本实用新型涉及汽车发动机的液压挺杆技术领域，具体为一种低摩擦寿命长的汽车发动机用液压挺杆。
背景技术：
现有传统的发动机上用在配气机构上的通常采用凸轮与挺杆上的调整弹片之间间隙配合，来控制发动机进气口简单的关闭，由于发动机热胀冷缩的原因，气门间隙不容易控制，工作一段时间后，由于凸轮与调整弹片之间的摩擦作用，会使调整弹片变薄，因此就必须替换调整弹片来消除故障，而且在工作过程中，由于挺杆会随着凸轮轴的旋转运动而在挺杆孔内做上下的往复运动，因此在运动过程中，由于受到惯性力或者是摇臂的冲击，调整弹片就可能出现松动直到脱落，轻则导致液压挺杆工作失效，严重的可能会导致部件损坏。现有的液压挺杆，由于液体是设置在挺杆的最底部，在柱塞和挺杆体的相互之间的滑动中，得不到用于润滑的油液，因此在柱塞和挺杆体之间的摩擦力较大，使得柱塞发热厉害，磨损严重，使用寿命低，例如中国专利申请号201320329593.7一种液压挺杆，包括挺杆体和柱塞，所述挺杆体内壁上设置有环槽，所述柱塞上在挺杆体内壁上的环槽相应的位置设置有沟槽；挺杆体内壁上的环槽与柱塞上的沟槽之间形成的腔体内设置有弹性挡圈，所述的柱塞在与挺杆体连接的端部结合处设有密封圈，在挺杆体对应环槽处设置有油孔，油孔上设置有油盖，实现结构简单合理，使用方便，具有润滑效果好，使用寿命长的特点，基于此，本实用新型设计一种低摩擦寿命长的汽车发动机用液压挺杆，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种低摩擦寿命长的汽车发动机用液压挺杆，以解决上述背景技术中提出的柱塞和挺杆体之间的摩擦力较大，使得柱塞发热厉害，磨损严重，使用寿命低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低摩擦寿命长的汽车发动机用液压挺杆，包括缸盖，所述缸盖的左侧内腔设置有缸盖油道，所述缸盖油道的右端设置有量油孔，所述缸盖的中间设置有挺柱体，所述挺柱体的左右两端设置有斜油孔，所述斜油孔的内壁设置有低压油腔，所述挺柱体的内腔顶部设置有键形槽，所述键形槽的底部设置有柱塞，所述柱塞的外壁设置有液压缸，所述液压缸的外壁设置有支撑体，所述支撑体的外端固定在挺柱体的内腔上，所述柱塞的底部设置有球阀罩，所述球阀罩的内腔设置有球阀，所述球阀设置在柱塞的底部，所述球阀罩的底部设置有高压油腔，所述高压油腔的底部设置在液压缸的内腔底部，所述球阀罩的沿口底部设置有补偿弹簧，所述补偿弹簧的底部设置在液压缸的内腔底部，所述液压缸的底部设置有气门杆。
优选的，所述柱塞的底部内腔设置有与球阀相配合的球形凹槽。
优选的，所述补偿弹簧数量有两组，两组所述补偿弹簧均匀设置在球阀罩的底部。
优选的，所述支撑体为碗形，所述支撑体与液压缸滑动贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过斜油孔将液压油进入低压油腔，低压油腔的液压油通过键形槽流入高压油腔，弥补了间隙空间，液压油进入缸盖、柱塞、球阀、液压缸，大大减少了摩擦，增长了液压挺杆的寿命，补偿弹簧把球阀压靠柱塞上，补偿弹簧还可以使挺柱体顶部和凸轮轮廓线保持精密接触，以消除气门间隙，当球阀挤压在柱塞上时，可将挺柱体分成两个油腔，上部为低压油腔，下部为高压油腔，当球阀离开柱塞上时，则成了一个通腔，通过支撑体设置成碗形，所述支撑体与液压缸滑动贴合，保证了液压缸运动的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1缸盖、2缸盖油道、3量油孔、4斜油孔、5挺柱体、6低压油腔、7键形槽、8球阀、9柱塞、10液压缸、11支撑体、12补偿弹簧、13高压油腔、14球阀罩、15气门杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种低摩擦寿命长的汽车发动机用液压挺杆，包括缸盖1，所述缸盖1的左侧内腔设置有缸盖油道2，所述缸盖油道2的右端设置有量油孔3，所述缸盖1的中间设置有挺柱体5，所述挺柱体5的左右两端设置有斜油孔4，所述斜油孔4的内壁设置有低压油腔6，所述挺柱体5的内腔顶部设置有键形槽7，所述键形槽7的底部设置有柱塞9，所述柱塞9的外壁设置有液压缸10，所述液压缸10的外壁设置有支撑体11，所述支撑体11的外端固定在挺柱体5的内腔上，所述柱塞9的底部设置有球阀罩14，所述球阀罩14的内腔设置有球阀8，所述球阀8设置在柱塞9的底部，所述球阀罩14的底部设置有高压油腔13，所述高压油腔13的底部设置在液压缸10的内腔底部，所述球阀罩14的沿口底部设置有补偿弹簧12，所述补偿弹簧12的底部设置在液压缸10的内腔底部，所述液压缸10的底部设置有气门杆15。
其中，所述柱塞9的底部内腔设置有与球阀8相配合的球形凹槽，使当球阀8挤压在柱塞9上的球形凹槽时，可将挺柱体5分成两个油腔，上部为低压油腔6，下部为高压油腔13，当球阀8离开柱塞9上的球形凹槽时，则成了一个通腔，所述补偿弹簧12数量有两组，两组所述补偿弹簧12均匀设置在球阀罩14的底部,补偿弹簧12把球阀8压靠柱塞9上，补偿弹簧12还可以使挺柱体5顶部和凸轮轮廓线保持精密接触，以消除气门间隙，所述支撑体11为碗形，所述支撑体11与液压缸10滑动贴合，保证了液压缸10运动的稳定性。
工作原理：本实用新型通过液压油从缸盖油道2流入量油孔3，液压油通过斜油孔4进入低压油腔6，低压油腔6的液压油通过键形槽7流入球阀8顶部，当球阀8挤压在柱塞9上时，可将挺柱体5分成两个油腔，上部为低压油腔6，下部为高压油腔13，当球阀8离开柱塞9上时，则成了一个通腔，当凸轮转动，挺柱体5和柱塞9向下移动时，高压油腔13中的液压油被压缩，油压升高，加上补偿弹簧12的作用，球阀8关闭了高压油腔13，由于液体具有不可压缩性，整个气门杆15下移，推动气门打开，在气门受热膨胀时，柱塞9和液压缸10作轴向相对运动，高压油腔13中的液压油可经过液压缸10与柱塞9间的间隙挤入低压油腔6，利用了这个挤入低压油腔6的“弹性”弥补了间隙的空间。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。