一种改良型气缸垫的制作方法

本实用新型涉及发动机配件技术领域，具体涉及一种用于对发动机进行密封的气缸垫。

背景技术：

气缸垫安装于发动机缸盖与缸体之间，通过缸盖螺栓保证气缸垫的密封，防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。气缸垫必须严密密封气缸内所产生的高温高压气体和贯穿缸垫的具有一定压力流速的冷却水与机油，并能经受住水、气和油的腐蚀。传统气缸垫制作过程中往往通过在气缸垫缸孔、油孔和水孔周围边缘设置全金属密封圈或胶质密封圈，以提高气缸垫的密封性能。然而，这些金属密封圈或胶质密封圈加工工艺繁琐，制造成本高，耐腐蚀性不强，从而影响气缸垫及发动机的性能和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计更合理、制造工艺更简单、结构强度高、密封性能更好的改良型气缸垫。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改良型气缸垫，包括有气缸垫本体，本体上开设有若干缸孔，缸孔的外围布设有油孔、水孔、螺栓孔和定位销孔，其特征在于：所述本体包括有依次叠加的上表层、中间层和下表层，所述下表层的四周设有周边翻边，而下表层位于缸孔的周围设有缸孔翻边，所述周边翻边和缸孔翻边均由下表层延伸弯折而成，通过所述周边翻边和所述缸孔翻边将所述上表层、中间层和下表层包复成一整体构成气缸垫的本体；所述油孔和水孔的周边缘设置有密封筋，密封筋位于上表层与下表层之间。

进一步地，位于中间层的缸孔孔径比位于上表层和下表层的缸孔孔径大，上表层、中间层和下表层叠加后中间位置多出的空隙采用金属加强环填充，加强环的上下表面分别抵靠上表层和下表层，提供弹性变形时的缓冲空间。

进一步地，所述上表层和下表层均采用厚度为0.30±0.02mm的软态不锈钢；所述中间层采用厚度为0.35±0.02mm的弹性不锈钢。

进一步地，所述中间层的缸孔孔径比所述上表层和下表层缸孔孔径大3.5±0.03mm；所述加强环的厚度为0.20±0.02mm，宽度为1.5±0.02mm。

进一步地，所述密封筋的高度为0.3±0.02mm，宽度为2±0.03mm。

进一步地，所述下表层的缸孔周围的缸孔翻边宽度为2.8±0.03mm。

本实用新型采用三层金属板构成气缸垫本体，并通过下表层及其翻边（周边翻边和缸孔翻边）包复将三层板连为一整体；而所有油孔、水孔部位的密封由中间层的密封筋保障，不单独设置金属或胶质密封圈，所有密封筋一次加工成型，具有结构简单、加工方便、制造成本低、生产效率高等优点。另外，气缸垫缸孔部位的密封由下表层的缸孔翻边包复和加强环保障，能经受高温高压的气体冲击，不易烧蚀；设置于中间层上的密封筋，因本身材料为弹性不锈钢，所以在力的相互作用下，在所有油孔、水孔周边形成一道严密的密封带，在长期压力作用下仍能保持高强度和弹性，且不易受油、水腐蚀，因此，该气缸垫又具备良好的密封功能。

附图说明

图1为本实用新型俯视示意图；

图2为图1的A-A剖视示意图；

图3为图1的B-B剖视示意图；

图4为图1的C-C剖视示意图。

图中，1为本体，2为缸孔，3为油孔，4为水孔，5为螺栓孔，6为定位销孔，7为上表层，8为中间层，9为下表层，10为周边翻边，11为缸孔翻边，12为加强环，13为密封筋。

具体实施方式

本实施例中，参照图1、图2、图3和图4，所述改良型气缸垫，包括有气缸垫本体1，本体1上开设有四个缸孔2，缸孔2的外围布设有油孔3、水孔4、螺栓孔5和定位销孔6；所述本体1包括有依次叠加的上表层7、中间层8和下表层9，所述下表层9的四周设有周边翻边10，而下表层9位于缸孔2的周围设有缸孔翻边11，所述周边翻边10和缸孔翻边11均由下表层9延伸弯折而成，通过所述周边翻边10和所述缸孔翻边11将所述上表层7、中间层8和下表层9包复成一整体构成气缸垫的本体1；所述油孔3和水孔4的周边缘设置有密封筋13，密封筋13位于上表层7与下表层9之间。

位于中间层8的缸孔孔径比位于上表层7和下表层9的缸孔孔径大，上表层7、中间层8和下表层9叠加后中间位置多出的空隙采用金属加强环12填充，加强环12的上下表面分别抵靠上表层7和下表层9，以提供弹性变形时的缓冲空间。

所述上表层7和下表层9均采用厚度为0.30±0.02mm的软态不锈钢；所述中间层8采用厚度为0.35±0.02mm的弹性不锈钢。

所述中间层8的缸孔孔径比所述上表层7和下表层9缸孔孔径大3.5±0.03mm；所述加强环12的厚度为0.20±0.02mm，宽度为1.5±0.02mm。

所述密封筋13的高度为0.3±0.02mm，宽度为2±0.03mm。

所述下表层9的缸孔周围的缸孔翻边11宽度为2.8±0.03mm。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。