一种船用重质燃油加热系统的制作方法

本实用新型涉及加热系统领域，特别涉及一种船用重质燃油加热系统。

背景技术：

近年来，国际油价保持高位运行，给航运业带来了很大的影响，其燃油成本占总成本的比重已达50%以上。许多航运公司为了降低燃油费用，提高船舶运行的经济性，倡导节能环保的国家政策，在船用柴油机上陆续开始使用重质燃油,由于重质燃油密度，粘度大，发火性能差等缺点导致柴油发动机机械负荷和热负荷增加，且由于船舶长期停留在水中,会导致重油日用柜温度较低,进而会提高重质燃油的粘度,所以在用重质燃油作为燃料时需要先经过加热系统，降低重质燃油的粘度,改善油品，提高燃烧性能,从而提高柴油发动机的使用寿命,因此如何能对重质燃油进行加热成为了急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船用重质燃油加热系统，其能够对重质燃油进行加热。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种船用重质燃油加热系统，包括船舶、重油日用柜和发电机，所述船舶靠近重油日用柜的位置设有加热筒，所述加热筒中心位置设有中空的分流柱一，所述分流柱一的侧壁开设有若干通孔一，所述加热筒的内壁和分流注上均设有电阻丝，所述电阻丝与发电机电连接，所述船舶靠近加热筒的位置设有循环泵一，所述循环泵一的抽油端与重油日用柜连通，出油端通过油管一与分流柱一远离加热筒底部的一端连通，所述加热筒远离循环泵一的位置设有循环泵二，所述循环泵二的抽油端与加热筒底部连通，出油端通过油管二与重油日用柜连通，所述重油日用柜连通有供油单元混合筒。

通过上述方案，重油日用柜同于存放重质燃油,循环泵一用于把重油日用柜里的重质燃油抽到加热筒内，加热筒用于给重质燃油加热，循环泵二用于把加热筒内的重质燃油运输到重油日用柜中，当循环泵一把重质燃油运输到加热筒内时，会首先进入分流柱内，分流柱用于对重质燃油进行均匀的分流，使温度较低的重质燃油能够较均匀的扩散到加热筒内,进行较均匀的加热，使加热筒内的重质燃油的温度较平衡，这样循环泵二从加热筒内抽出去的重质燃油温度一致，这样就不会使循环泵二抽走的是温度较高的或者温度较低的重质燃油，不会影响加热筒的加热效率，同时可以使进入重油日用柜内的重质燃油的温度较平衡，然后不会对重油日用柜内的重质燃油的温度变化影响较大，让进入柴油发动机的重质燃油温度变化较慢，温度是慢慢上升，不会忽高忽低，进而不会影响柴油发动机的使用寿命。

进一步的，所述重油日用柜的内侧壁上设有进油盒，所述循环泵二的出油端与进油盒连通，所述重油日用柜在设有进油盒的外侧壁设有电机，所述电机的转动轴上固定连接有分流柱二，所述分流柱二的侧壁上开设有若干通孔二，所述分流柱二和电机的转动轴均与进油盒转动连接，所述分流柱二靠近进油盒的侧壁开设有进油孔。

通过上述方案，电机的转动轴上固定连接有分流柱二，分流柱二与电机的转动轴同轴转动，循环泵二把从加热筒内抽出的重质燃油首先运输到进油盒内进行储存，电机的转动轴和分流柱二均匀进油盒转动连接，且分流柱二上开设有与进油盒连通的进油孔，进油盒内的重质燃油会通过进油孔进入到分流柱二内，然后开始随着分流柱二上均匀分布的通孔二均匀的扩散到重油日用柜内，同时随着电机转动轴的转动，可以使分流柱二内的重质燃油较充分的均匀扩散到重油日用柜内部，与重油日用柜内部温度较低的重质燃油进行混合，使得整个重油日用柜内的温度较平衡，使进入柴油发动机内的重质燃油温度较稳定较平缓，提高柴油发动机的使用寿命。

进一步的，所述分流柱二的侧壁上设有若干叶片。

通过上述方案，在分流柱二的侧壁上设有若干叶片，在分流柱二进行转动的同时，叶片会搅动重油日用柜内的重质燃油，使通过分流柱二流出去的重质燃油能够速度较快较充分的分散到重油日用柜中，使重油日用柜中的重质燃油的温度能够较平衡。

