电磁阀及带电磁阀的化油器的制作方法

本实用新型涉及化油器，确切的说是带有电磁阀的化油器。

背景技术：

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

目前市面上的化油器有带电磁阀和不带电磁阀两类。对于不带电磁阀化油器：由于在发动机熄火后，在惯性作用下会继续运转一段时间，在这段时间发动机会继续从化油器吸油，与空气混合进入发动机但并未点火燃烧而是随着气道排到消声器中，在消声器的高温环境下燃烧产生放炮现象，特别是对于中、大排量发动机，这种现象尤为突出。为避免不带电磁阀的化油器上述缺陷，采用在化油器上增加了电磁阀结构，解决了发动机熄火后的放炮现象，但是因发动机熄火后，普通电磁阀会将主量孔完全关闭，发动机在惯性作用下继续运转，将油路中的油大部分吸走，在再次启动前，发动机及气道内已处于无油或少油状态，从而影响了发动机的热启动性能。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的：为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供一种既能改善发动机熄火后放炮现象，又能提高发动机启动性能的带电磁阀的化油器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种带电磁阀的化油器，包括带有浮子室的化油器主体以及带有顶针的电磁阀，化油器主体包括沿轴向顺次布置并连通的主量孔和主喷管，所述浮子室与主量孔连通，顶针与主量孔对应配合，其特征在于：还包括在顶针堵塞主量孔时连通所述浮子室与主喷管的旁通油孔，旁通油孔的孔径小于所述主量孔的孔径。

通过采用上述技术方案，在发动机熄火时，电磁阀实现将主量孔关闭，避免大量油被吸入，但浮子室内少量的油仍然可通过旁通油孔进入主喷管内，提高发动机热启动性能，又避免吸入油量过多造成发动机熄火后放炮现象。

优选的，所述旁通油孔设于电磁阀的顶针上，旁通油孔的出油口经所述主量孔与主喷管连通。该结构设计下，旁通油孔的加工设计方便，便于控制精确度，而且工作可靠。

优选的，所述旁通油孔包括沿顶针径向设置的径向油孔以及沿顶针轴向设置的轴向油孔，径向油孔一端口位于顶针径向侧壁上，径向油孔的另一端与轴向油孔连接，轴向油孔相对于与径向油孔连接一端的另一端口贯通顶针的顶端。该结构设计下，旁通油孔加工方便。

一种化油器用电磁阀，包括电磁阀本体以及由电磁阀本体驱动的顶针，顶针的顶端具有封堵面，其特征在于：所述的顶针上设有旁通油孔，所述旁通油孔的进油口和出油口分设于封堵面两侧。

优选的，所述旁通油孔包括沿顶针径向设置的径向油孔以及沿顶针轴向设置的轴向油孔，径向油孔一端口位于顶针径向侧壁上，径向油孔的另一端与轴向油孔连接，轴向油孔相对于与径向油孔连接一端的另一端口贯通顶针的顶端。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例带电磁阀的化油器结构示意图；

图2为图1中A部分局部放大视图。

具体实施方式

参见附图1和附图2，本实用新型公开的一种带电磁阀的化油器，包括带有浮子室11的化油器主体1以及带有顶针21的电磁阀2，化油器主体1包括沿轴向顺次布置并连通的主量孔4和主喷管5，主量孔4与浮子室11经进油孔3联通，主量孔4与电磁阀2的顶针21对应配合，顶针21与主量孔4配合的一端为阀芯端，阀芯端具有封堵面211，还包括在顶针21堵塞主量孔4时连通所述浮子室11与主喷管5的旁通油孔6，旁通油孔6的孔径小于所述主量孔4的孔径。这样达到在发动机熄火时，电磁阀实现将进油口关闭，避免大量油被吸入，但浮子室内少量的油仍然可通过旁通油孔进入主喷管内，提高发动机热启动性能，又避免吸入油量过多造成发动机熄火后放炮现象。因此本实用新型提供了一种顶针上带有旁通孔的电磁阀。所述旁通油孔6设于电磁阀2的顶针21上，旁通油孔6的出油口经所述主量孔4与主喷管5连通。旁通油孔的加工设计方便，便于控制精确度，而且工作可靠。这样所述旁通油孔6的进油口和出油口分设于封堵面211两侧。实现在电磁阀关闭主量孔时，浮子室的油能绕过顶针的封堵面，向主喷管供油。

进一步的，所述旁通油孔6包括沿顶针21径向设置的径向油孔61以及沿顶针21轴向设置的轴向油孔62，径向油孔61一端口位于顶针21径向侧壁上，径向油孔61的另一端与轴向油孔62连接，轴向油孔62相对于与径向油孔61连接一端的另一端口贯通顶针21的顶端。这样旁通油孔加工方便。当然旁通油孔还可以是沿着顶针的阀芯端的封堵面设置的缺槽设计。