CNG双路燃气燃料喷嘴的制作方法

本实用新型涉及CNG的阀领域，特别是一种CNG双路燃气燃料喷嘴。

背景技术：

福特公司提出一种用于不超过发动机限制温度条件下，提升燃气发动机功率的方法，该方法为分两次异步喷入燃料，第一次是CNG天然气燃料，第二次是水或液体燃料。有鉴于此，需要采用新的喷嘴以应对该改进，例如需要提高喷嘴电磁阀的响应速度。需要解决喷嘴在发动机上安装的技术难题。

现有的燃气喷嘴阀或电磁阀，都具有一圆柱形的动芯，要安装该动芯，并获得较好的气体通过性能，降低气阻，需要采用较为复杂的结构，零件较多，且结构较为复杂，泄漏风险增大，加工成本较高。

例如中国专利文献CN 103306857 B即公开了一种CNG/LPG 燃气喷嘴，也属于一种电磁阀的结构，具有喷嘴壳体，其具有含喷射孔的燃料出气嘴部 ；设于喷嘴壳体上的进气接头、壳体封闭结构以及内部燃料通道部分 ；喷射孔末端为导向筒，导向筒外设线圈组件 ；导向筒内设衔铁、静铁芯、弹簧、密封橡胶，燃料出气嘴部设有带内螺纹的嘴芯安装孔以及安装于嘴芯安装孔处的出气嘴 ；嘴芯安装孔末端为设于喷嘴壳体上且带内螺纹的导向筒装配腔，导向筒装配腔设有螺纹连接的导向筒，该导向筒中设扁平圆片式结构的衔铁。圆片结构的衔铁具有质量轻、启动快、高效的优点，对导向筒和静铁芯冲击力小，噪音小；可拆卸的出气嘴方便对燃气喷嘴进行调整和拆卸维修 ；密封橡胶固定于出气嘴上，既减轻衔铁负重又避免硫化粘胶对衔铁表面涂层的破坏。存在的问题即为结构较为复杂，零件较多，存在多处螺纹连接，增加了泄漏的风险，而且衔铁采用竖孔和横孔进行配气的机构，为确保通气截面，需要有较大的直径以在确保强度的前提下得到合适的通气截面，和较高的长度以获得足够的导向距离，这增加了衔铁的质量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种CNG双路燃气燃料喷嘴，能够提高喷嘴电磁阀的响应速度，减少电磁阀的零件，简化结构，并能够通过一个喷嘴通路输入两种不同的燃料，优选的方案中，能够在确保通气截面的前提下，进一步降低电磁阀衔铁的质量，进而减少电磁线圈的体积和整个喷嘴的体积，提高响应速度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种CNG双路燃气燃料喷嘴，包括壳体，在壳体上一端设有喷头接口，壳体另一端设有端面开放的腔体，腔体上部设有内螺纹，动芯与腔体的下部滑动连接，定芯与腔体螺纹连接，在定芯设有电磁线圈，定位螺母与腔体螺纹连接，并与定芯互相锁定，进燃料接口与腔体螺纹连接；

在腔体底部设有第一磁铁，动芯底部设有与第一磁铁互相吸引的垫铁；

进燃料接口为三通接头，进燃料接口上设有第一燃料接口，第一燃料接口内设有第一止回阀，进燃料接口上还设有第二燃料接口，第二燃料接口内设有第二止回阀。

优选的方案中，所述的动芯中，实心部的外壁设有多个翅片，实心部的顶部设有凹陷部，翅片的顶部设有衔铁盘，衔铁盘中间设有通孔。

优选的方案中，所述的翅片成放射状沿圆周均布，翅片顶部的高度高于实心部顶部的高度。

优选的方案中，所述的垫铁为第二磁铁。

优选的方案中，在垫铁的底部设有密封圈；

或者在壳体与实心部接触的位置设有密封圈；

或者在垫铁的底部设有凸起部，在凸起部设有密封圈，在壳体相应位置设有凹陷部。

优选的方案中，翅片的外缘与壳体腔体的内壁滑动接触。

优选的方案中，在壳体壁上设有供电磁线圈引线穿过的通孔，并以粘合剂密封。

优选的方案中，在壳体腔体的内壁设有供电磁线圈引线穿过的线槽，并以粘合剂密封。

优选的方案中，在壳体的外壁设有用于固定的螺纹、凸起楔或卡口。

优选的方案中，第一磁铁为圆环形，中间设有通孔，垫铁的直径小于第一磁铁的外径，大于第一磁铁的内径。

本实用新型提供的一种CNG双路燃气燃料喷嘴，通过采用以上的结构，能够提高喷嘴的响应速度，减少了阀的零件，降低了生产成本，并且能够通过同一个喷嘴输入两种不同的燃料，以利于安装和在现有的发动机上加以改进。通过改进动芯的结构，进一步降低了动芯的直径和高度，降低了动芯的质量，减小了动芯的运动惯性，从而提高喷嘴电磁阀的响应速度，并且进一步减小了整个喷嘴的体积，利于在狭窄的环境安装。采用取消弹簧的结构，由于无需考虑弹簧座的问题，进一步降低了整个阀的体积。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构主视示意图。

