发动机总成的制作方法

本实用新型涉及微型货车的发动机领域，尤其涉及一种发动机总成。

背景技术：

柴油机具有热效率高，可靠性好，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，因而在汽车上的应用越来越广泛。

为应对排放升级，发动机增加进气压力温度传感器与EGR装置。由于微型货车空间有限，现有技术的发动机如图1所示，包括发动机本体1a，设在发动及本体顶部的进气管总成2a以及设在发动机本体底部的排气管总成，在进行布置时，无法满足EGR总成的安装，进气管连接EGR的进气口无法布置情况。EGR为排气再循环(Exhaust Gas Recirculation)。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的微型货车空间有限，无法满足EGR设备安装的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种发动机总成，包括发动机本体、设在发动机本体顶部的进气管总成、设在发动机本体底部的排气管总成，进气管总成包括进气管和进气歧管，还包括EGR总成，所述EGR总成包括EGR管和设在所述EGR管一端的EGR阀，所述EGR阀固定在所述进气管上，所述EGR管的另一端与所述排气管总成相连。

优选地，在所述进气管上设有一阀门固定座，所述阀门固定座的两侧为其与EGR阀相连的固定部，所述阀门固定座的中部为与进气歧管相通的连接孔。

优选地，所述阀门固定座固定在所述进气管的弯折处。

优选地，所述进气管与所述阀门固定座注塑一体成型制成。

优选地，在所述进气歧管上还固定有用于监测进气温度和进气压力的进气温度压力传感器，所述进气温度压力传感器固定在所述进气歧管的稳压腔上。

本实用新型的效果在于：通过设置EGR总成使得排气中的有害气体进一步降低，同时，将EGR阀直接固定在进气管上，提高了发动机整体的紧凑性，降低了尾气污染。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的微型货车发动机结构示意图。

图2为本实用新型实施例中发动机总成的结构示意图。

图3为进气管总成的结构示意图。

图4为阀门固定座在进气管总成上的安装示意图。

现有技术图中：1a－发动机本体2a－进气管总成

本实施例图中：1－发动机本体2－进气管总成21－进气管22－进气歧管23－阀门固定座231－固定部232－连接孔24－安装凸台

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2至图4所示，为本实用新型实施例提供的一种发动机总成，包括发动机本体1、设在发动机本体1顶部的进气管总成、设在发动机本体1底部的排气管总成，进气管总成包括进气管21和进气歧管22，其中，本实施例中，发动及还包括EGR总成，EGR总成包括EGR管和设在EGR管一端的EGR阀，EGR阀固定在进气管上，EGR管的另一端与排气管总成相连。通过设置EGR总成使得排气中的有害气体进一步降低，同时，将EGR阀直接固定在进气管上，提高了发动机整体的紧凑性，降低了尾气污染。

具体的，如图4所示，在进气管21上设有一阀门固定座23，阀门固定座23的两侧为其与EGR阀相连的固定部231，中间为与进气歧管相通的连接孔232，EGR阀通过螺栓与固定部相连，连接孔232用于将流经EGR管的尾气通过进气管总成2流入发动机气缸中进行再燃烧，有效去除尾气中的NO、CO等有害气体。

本方案中，阀门固定座23固定在进气管21的弯折处，设在此处目的为提高进气管21的强度；另外，阀门固定座23由于与进气管21一样采用塑料材料制成。为了便于加工制造，优选地，进气管21与阀门固定座23采用注塑一体成型制成。

参见图3所示，进气管21与进气歧管22相连，进气歧管22分流后，直接与发动机各缸体相连，在本方案中，在进气歧管上还固定有用于监测进气温度和进气压力的进气温度压力传感器，进气温度压力传感器传感器分别与ECU(车辆电子控制器)相连。ECU获取到进气信息，控制喷油和点火，从而提高燃料利用率，同时，使得燃料充分燃烧，避免尾气中有害物质过多，进气温度压力传感器固定在进气歧管的稳压腔上，以在进气歧管未分流时实现对进气的监测。其中，进气温度压力传感器通过安装凸台24固定在进气歧管上，安装凸台24为固定温度压力传感器的常用结构。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。