小排量汽车尾气净化用过滤器的制作方法

本实用新型属于汽车尾气净化技术领域，具体涉及一种特别针对小排量汽车尾气净化用壁流式陶瓷过滤器。

背景技术：

汽车行业工业化的发展，带来的尾气污染也日益严重，随着汽车尾气排放的控制标准越来越严重，对柴油车的尾气排放也日益趋严。

同时，由于我国的油品问题，含硫量较高，排放物有较多的碳烟颗粒物，若直接采用能够达到欧5欧6标准的采用交叉堵孔方式的陶瓷过滤器，使用时间过久后直接导致孔道堵塞、背压升高的问题。

故，需要一种新的技术方案以解决上述问题。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种小排量汽车尾气净化用过滤器，结构简单，成本低，过滤效果佳。

技术方案：本实用新型公开了小排量汽车尾气净化用过滤器，包括入口端、出口端和过滤单元，该过滤单元被安置和装配呈使流体从入口端流动到出口端，所述过滤单元由多个平行通道构成包括第一过滤单元和第二过滤单元，所述第一过滤单元包括下端被堵塞的通道和下端未被堵塞的通道，所述第二过滤单元位于第一过滤单元的下端，且第二过滤单元的入口端位于下端未被堵塞的通道下端口处，第一过滤单元的一个未被堵塞的通道下端口处对应一个第二过滤单元，所述第二过滤单元包括由多孔壁构成的第一过滤道和第二过滤道，所述第一过滤道和第二过滤道共用同一多孔壁，且第一过滤道和第二过滤道内错开设有堵塞机构。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的下端被堵塞的通道和下端未被堵塞的通道依次间隔设置且两者通道宽度一致。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的第二过滤单元的入口端宽度与一下端被堵塞的通道和一下端未被堵塞的通道的通道宽度总和保持一致。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的第一过滤道和第二过滤道均与所述第二过滤单元的入口端相通。

作为本实用新型的进一步优化，本实用新型所述的第二过滤单元从上至下相邻的两个堵塞机构之间的高度控制在第二过滤单元总高度的1/3-1/2。

有益效果：本实用新型与现有技术相比：本实用新型结构优化后特别适用于我国油品，在保证汽车尾气排放标准的前提下，过滤效果更佳，增加两个过滤机构，在过滤器体积不变的情况下，在过滤效率和过滤效果之间达到了一个很好的平衡，特别适用于小排量车型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的过滤单元结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体的实施例对本实用新型进行详细说明，但同时说明本实用新型的保护范围并不局限于本实施例的具体范围，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本实施例的小排量汽车尾气净化用过滤器，包括入口端a、出口端b和过滤单元c，该过滤单元c被安置和装配呈使流体从入口端a流动到出口端b，所述过滤单元c由多个平行通道构成包括第一过滤单元1和第二过滤单元2，第一过滤单元1包括下端被堵塞的通道11和下端未被堵塞的通道12，第二过滤单元2位于第一过滤单元1的下端，且第二过滤单元2的入口端位于下端未被堵塞的通道12下端口处，第一过滤单元1的一个下端未被堵塞的通道12下端口处对应一个第二过滤单元2，第二过滤单元2包括由多孔壁构成的第一过滤道21和第二过滤道22，第一过滤道21和第二过滤道22共用同一多孔壁，且第一过滤道21和第二过滤道22内错开设有堵塞机构23。

本实施例的下端被堵塞的通道11和下端未被堵塞的通道12依次间隔设置且两者通道宽度一致，第二过滤单元2的入口端宽度与一下端被堵塞的通道11和一下端未被堵塞的通道12的通道宽度总和保持一致，第一过滤道21和第二过滤道22均与第二过滤单元2的入口端相通。

具体的，本实施例的第二过滤单元从上至下相邻的两个堵塞机构之间的高度控制在第二过滤单元总高度的1/3-1/2。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。