进一步的，所述重油日用柜的顶部设有收集槽，所述收集槽槽向重油日用柜底部的一侧开设有若干均匀分布的通孔三，所述收集槽远离通孔三的一侧连通供油单元混合筒。

通过上述方案，供油单元混合筒用于对重油日用柜加重质燃油，由于供油单元混合筒内的重质燃油温度较低，则进入重油日用柜内时，会影响重油日用柜内的重质燃油温度，为了使其能够较均匀的改变重油日用柜内重质燃油的温度，在重油日用柜的顶部设有收集槽，使供油单元混合筒内的重质燃油首先进入收集槽内，然后通过收集槽上的通孔三均匀的散落到重油日用柜顶部，同时配合分流柱二的搅动，使能够使温度较低的重质燃油较均匀的混合到重油日用柜内，不会对重油日用柜内的重质燃油温度影响较大。

进一步的，所述发电机的废气排放处接有管道，所述管道远离发电机的一端设有支管一和支管二，所述油管一上设有保温盒一，所述支管一连通到保温盒一上，所述保温盒一连通有排气管。

通过上述方案，管道连通发电机的废气排放处，保温盒一设置在油管一上，把管道与保温盒一连通，由于废气有一定的温度，会使保温盒一内的温度较高，进而对待进入加热筒内的重质燃油进行提前预加热，在不消耗外界能源的情况下提高对重质燃油的加热效率，另外加热到一定温度可以减少电阻丝的耗能。

进一步的， 所述油管二上设有保温盒二，所述支管二连通到保温盒二上，所述保温盒二连通到排气管。

通过上述方案，支管二内的废气会进入保温盒二内，提高保温盒二内的温度，对油管二内被加热筒加热后的重质燃油进行保温，在重质燃油通过油管二运输的过程中，保温盒二内的高温可以减少重质燃油温度的损失，同时设有排气管，可以让废气正常排放。

进一步的，所述重油日用柜的底部设有温度传感器，所述温度传感器控制电阻丝。

通过上述方案，设有温度传感器来控制电阻丝的工作，当重油日用柜内的重质燃油达到一定的温度使，温度传感器就断开电阻丝，使电阻丝不再对重质燃油进行加热，一方面可以避免重质燃油温度过高而影响柴油发动机的工作，另一方面可以减少一定的能耗。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过分流柱一的设置，可以让温度较低的重质燃油较均匀的进入加热筒内；

2、通过分流柱二与电机的配合，能够让进入重油日用柜内的重质燃油较快的均匀融合到重油日用柜内的重质燃油中；

3、通过保温盒一和保温盒二的设置，可以对重质燃油进行预加热和保温；

4、通过温度传感器的设置，可以较好的控制重油日用柜内的重质燃油的温度。

附图说明

图1为实施例1用于体现船舶的结构示意图；

图2为实施例1用于体现重油日用柜的结构示意图；

图3为实施例1用于体现加热筒的结构示意图；

图4为实施例1用于体现重油日用柜的结构示意图；

图5为实施例1用于体现分流柱二的结构示意图；

图6为实施例2用于体现保温盒一和保温盒二的结构示意图。

图中，1、船舶；11、发电机；2、重油日用柜；21、进油盒；22、电机；23、分流柱二；231、通孔二；232、进油孔；233、叶片；3、加热筒；31、分流柱一；311、通孔一；32、电阻丝；4、循环泵一；41、油管一；401、循环泵二；4011、油管二；5、供油单元混合筒；51、收集槽；511、通孔三；6、保温盒一；61、支管一；601、保温盒二；62、支管二；63、管道；64、排气管；7、温度传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种船用重质燃油加热系统，如图1和2所示，包括有船舶1，在船舶1上设有重油日用柜2，重油日用柜2内储存有重质燃油，用于供给柴油发动机。

如图3所示，在船舶1上靠近重油日用柜2的位置设有加热筒3，在加热筒3的中心位置设有中空的分流柱一31，同时在分流柱一31上开设有若高通孔一311，在加热筒3和分流柱上均设有用于加热的电阻丝32。

