油口经第二管路连通到燃油回油管54下端；

所述第一管路的侧壁连通到次进油口12；

所述第二管路的侧壁连通到主进油口11。

较佳的，所述主支架还包括油泵20；

所述油泵20置于所述储油桶1内，用于将储油桶1中的燃油泵入精滤器2。

实施例一的双喷射泵油泵支架，精滤器2输出的一路燃油通往调压阀6来控制油路压力，在调压阀6后端并排装有两个喷射泵51,52，调压阀6后端的燃油双喷射泵51,52同时驱动吸入两路燃油，一路驱动储油桶1所在油箱燃油由主进油口11进入储油桶1中，另一路驱动远端燃油由次进油口12进入储油桶1中。实施例一的双喷射泵油泵支架，调压阀6后端可并行被动驱动两路燃油，在储油桶1上开设主进油口11、次进油口12即可将储油桶1所在油箱的燃油及远端燃油分别吸入储油桶1中，结构简单，零件和模具成本更低，占用储油桶1内腔容积小，可以为精滤器2在储油桶1中腾出更大的空间，在相同的储油桶1下，精滤器2可以做得更大，有效过滤面积也更大，且可以做成单独可拆卸式的精滤器。

实施例二

基于实施例一的双喷射泵油泵支架，如图4所示，所述主支架还包括挡块7；

所述储油桶1底部设置有一管状腔体；

所述管状腔体的侧壁设有一通往储油桶1内的精滤进油孔15；

精滤器2过滤后的燃油通过该精滤进油孔15流向调压阀6；

所述第一喷油泵51及第二喷油泵52固定在所述管状腔体的近储油桶1底部中心端；

所述调压阀6固定在所述管状腔体的远离储油桶1底部中心端；

第一喷油泵51及第二喷油泵52共用一燃油入口；

所述调压阀6的调压出油口在前侧中心，调压进油口在前侧周边；

如图5所示，所述挡块7包括头部71、凹槽部72、尾部73；

凹槽72部位于头部71同尾部73之间；

所述挡块7中心设置有中心通孔75；

所述挡块7的尾部73周边设有多个周边通孔731；

所述挡块7中心设置的中心通孔75后端连通所述调压阀6前侧中心的调压出油口，前端连通第一喷油泵51及第二喷油泵52共用的燃油入口；

所述挡块7的尾部73的多个周边通孔连通所述调压阀6前侧周边的调压进油口；

所述挡块7的凹槽部72对应于所述管状腔体侧壁上的精滤进油孔15。

较佳的，所述挡块7尾部73设置的多个周边通孔731为均匀分布的圆孔。

实施例二的双喷射泵油泵支架，第一喷油泵51、第二喷油泵52及调压阀6均固定设置在储油桶1底部的一管状腔体内，储油桶1底部的管状腔体的侧壁设置的通往储油桶1内的精滤进油孔15可以通过波纹管连通至精滤器2出油口，挡块7连通并区分进出调压阀6的油路，在挡块7尾部73设置的周边通孔731用于使从精滤进油孔16出来的燃油进入调压阀6中，结构简单紧凑，占用储油桶1内腔容积小，可以为精滤器2在储油桶1中腾出更大的空间。

较佳的，所述挡块7头部71周向设置有密封槽711，密封槽711内嵌入密封圈712。

较佳的，所述密封槽711前侧的所述挡块7头部71呈前细后粗的锥台型。锥台型的挡块7头部，便于密封圈顺畅的套入挡块头部的密封槽内。

较佳的，密封槽711前侧的挡块7头部71外径<管状腔体近喷油泵燃油入口处的内径<密封槽711同凹槽部72之间的挡块7头部71外径<管状腔体其他处的内径。喷射泵后端处的储油桶1底部的管状腔体设计有一个小凸台，该小凸台一是起到与挡块7头部密封圈配合密封作用，二是可避免带密封圈的挡块从调压阀入口开始压入，压入距离过长的问题。

实施例三

基于实施例一双喷射泵油泵支架，所述次进油口12连通远端吸油结构。

实施例三的双喷射泵油泵支架，双喷射泵被动驱动结构可变通为带远端吸油的双喷射泵被动驱动结构。

实施例四

基于实施例一的双喷射泵油泵支架，如图3、图6所示，油箱为分为主油箱和副油箱的驼峰油箱；

双喷射泵油泵支架还包括副支架；

所述主支架置于主油箱内；所述副支架置于副油箱内；

储油桶1底板设置的主进油口11同主油箱连通；

储油桶1侧壁设置的次进油口12同副支架通过管路连通。

较佳的，所述主支架还包括主法兰8；

所述主法兰8设置有法兰出油口81；

所述精滤器2输出的燃油分为两路，一路经调压阀6调压后输送到第一喷油泵51及第二喷油泵52的燃油入口，另一路经所述法兰出油口81供给发动机。

实施例四的双喷射泵油泵支架，主、副支架装配在驼峰油箱中，其中主支架上主要集成有调压阀6、精滤器2、油泵、喷射泵51,52等零部件；油泵起动后，油泵供出的燃油流经过精滤器2后分两路走，一路通过主法兰8的法兰出油口81提供给发动机供油，另一路通往调压阀6来控制油路压力，在调压阀6后端并排装有两个喷射泵51,52，调压阀6后端的燃油经过两个喷射泵51,52同时驱动两路燃油，一路驱动储油桶1所处主油箱内的燃油进入储油桶1中；另一路驱动副支架和主支架连接的管路燃油，将副油箱中的燃油带入储油桶1中，即调压阀6后端可并行被动驱动两路燃油。实施例四的双喷射泵油泵支架，只需要2个小喷射泵安装接口，喷射泵很小而且结构简单，应用范围广泛，在降低成本的同时，能有效地实现主、副驼峰油箱两路驱动吸油的需求。

实施例五

基于实施例四的双喷射泵油泵支架，如图7所示，所述副支架包括吸油支座9；

所述吸油支座9底部设置有多个过滤孔91；

所述吸油支座9中部设置有管路连接口92，用于同储油桶1侧壁设置的次进油口12通过管路连通。

较佳的，所述多个过滤孔91，孔径在1.9mm到2.1mm之间。

较佳的，所述多个过滤孔91，到所述吸油支座9底端的最远距离在10mm到15mm之间。

所述吸油支座9底部设置的过滤孔91，可以过滤副油箱内燃油中的较大杂质，防止其进入油管中影响到主支架的双喷射泵工作。

过滤孔91到所述吸油支座9底端的最远距离的限定，可以满足客户对副油箱中指定死容积高度的要求。

实施例六

基于实施例一的双喷射泵油泵支架，如图4、图8所示，所述主支架还包括回油盖55；

所述回油盖55适配扣合在所述燃油回油管54上端；

所述回油盖55侧壁设置有导流口551。

较佳的，适配扣合在所述燃油回油管54上端的回油盖55的导流口551朝向斜下方。

实施例六的双喷射泵油泵支架，将以回油盖55适配扣合在燃油回油管54上端，并在回油盖55上增加了一个导流口551，该结构能避免喷射泵从储油桶喷射出的燃油过于发散而溅出到储油桶1外。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。