一种进气系统抗性消声器结构的制作方法

本实用新型涉及进气系统消声器结构。

背景技术：

进气系统肩负着为发动机提供干净空气，并且降低进气噪声的任务。进气噪声是汽车最主要的噪声源之一，通常采用在进气系统布置消声元件的方式降低进气口噪声。为了覆盖尽可能宽的消声频段，往往需要布置多级消声器，造成消声元件众多、管路复杂，对空间要求大，造成前舱布置困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，在有限的布置空间内，用较小体积的消声器实现较宽频段噪声的消音功能，以最大限度降低进气系统的进气口噪声。

为达到上述发明目的，提供一种进气系统抗性消声结构，包括上壳体、下壳体，所述下壳体上有气流进口和气流出口；还包括隔离组件置于下壳体内，所述的隔离组件由气流通道管和一个隔板组成，气流通道管一端连通气流进口，另一端连通气流出口，气流通道管和隔板将上、下壳体内部形成的空腔分隔成三个消声腔，所述的每个消声腔相邻的气流通道管壁上均布置有消声孔。

优选的，所述的气流进口延伸出进气管，所述的气流出口上延伸出出气管。

优选的，还包括两个卡箍分别固定在进气管和出气管上。

优选的，所述的气流通道管为弧形管，所述的隔板固定在弧形管外侧，将气流通道管外侧的腔分为两部分。

本实用新型在空滤出气管上采用三腔体多孔消声器结构。该方案体积小，结构紧凑，可满足较宽频段的消声要求，具有较灵活的调节性和适应性。

本实用新型解决了降低进气系统进气口噪声的问题。通过一种三腔体多孔消声器，实现以较小的体积和紧凑的结构同时消除三个频段噪声的功能，相比普通单腔多孔消声器，本专利消声器对更宽频带(尤其是1200-2000Hz)具有显著的消音效果。与现有消声器相比，本专利消声器对进气口噪声有良好的消声效果。

附图说明

图1为本实用新型上壳体的结构示意图；

图2为本实用新型下壳体的结构示意图；

图3为本实用新型隔离组件的结构示意图；

图4为本实用新型的结构示意图；

图5为本实用新型打开上壳体后的结构示意图；

图6为本实用新型下壳体与隔离组件组装后的结构示意图；

其中：

1-上壳体 2-下壳体 3-隔离组件

31-气流通道管 32-隔板 4-消声孔

5-腔体 51-第一腔体 52-第二腔体

53-第三腔体

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图1、图2、图3、图4、图5和图6所示的一种进气系统抗性消声结构，包括上壳体1、下壳体2，下壳体2为盒体，上壳体1为板状，所述下壳体2上有气流进口和气流出口，气流进口延伸出进气管，所述的气流出口上延伸出出气管。还包括隔离组件3置于下壳体2内，所述的隔离组件3由气流通道管31和一个隔板32组成，气流通道管31一端连通气流进口，另一端连通气流出口，气流通道管31和隔板32将上、下壳体内部形成的空腔分隔成三个消声腔，所述的每个消声腔相邻的气流通道管壁31上均布置有消声孔4。还包括两个卡箍分别固定在进气管和出气管上。所述的气流通道管31为弧形管，弯曲的弧形管内侧为向圆心方向的一侧，外侧则背离圆形方向一侧，弯曲的弧形管置于下壳体2内后，弧形管内侧与外侧形成两个腔体，内侧的腔体为第一腔体51，所述的隔板32固定在弧形管外侧，将气流通道管31外侧的腔分为第二腔体52和第三腔体53。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。