把电阻丝32与发电机11电性连接，因为发电机11一直给船舶1提供电力，发电机11的能量是有冗余的，所以电阻丝32能够利用这部分冗余的能量。

如图1、2和5所示，在重油日用柜2内的底部设有温度传感器7，温度传感器7与电阻丝32电性连接，用于控制电阻丝32的工作。

在重油日用柜2和加热筒3之间设有循环泵一4，循环泵一4的抽油端与重油日用柜2连通，出油端通过油管一41连通到加热筒3内的分流柱一31上，这样温度较低的重质燃油就会通过分流柱一31内，然后通过通孔一311均匀的进入到加热桶内。

在加热筒3远离循环泵一4的一侧设有循环泵二401，循环泵二401的抽油端与加热筒3连通，出油端通过油管二4011与重油日用柜2连通，用于把被加热筒3加热后的重质燃油运输到重油日用柜2内。

如图4和5所示，在重油日用柜2的内侧壁上设有进油盒21，同时把油管二4011连通到进油盒21上，在重油日用柜2对应进油盒21的外侧壁上设有电机22，使电机22的转动轴与进油盒21的侧壁转动连接，同时在电机22的转动轴上固定连接有同轴转动的分流柱二23，使分流柱二23与进油盒21也是转动连接，为了使进油盒21内的重质燃油进入分流柱二23内，在分流柱二23位于进油盒21内的部分上开设有进油孔232，同时在分流柱二23上开设有若干通孔二231，使进入分流柱二23内的重质燃油能够较均匀的扩散到重油日用柜2内部，且由于电机22带动分流柱二23的转动，可以使分流柱二23内的重质燃油较均匀的分布到整个重油日用柜2内。

同时在分流柱二23的侧壁上设有若干叶片233，当分流柱二23转动时，叶片233可以加快分流柱二23内流出的重质燃油的扩散。

在船舶1位于重油日用柜2的一侧设有用于给重油日用柜2提供重质燃油的供油单元混合筒5，由于供油单元混合筒5内的重质燃油的温度较低，为了使温度较低的重质燃油较均匀的进入重油日用柜2内部，进行较均匀的扩散，在重油日用柜2的顶部设有收集槽51，收集槽51与供油单元混合筒5连通，同时在收集槽51朝向重油日用柜2底部的一侧开设有若干均匀分布的通孔三511，然后温度较低的重质燃油就通过通孔三511均匀的落入到重油日用柜2内。

具体实施说明如下：启动循环泵一4和循环泵二401，循环泵一4把重油日用柜2内的重质燃油通过油管一41运输到分流柱一31内，然后重质燃油经过分流柱一31上的通孔一311均匀的进入加热筒3内，然后经过加热筒3内的电阻丝32对重质燃油进行加热，同时循环泵二401把加热筒3内的重质燃油抽到重油日用柜2内的进油盒21内，然后通过进油孔232进入到分流柱二23内，然后通过分流柱二23上的通孔二231均匀的扩散到重油日用柜2内，同时由于分流柱二23随着电机22的转动轴进行转动，叶片233也随着分流柱二23进行转动，加快了分流柱二23内流出的重质燃油的扩散速度，能够使重油日用柜2内的重质燃油的温度分布的较均匀，当重油日用柜2内重质燃油的温度达到设定值时，温度传感器7使电阻丝32断路，不再对重质燃油进行加热，这样就对重质燃油进行了加热，降低重质燃油的粘稠性，让重质燃油较适应于柴油发动机，提高柴油发动机的使用寿命。

实施例2：一种船用重质燃油加热系统，与实施例1的不同之处在于，如图6所示，在发电机11的废气排放处连通有管道63，在管道63远离发电机11的一端设有支管一61和支管二62。

在油管一41上套设有保温盒一6，同时把支管一61连通到保温盒一6上，发电机11的尾气就会通过支管一61进入到保温盒一6内，由于废气含有一定 的热量，温度较高，会对油管一41内的重质燃油进行预加热。

在油管二4011上套设有保温盒二601，同时把支管二62连通到保温盒二601上，发电机11的尾气就会通过支管二62进入到保温盒二601内，由于废气含有一定的热量，温度较高，会对油管二4011内的重质燃油进行加热和保温，补偿温度的降低。

把保温盒一6和保温盒二601同时连通有排气管64，可以使废气通过排气管64顺利的排出。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。