图2为本实用新型中动芯的俯视图。

图3为本实用新型中动芯的仰视图。

图4为图2的A-A剖视示意图。

图中：壳体1，密封圈2，动芯3，凹陷部31，实心部32，翅片33，衔铁盘34，定芯4，定位螺母5，进气接口6，第一磁铁7，排气接口8，电磁线圈9，垫铁10。

具体实施方式

如图1~4中，一种CNG双路燃气燃料喷嘴，包括壳体1，在壳体1上一端设有喷头接口8，用于接连接发动机的喷头，壳体1另一端设有端面开放的腔体，腔体上部设有内螺纹，动芯3与腔体的下部滑动连接，定芯4与腔体螺纹连接，在定芯4设有电磁线圈9，定位螺母5与腔体螺纹连接，并与定芯4互相锁定，进燃料接口6与腔体螺纹连接；

在腔体底部设有第一磁铁7，动芯3底部设有与第一磁铁7互相吸引的垫铁10；由此结构，简化了壳体1的结构，各个零件均便于加工。以磁铁的吸力替代了弹簧的结构，进一步缩小整个阀体的体积。通常状态下，定芯4与第一磁铁7通过互相吸附形成密封，电磁阀关闭，当电磁线圈9通电后，定芯4产生的电磁力，克服定芯4与第一磁铁7之间的吸力，从而使定芯4与第一磁铁7分开，电磁阀导通。

进燃料接口6为三通接头，进燃料接口6上设有第一燃料接口61，第一燃料接口61内设有第一止回阀63，进燃料接口6上还设有第二燃料接口62，第二燃料接口62内设有第二止回阀64。设置的两个燃料接口，能够分别输入不同的燃料，例如分别接CNG和水，或者分别接CNG和汽油，或者分别接CNG和乙醇燃料。设置的第一止回阀63和第二止回阀64，使输入的不同燃料互相之间不会产生影响。

优选的方案如图2、3中，所述的动芯3中，实心部32的外壁设有多个翅片33，实心部32的顶部设有凹陷部31，翅片33的顶部设有衔铁盘34，衔铁盘34中间设有通孔。由此结构，在较小体积下实现较大的通气截面，气阻小，尤其是采用该结构在确保通气截面的前提下，运动行程较小，从而适用于以磁铁吸附，替换弹簧的结构。

优选的方案如图3、4中，所述的翅片33成放射状沿圆周均布，本例中采用8个翅片33，具有足够的强度和较高的通气截面，翅片33顶部的高度高于实心部32顶部的高度。

优选的方案中，翅片33的外缘与壳体1腔体的内壁滑动接触。

由上述结构，以较小的直径，即可提供足够的通气截面，有利于缩小动芯3的直径，凹陷部31形成了用于通气的通道。进一步优选的方案中，翅片33的外缘与壳体1腔体的内壁滑动接触。该结构获得较好的导向效果，翅片33的外缘提供导向限位，有利于降低整个动芯3的高度，也有利于降低滑动摩擦。上述的结构，有利于在确保足够通气截面的前提下，缩小动芯的必要运动行程。本专利的电磁阀结构，还具有能够提供安全保护的优点，如果气压过大，例如减压阀损坏的情形下，高压气流冲击动芯3的实心部32，从而使动芯3克服定芯4产生的电磁力，封闭电磁阀，此时形成单向阀的结构，若压力继续保持，则电磁阀始终处于封闭状态，从而起到安全保护的作用。

优选的方案中，所述的垫铁10为第二磁铁。由此结构，确保磁铁的吸力足够大。

优选的方案中，在垫铁10的底部设有密封圈2；该结构有利于降低加工难度。

或者在壳体1与实心部接触的位置设有密封圈2；具体为壳体1腔体的底部位置，参见图1；该结构有利于进一步降低动芯3的质量。

或者在垫铁10的底部设有凸起部，在凸起部设有密封圈2，在壳体1相应位置设有凹陷部。该结构有利于提高密封效果，但是会略微增加运动行程。图4中的箭头，表示燃气气流的流动方向。

优选的方案中，在壳体1壁上设有供电磁线圈9引线穿过的通孔，并以粘合剂密封。图中未示出，该结构便于加工，但是装配略微麻烦。优选的，粘合剂选用环氧树脂或改性酚醛树脂。

优选的方案中，在壳体1腔体的内壁设有供电磁线圈9引线穿过的线槽，并以粘合剂密封。图中未示出，该结构加工较为麻烦，但是装配较为容易。

优选的方案中，在壳体1的外壁设有用于固定的螺纹、凸起楔或卡口。由此结构，便于整个电磁阀的安装。图中未示出。

优选的方案中，第一磁铁7为圆环形，中间设有通孔，垫铁10的直径小于第一磁铁7的外径，大于第一磁铁7的内径。由此结构，使垫铁10和第一磁铁7的吸力位于一个线性区间内，便于垫铁10与第一磁铁7之间分离，同时又便于在垫铁10与第一磁铁7之间形成密封。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。