用于安装油雾探测器组件的辅助支架的制作方法

本实用新型涉及柴油机制造技术领域，具体是一种用于安装油雾探测器组件的辅助支架。

背景技术：

油雾探测器是船用柴油机上重要的保护装置，能够及时检测出是否有因运动件润滑不到位而干磨导致的曲柄箱内油雾浓度的快速升高，从而监视柴油机的主要部件——曲轴和气缸等的工作状况是否正常。而且，由于油雾探测器采用总管式安装，各缸的油气汇聚在一根总管中，当油雾浓度高的报警信号来临时，其本体只能判断出油雾浓度来自于其左侧还是右侧的缸，而无法准确定位到是几号缸的油雾报警，给车间的调试以及售后服务工作带来了不小的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在与克服之前无法准确定位到是几号缸的油雾报警，提供一种用于安装油雾探测器组件的辅助支架及其安装布局方法，既能够满足在柴油机上的安装要求，又能够对报警信号来源进行精确定位，以达到改进产品设计，降低调试及服务成本，提高工作效率的目的，适用于广泛的推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种用于安装油雾探测器组件的辅助支架，该油雾探测器安装组件包括油雾探测器、取样单元和采样管，其特点在于，所述的辅助支架包括用于固定油雾探测器的本体支架，用于固定取样单元的T型管接头，以及用于固定采样管的采样管管夹；

所述的本体支架呈“凸”字形，外围设有四个Φ20的支架安装孔，用于将支架固定在柴油机门盖上，中间设有四个Φ8.5的本体安装孔，用于固定油雾探测器的本体；

所述的采样管管夹采用三段式结构，包含两侧和中间共三个半管夹，三个半管夹之间用M12的螺栓和螺母固定住。

较佳的，所述的本体支架采用6mm厚的钣金制作。

较佳的，所述的采样管采用Φ14的铜管。

较佳的，所述取样单元为漏斗状零件。

较佳的，所述16PC2-6B柴油机的A4缸凸轮轴门盖与水平面并非垂直，为正常悬挂所述探测器本体，用钣金制作了支架，轻便牢固，保证所述探测器本体安装后为竖直状态，便于拆卸。

一种所述的辅助支架进行油雾探测器组件的安装布局方法，该方法包括如下步骤：

①通过本体支架将油雾探测器悬挂在柴油机A4缸的凸轮轴门盖上，使油雾探测器处于竖直状态；

②将漏斗状取样单元紧固在机架上，取样单元的小口端与T型管接头的第一端连接，该T型管接头的第二端连接采样管的一端，T型管接头的第三端用闷塞堵住；

③将采样管的另一端与分别与柴油机的缸和齿轮箱相连，并利用采样管管夹使采样管排布在油雾探测器的两侧。

较佳的还包括功能性试验步骤，即可将闷塞取下，人为将烟吹入采样管，检测是否有报警信号产生。

较佳的所述8个缸与1个齿轮箱分别引入一根采样管。

本实用新型的有益效果在于：

1.克服了以往采用总管式安装时无法准确定位到几号缸的油雾报警，实现了对报警信号来源的精确定位，降低了调试及服务成本，提高了工作效率，适合于大规模推广应用。

2.做功能性试验时将闷塞取下，人为向采样管吹入烟，观察是否有报警信号到来，适合于大规模推广应用。

3.利用特制管夹固定本体两侧的采样管，可轻松解决多根采样管的固定问题。具有一定的通用性，可避免设计多样的管夹带来的工作量，适合于大规模推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的布置示意图。

图2是图1所示的局部放大的探测器安装的示意图。

图3是本实用新型用于安装油雾探测器组件的辅助支架中本体支架的结构示意图。

图4是本实用新型用于安装油雾探测器组件的辅助支架中取样单元的结构示意图。

图5是本实用新型用于安装油雾探测器组件的辅助支架中采样管管夹的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚的理解本实用新型的技术内容，举以下实施例详细说明。

请参照图1-图5所示，一种用于安装油雾探测器组件的辅助支架，该油雾探测器安装组件包括定油雾探测器、取样单元4和采样管5，所述的辅助支架包括用于固定油雾探测器的本体支架1，用于固定取样单元的T型管接头2，以及用于固定采样管的采样管管夹3。

首先考虑到16PC2-6B的机架总长度约7m左右，若把本体放置在机架的一侧，那么从最远的缸到本体之间的采样管长度约为6.5m左右，油气在传输到本体的过程中有可能因距离过长而产生冷凝，存在堵塞采样管的风险，故最终决定将本体置于A4缸的凸轮轴门盖上，便于布置左右两侧的采样管，又可减少采样管的长度，保证油气的正常传输。同时由于A4缸凸轮轴门盖与水平面并非垂直，为正常悬挂探测器本体，用钣金制作了本体支架1，整体采用6mm厚的钣金制作，呈“凸”字形；外围四个Φ20的支架安装孔，用于将支架固定在柴油机门盖上；中间四个Φ8.5的本体安装孔，用于固定油雾探测器的本体，两侧内凹，减轻支架整体重量，其轻便牢固，保证了探测器安装后为竖直状态,拆卸起来也比较方便。

图4是本实用新型用于安装油雾探测器组件的辅助支架中取样单元的结构示意图，如图4所示，取样单元4为漏斗状，考虑到曲轴连杆等运动件在运转的同时会将滑油甩出，漏斗的形状可有效防止飞溅的滑油进入采样管造成堵塞。取样单元利用T型管接头2在机架上进行紧固。该T型管接头一端连接取样单元，另一端连接采样管，剩下的端平时用闷塞堵住，作功能性试验时可将闷塞取下，人为地将烟吹入采样管，看是否有报警信号的到来。

各缸的采样管5采用Φ14的铜管，便于现场进行弯制调节。同时每缸都会引入一根采样管，加上齿轮箱的采样点，共计有9根采样管。而机架上T型管接头到上方平面可用空间非常小，用支架来拓展安装空间，便于布置采样管的走向。

图5是本实用新型用于安装油雾探测器组件的辅助支架中采样管管夹的结构示意图，如图所示，所述的采样管管夹3采用三段式组合结构，包含两侧14和中间15共三个的半管夹；三个半管夹之间用M12的螺栓和螺母固定住；组合起来最多可固定4根Φ14的铜管，灵活方便。

利用采样管管夹来固定的采样管，可轻松解决多根采样管的固定问题，具有一定的通用性，可避免设计多样的管夹带来的工作量。

探测器本体位于机架中间，两侧采样管均匀分布，各缸被抽出的油气经采样管到本体检测单元进行检测，一旦油雾浓度达到极限值，立刻发出报警信号，并指示报警的缸号，方便调试及服务时排查相关问题，提高工作效率。

经试验表明，本实用新型既能够满足在柴油机上的安装要求，又能够对报警信号来源进行精确定位，以达到改进产品设计，降低调试及服务成本，提高工作效率的目的。